Распоряжение ОАО РЖД от 12.02.2020 N 282/р

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 12 февраля 2020 г. N 282/р

О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ,

ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

В целях повышения эффективности труда работников, занятых текущим содержанием пути:

1. Утвердить прилагаемые изменения в Нормативы численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 26 декабря 2016 г. N 2667р.

2. Первому заместителю начальника Центральной дирекции инфраструктуры Борецкому А.А. обеспечить доведение до сведения причастных работников изменений , утвержденных настоящим распоряжением, и введение их в действие в подведомственных структурных подразделениях в порядке и сроки, установленные Трудовым кодексом Российской Федерации.

Заместитель генерального

директора ОАО "РЖД" -

начальник Центральной

дирекции инфраструктуры

Г.В.ВЕРХОВЫХ

Утверждены

распоряжением ОАО "РЖД"

от 12 февраля 2020 г. N 282/р

ИЗМЕНЕНИЯ

В НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ, ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ

СОДЕРЖАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, УТВЕРЖДЕННЫЕ РАСПОРЯЖЕНИЕМ

ОАО "РЖД" ОТ 26 ДЕКАБРЯ 2016 Г. N 2667Р

1. Пункт 1.11 изложить в следующей редакции: "Годовые объемы работ по текущему содержанию пути, выполненные машинами (комплексами), определяются по формам отчетности о работе путевых машин и иных отчетных формах в автоматизированных системах.".

2. Изложить таблицу 14 в следующей редакции:

"Таблица 14

Факторы	Измеритель	Норматив
При нарушении норм периодичности капитального или среднего ремонта пути, назначенного согласно методологии УРРАН, к табличным нормам соответствующей грузонапряженности, скорости и пропущенного тоннажа (времени эксплуатации) добавляется	за каждый 1 млн. т брутто сверхнормативного пропущенного тоннажа	0,0005
	за каждый год сверхнормативного срока эксплуатации	0,018
".

3. Изложить таблицу 16 в следующей редакции:

"Таблица 16

	Измеритель	Норматив
Содержание охраняемых и неохраняемых переездов	100 переездов	0,1
Содержание скально-обвальных и лавиноопасных участков:	1 км участка
скальные		0,18
полускальные		0,71
с сетчатым закреплением откосов		0,14
лавиноопасные		0,42
Содержание защитных заборов на железнодорожном транспорте	1 км забора	0,02
Содержание пешеходного перехода общего пользования вне переездов	10 переходов	0,05
Содержание полосы отвода дирекций инфраструктур
Октябрьская, Калининградская, Московская, Горьковская, Северная, Юго-Восточная, Куйбышевская, Свердловская, Западно-Сибирская	1 км эксплуатационной длины	0,008
Северо-Кавказская, Приволжская		0,006
Южно-Уральская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная		0,004
".

4. В таблице 17:

4.1. Изложить строки 1.1, 2.1, 2.5, 4.6 в следующей редакции:

"
1.1.	Звеньевой путь с железобетонными шпалами с рельсами:	1, 2, 3, 4, 5
	12,5 м		1,19
	25 м		1,10
2.1.	Пропущенный тоннаж:	1, 2, 3, 4, 5
	шпалы железобетонные
	0 - 35		0,28
	35,1 - 70		0,45
	70,1 - 100		0,55
	100,1 - 200		0,70
	200,1 - 300		0,88
	300,1 - 400		1,0
	400,1 - 500		1,13
	500,1 - 600		1,23
	600,1 - 700		1,33
	700,1 - 800		1,42
	800,1 - 900		1,49
	900,1 - 1000		1,57
	1000,1 - 1100		1,64
	1100,1 - 1200		1,70
	1200,1 - 1300		1,76
	1300,1 - 1400		1,83
	свыше 1400,1		1,89
	шпалы деревянные	6
	0 - 35		0,28
	35,1 - 70		0,45
	70,1 - 100		0,55
	100,1 - 200		0,70
	200,1 - 300		0,89
	300,1 - 400		1,0
	400,1 - 500		1,13
	500,1 - 600		1,24
	600,1 - 700		1,34
	700,1 - 800		1,42
	800,1 - 900		1,50
	900,1 - 1000		1,57
	1000,1 - 1100		1,64
	свыше 1100,1		1,70
	Срок эксплуатации звеньевого пути с железобетонными и деревянными шпалами:	6
	0 - 1		0,28
	1,1 - 2		0,43
	2,1 - 5		0,60
	5,1 - 10		0,83
	10,1 - 15		1,00
	15,1 - 20		1,17
	20,1 - 25		1,30
	25,1 - 30		1,40
	30,1 - 35		1,50
	35,1 - 40		1,60
	40,1 - 45		1,68
	свыше 45,1		1,76
2.5.	Специализация линий:	1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 11
	М - Г (V)		1,0
	О		1,17
	Т - Г (I)		1,17
	Г - Г (II - IV)		1,11
	П		1,0
	В		1,22
	С		1,11
4.6.	Текущее содержание продольных лотков < ****** >	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9	0,95
".

4.2. Дополнить строками 2.11, 2.12, 2.13 в следующей редакции:

"
2.11.	Участки пути с проведением сплошной смены рельсов в объемах среднего ремонта (РС)	1, 2, 3, 4, 5, 6	1,06
2.12.	Участки пути с проведением капитального ремонта на старогодных материалах (КРС)	1, 2, 3, 4, 5, 6	0,76
2.13.	Участки пути с проведением среднего ремонта (С)	1, 2, 3, 4, 5, 6	0,47
".

4.3. Дополнить текст условий словами:

" < ****** > Коэффициент применяется при передаче объемов работ по текущему содержанию продольных лотков дистанциям инженерных сооружений.".

5. Дополнить пункт 2.11 таблицами 17.1 и 17.2 в следующей редакции:

"Таблица 17.1

СНИЖЕНИЕ

ЧИСЛЕННОСТИ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ ПУТЕВЫХ МАШИН

N п/п	Наименования машин	Измеритель работ	Снижение нормативной численности, чел. в год
1.	Выправочно-подбивочно-рихтовочные (ВПР и Дуоматик)	1 км пути	0,2
2.	Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины (ВПРС и Унимат) для:
	пути	1 км пути	0,2
	стрелочного перевода	1 стр. перевод	0,01
3.	Рельсоочистительная машина (РОМ) для:
	пути	1 км пути	0,04
	стрелочного перевода	1 стр. перевод	0,01
4.	Путевой моторный гайковерт (ПМГ, МГП)	1 км пути	0,16
5.	Шпалозаменяющая машина (МСШУ)	1 км пути	0,4
6.	Планировщик балласта (ПБ)	1 км пути	0,031

Таблица 17.2

СНИЖЕНИЕ

ТРУДОЕМКОСТИ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ ЭКСКАВАТОРА-ПОГРУЗЧИКА

НА КОМБИНИРОВАННОМ ХОДУ

N п/п	Работа, выполняемая экскаватором-погрузчиком на комбинированном ходу (КЖТВ)	Измеритель работ	Снижение трудоемкости, нормо-ч
1.	Исправление просадок и перекосов пути на щебеночном балласте подбивкой шпал
1.1.	Скрепления КБ	10 шпал	1,91
1.2.	Скрепления КД (К-4)	10 шпал	1,72
1.3.	Скрепления ДО	10 шпал	1,68
2.	Исправление просадок и перекосов пути на гравийно-песчаном балласте подбивкой шпал
2.1.	Скрепления КД (К-4)	10 шпал	1,17
2.2.	Скрепления ДО	10 шпал	1,17
3.	Исправление просадок и перекосов пути при скреплении АРС подбивкой шпал электрошпалоподбойками ЭШП - 9	10 шпал	1,7
4.	Исправление просадок и перекосов пути при скреплении ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65 ПШМ, СМ-1, Фоссло, W-30 подбивкой шпал электрошпалоподбойками ЭШП-9	10 шпал	1,74
5.	Исправление просадок и перекосов пути при скреплении ПАНДРОЛ - 350 подбивкой шпал электрошпалоподбойками ЭШП - 9	10 шпал	1,73
6.	Вырезка, прогрохотка загрязненного щебеночного балласта и заброски в путь	1 м пути	0,574
7.	Смена деревянных шпал при раздельном скреплении КД (К-4)	1 шпала	1,36
8.	Смена деревянных шпал при костыльном скреплении ДО	1 шпала	1,1
9.	Смена железобетонных шпал на щебеночном балласте при раздельном скреплении КБ	1 шпала	1,8
10.	Смена деревянных шпал со скреплением КД (К-4) на железобетонные со скреплением КБ	1 шпала	1,74
11.	Смена деревянных шпал со скреплением ДО на железобетонные со скреплением КБ	1 шпала	1,61
12.	Перестановка путевых знаков	1 знак	0,327
13.	Смена рельсов длиной 25 м при смешанном костыльном скреплении	1 рельс	0,72
14.	Смена рельсов длиной 12,5 м при смешанном костыльном скреплении	1 рельс	0,6
15.	Смена рельсов длиной 25 м при раздельном скреплении	1 рельс	0,65
16.	Смена рельсов длиной 12,5 м при раздельном скреплении	1 рельс	0,61
17.	Смена рельсов длиной 12,5 м при скреплении АРС	1 рельс	0,71
18.	Смена рельсов длиной 25 м при скреплении АРС	1 рельс	0,83
19.	Смена рельсов длиной 12,5 м при скреплении ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, СМ-1, Фоссло	1 рельс	0,7
20.	Смена рельсов длиной 25 м при скреплении ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, СМ-1, Фоссло	1 рельс	0,79
21.	Смена рельсов типов длиной 12,5 м при скреплении ПАНДРОЛ-350	1 рельс	0,65
22.	Смена рельсов типов длиной 25 м при скреплении ПАНДРОЛ-350	1 рельс	0,7
23.	Планировка междупутья	10 м междупутья	0,61
24.	Замена путевых знаков	1 знак	0,164
25.	Смена рамного рельса с остряком и башмаками (полустрелка) стрелочного перевода	1 рамный рельс с остряком и башмаками	2,46
26.	Смена крестовины стрелочного перевода	1 крестовина	1,48
27.	Смена контррельса с приконтррельсовым рельсом и контррельсовыми подкладками стрелочного перевода	1 контррельса с приконтррельсовым рельсом	1,33
28.	Смена переводных брусьев стрелочных переводов на щебеночном балласте (брусья деревянные)	1 брус	0,51
29.	Смена переводных брусьев стрелочных переводов на щебеночном балласте (брусья железобетонные)	1 брус	0,79
30.	Механизированная косьба	1 га	39,9
31.	Очистка земельных участков полосы отвода от зарослей кустарника и мелколесья	1 га	53,6
32.	Очистка станционных путей от снега с перекидкой	100 м2	3,9
33.	Разделка снегового вала на станции вручную	10 м3	3,15
".

6. Изложить раздел 3 в следующей редакции:

"3. МЕТОДОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1. Определение нормативной списочной численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути.

Расчет нормативной списочной численности работников, занятых на текущем содержании пути, производится с учетом развернутой длины путей или количества стрелочных переводов, за исключением законсервированных, по формуле:

Чн = (Ч * Kдоп + Чсн + Чсиг тек) *

* (Kсп + Kвр) + Чсиг соп, (1)

где:

Ч - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию главных и станционных путей;

Kдоп - коэффициент, учитывающий дополнительное время на проходы и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ, к месту проведения работ и обратно, пропуск поездов, особенности ведения путевого хозяйства;

Чсн - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега;

Чсиг тек - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по ограждению места производства работ путевых бригад;

Kсп - коэффициент перевода явочной численности в списочную;

Kвр - поправочный коэффициент, определяемый по пункту 1.8;

Чсиг соп - нормативная численность работников, занятых на работах по ограждению места производства работ дефектоскопных и путеизмерительных тележек.

3.1.1. Определение нормативной явочной численности работников, занятых на работах по текущему содержанию главных и станционных путей.

Численность работников, занятых на работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая стрелочные переводы и прочие объекты инфраструктуры, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации, с учетом работы одиночных и комплексов путевых машин и выполнение норм периодичности работ, определяется по формуле:

Ч = Чгл + Чст + Чстр гл + Чстр ст -

- Чм + Чу + Чгпб + Чодр + Чи, (2)

где:

Чгл - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию главных путей;

Чст - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию всех станционных путей;

Чстр гл - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию стрелочных переводов на главных путях;

Чстр ст - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию стрелочных переводов на станционных путях;

Чгпб - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков;

Чм - снижение нормативной численности работников, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, от применения путевых машин и экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу;

Чу - дополнительная нормативная численность работников, занятых на текущем содержании главного пути при увеличении объемов работ, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения норм периодичности ремонтов пути при невыполнении капитального и (или) среднего ремонта пути, ранжированных путем применения матрицы управления рисками с учетом недопустимого состояния пути;

Чодр - нормативная численность работников для смены остродефектных рельсов;

Чи - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию прочих объектов инфраструктуры.

3.1.1.1 Норматив численности работников, занятых на текущем содержании главных путей (Чгл), установлен в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основные конструкции пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, плети от 500 до 800 метров (для бесстыкового пути), длина рельсов - 25 метров (для звеньевого пути), разделительный слой из геотекстиля, шпалы железобетонные или деревянные. Нормативы численности на единицу измерения определяются по нормативным таблицам 1 - 6 для среднего значения (например: при грузонапряженности 31 - 40 млн. ткм брутто на 1 км, значения определены для 35). Для показателей, отличных от средних табличных значений, расчет определяется по формулам (3 - 9, 12 - 14).

Численность работников, занятых на текущем содержании главных путей, для участка или структурного подразделения (включая нормативную численность на текущее содержание главного пути при нарушении норм периодичности выполнения ремонтов) с учетом фактической грузонапряженности, установленной скорости движения пассажирских поездов и фактического пропущенного тоннажа, определяется по формуле:

(3)

где:

для скреплений КБ, К-2

Чгл1 = (Lгл1 * (96,241 * Гргл0,2443) *

* (43,519 * Vгл0,3694) / 229,48 * Kпрт) / Tг, (4)

для скреплений АРС

Чгл3 = (Lгл3 * (40,405 * Гргл0,2731) *

* (54,846 * Vгл0,148) / 106,66 * Kпрт) / Tг, (5)

для скреплений ЖБР-65, ЖБР, Пандрол, КПП-5

Чгл4 = (Lгл4 * (57,542 * Гргл0,289) *

* (71,719 * Vгл0,14) / 134,54 * Kпрт) / Tг, (6)

для скреплений Фоссло (W-30), ЖБР-65Ш, СМ-1

Чгл5 = (Lгл5 * (57,6 * Гргл0,2321) *

* (63,684 * Vгл0,1547) / 130,69 * Kпрт) / Tг, (7)

для скреплений ЖБР-65ПШ, ЖБР-ПШМ

Чгл6 = (Lгл6 * (63,622 * Гргл0,2204) *

* (75,503 * Vгл0,141) / 131,63 * Kпрт) / Tг, (8)

для скреплений ДО, ДН6-185С

Чгл2 = (Lгл2 * (138,03 * Гргл0,136) *

* (83,954 * Vгл0,2181 - 0,2) / 223,8 * Kпрт) / Tг, (9)

где:

Чгл - численность работников, занятых на текущем содержании главного пути с учетом скреплений, фактической средневзвешенной грузонапряженности, скорости, пропущенного тоннажа;

Чглi - табличные нормативы численности монтеров пути для каждого скрепления отдельно с учетом фактической средневзвешенной грузонапряженности и скорости;

Lглi - длина участка главного пути со скреплением, для которого производится расчет, км;

Tг - годовая норма рабочего времени, ч;

Гргл - фактическая средневзвешенная грузонапряженность за прошлый год по участку, определяется по формуле, млн. ткм брутто:

(10)

где:

Грi - грузонапряженность на i отрезке участка;

Li - длина i-го участка с Грi грузонапряженностью;

Lбщ - длина участка, для которого производится расчет.

Vгл - средневзвешенная скорость по участку определяется по формуле, км/ч:

(11)

где:

Vi - скорость на i отрезке участка;

Li - длина i-го участка с Vi скоростью.

Kпртi - коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж, определяется по формулам:

для бесстыкового пути

Kпрт1 = 0,07997 * ПРТгл0,434, (12)

для звеньевого пути

Kпрт2 = 0,08033 * ПРТгл0,434, (13)

Kпрт3 - коэффициент, учитывающий срок эксплуатации для звеньевого пути, определяется по формуле:

Kпрт3 = 0,03621 * Лргл0,41, (14)

Лргл - средневзвешенный срок эксплуатации для звеньевого пути определяется по формуле:

(15)

где:

Лрi - срок эксплуатации звеньевого пути на i отрезке участка;

Li - длина i-го участка с Лрi сроком эксплуатации.

Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле:

(16)

где:

Ki - поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия (таблица 17).

3.1.1.1.1. Определение нормативной численности на текущее содержание главного пути при нарушении норм периодичности выполнения ремонтов, определяется по формуле:

(17)

где:

Чглнi - численность работников, занятых на текущем содержании главных путей, с учетом скреплений, фактической средневзвешенной грузонапряженности, скорости, нормативного пропущенного тоннажа или нормативного срока эксплуатации.

Коэффициент, учитывающий нормативный пропущенный тоннаж, определяется по формулам (12 - 13). Коэффициент, учитывающий нормативный срок эксплуатации по формуле (14).

3.1.1.2. Норматив численности работников, занятых на текущем содержании станционных путей (Чст), установлен для всех типов скреплений на основные конструкции пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, плети от 500 до 800 метров (для бесстыкового пути), длина рельсов - 25 метров (для звеньевого пути), разделительный слой из геотекстиля, шпалы железобетонные или деревянные (таблицы 7 - 9).

Численность работников, занятых на текущем содержании всех станционных путей, участка или структурного подразделения, определяется по формуле:

(18)

где:

Чпоi - табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании приемо-отправочных путей с соответствующими определенными скреплениями (таблица 7);

Lпоi - длина участка с определенным скреплением;

Чпрочi - табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании с соответствующими определенными скреплениями (таблица 8);

Lпрочi - длина участка с определенным скреплением;

Чсортi - табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании горочных, подгорочных и сортировочных путей с соответствующими определенными скреплениями (таблица 9);

Lсортi - длина участка с определенным скреплением.

(19)

где:

Ki - поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия на путях, к которым применяются коэффициенты (таблица 17).

3.1.1.3. Норматив численности работников, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях (Чстр гл), установлен в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основные конструкции стрелочных переводов: типа Р-65 марки 1/9 и 1/11, брусья железобетонные или деревянные, болтовые стыки, централизованный, разделительный слой из геотекстиля. Нормативы численности на единицу измерения определяются по нормативным таблицам 10 - 11 для среднего значения (например: при грузонапряженности 31 - 40 млн. ткм брутто на 1 км, значения определены для 35). Для показателей, отличных от средних табличных, расчет производится по формулам (21 - 24).

Численность работников, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях, для участка или структурного подразделения с учетом фактической грузонапряженности, установленной скорости движения пассажирских поездов и пропущенного тоннажа определяется по формуле:

(20)

где:

для стрелочных переводов с железобетонными брусьями

Чстргл1 = (Nстргл1 * (59,778 * Гргл0,2201) *

* (34,009 * Vгл0,2992) / 130,7 * Kстр пртi) / Tг, (21)

для стрелочных переводов с деревянными брусьями

Чстргл2 = (Nстргл2 * (42,56 * Гргл0,3026 - 7,27) *

* (49,54 * Vгл0,217) + 0,37) / 131,9 * Kстр пртi) / Tг, (22)

где:

Чстргл - норматив численности работников, занятых на содержании стрелочных переводов на главных путях;

Чстр глi - нормативы численности монтеров пути для железобетонных или деревянных брусьев каждого отдельно с учетом фактической средневзвешенной грузонапряженности и скорости;

Nстр глi - количество стрелочных переводов на главном пути, с брусьями для которых производится расчет, независимо от марки и типа стрелочного перевода (стр. перевод);

Гргл - фактическая средневзвешенная грузонапряженность за прошлый год по участку для которого производится расчет (формула 10);

Vгл - средневзвешенная скорость по участку (формула 11).

Kстр пртi - коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж, определяется по формулам:

для стрелочных переводов с железобетонными брусьями:

Kстр прт2 = 0,3453 * ln (ПРТгл) - 0,714 (23)

для стрелочных переводов с деревянными брусьями:

Kстр прт4 = 0,3418 * ln (ПРТгл) - 0,694 (24)

ПРТгл - средневзвешенный пропущенный тоннаж (формула 15).

(25)

где:

Ki - поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия (таблица 17);

Ni - количество стрелочных переводов на главном пути с конструктивными особенностями и эксплуатационными условиями;

Nобщ - количество стрелочных переводов на главном пути на участке, для которого производится расчет.

3.1.1.4. Нормативная численности работников, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на станционных путях (Чстр ст), установлена для условий: тип Р-65 марки 1/9 и 1/11 на приемо-отправочных, горочных, подгорочных, сортировочных и прочих станционных путях, централизованный стрелочный перевод, разделительный слой из геотекстиля (таблица 12).

Численность работников, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на станционных путях, участка или структурного подразделения, рассчитывается на приемо-отправочные, станционные (кроме приемо-отправочных, горочных, подгорочных и сортировочных), горочные, подгорочные и сортировочные пути и определяется по формуле:

(26)

где:

Чстр поi, Чстр сортi, Чстр прочi - норматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов, расположенных на соответствующих путях с соответствующими брусьями (таблица 12);

Nстр поi, Nстр сортi, Nстр прочi - количество стрелочных переводов, расположенных на соответствующих путях, на участке с соответствующими брусьями.

(27)

где:

Ki - поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия для стрелочных переводов, к которым применяются коэффициенты (таблица 17);

Ni - количество стрелочных переводов на станционных путях с конструктивными особенностями и эксплуатационными условиями;

Nобщ - количество стрелочных переводов на станционных путях на участке, для которого производится расчет.

3.1.1.5. Норматив численности работников, занятых на текущем содержании глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков (Чгпб) (таблица 13).

Численность работников, занятых на текущем содержании глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков, определяется по формуле:

(28)

где:

Чгпбi - норматив численности работников, занятых на текущем содержании соответственно глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков соответственно (таблица 13);

Nгпб - количество глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков.

3.1.1.6. Расчет снижения численности работников, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, от применения путевых машин и экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, определяется по формуле:

Чм = Чсниж м + Чсниж кжтв, (29)

где:

Чсниж м - снижение численности работников, занятых на текущем содержании главных и станционных путей от применения путевых машин;

Чсниж кжтв - снижение численности работников, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу.

Снижение численности работников, занятых на текущем содержании главных и станционных путей от применения путевых машин, чел. в год определяется по формуле:

(30)

НЧм - норматив численности от применения путевых машин, при выполнении работ по текущему содержанию главных и станционных путей, чел. в год (таблица 17.1);

Vм - объем выполненных работ по текущему содержанию главных и станционных путей в единицах измерения для каждой путевой машины соответственно, кроме работ, выполняемых на фронтах проведения капитального, среднего, послеосадочного ремонта.

Для расчета снижения численности от применения комплексов путевых машин нормативная численность суммируется.

Расчет снижения численности работников, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, определяется по формуле:

(31)

где:

Ткжтвi - снижение трудоемкости работ от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, при выполнении работ по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, нормо-ч (таблица 17.2);

Vкжтвi - объем выполненных работ по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, в единицах измерения для каждой работы соответственно.

Tг - годовой баланс рабочего времени, ч.

3.1.1.7. Корректировка численности работников, занятых на текущем содержании пути производится только для главных путей. Снижение численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути после проведения среднего ремонта, производится единовременно (на один год).

Корректировка численности работников, занятых на текущем содержании пути, после проведения капитального ремонта 2 уровня (КРС) и капитального ремонта 3 уровня (РС), производится на весь жизненный цикл, до момента проведения следующего капитального ремонта.

Корректировка численности работников, занятых на текущем содержании пути, после проведенных ремонтов определяется по формуле (25).

После проведения капитального ремонта (КРН), реконструкции (Р, РК), модернизации пути пропущенный тоннаж становится равен "0,0 млн. ткм брутто", соответственно минимальный коэффициент равен 0,14.

Увеличение численности монтеров пути на повышение объемов работ, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения норм периодичности ремонтов пути, назначенных согласно методологии УРРАН, производится только для главных путей.

При невыполнении капитального и (или) среднего ремонта пути увеличение численности определяется по одной из формул (время эксплуатации используется только при отсутствии в нормах периодичности ремонтов пропущенного тоннажа):

для сверхнормативного пропущенного тоннажа

Чр = Lр * (ПРТр - ПРТн) * Чнт, (32)

для сверхнормативного срока эксплуатации

Чрэ = Lр * (Лр - Лн) * Чнл, (33)

где:

Lр - длина участка, назначенного согласно методологии УРРАН для проведения среднего или капитального ремонта пути;

ПРТр - пропущенный тоннаж на участке на момент признания участка с просроченным средним или капитальным ремонтом пути согласно методологии УРРАН;

ПРТн - пропущенный нормативный тоннаж (определяется согласно ремонтным схемам);

Чнт - норматив численности монтеров пути на выполнение норм периодичности ремонтов на 1 млн. т брутто сверхнормативного пропущенного тоннажа (таблица 14);

Лр - срок эксплуатации на участке на момент признания участка с просроченным средним или капитальным ремонтом пути согласно методологии УРРАН;

Лн - нормативный срок эксплуатации (определяется согласно ремонтным схемам);

Чнл - норматив численности монтеров пути на выполнение норм периодичности ремонтов на 1 год сверхнормативного срока эксплуатации (таблица 14).

3.1.1.8. Нормативная численность работников для смены остродефектных рельсов определяется по формуле:

Чодр = Отек * Чодр / 10, (34)

где:

Отек - объем остродефектных рельсов на 1 января расчетного года, штук;

Чодр - норматив численности работников на замену остродефектных рельсов (таблица 15).

3.1.1.9. Численность работников, обслуживающих прочие объекты инфраструктуры, определяется по формуле:

(35)

где:

Lиi - длина участка инфраструктуры в измерителе норматива (таблица 16);

Чниi - норматив численности работников соответствующего объекта инфраструктуры, для которого производится расчет (таблица 16).

3.1.2. Определение коэффициента, учитывающего дополнительные трудозатраты при проведении работ по текущему содержанию пути.

Коэффициент, учитывающий дополнительные трудозатраты на проход и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ к месту производства работ и обратно, на пропуск поездов, а также дополнительные работы, обусловленные особенностями местности и региона, определяется по формуле:

Kдоп =

= (Kпл + Kпп + Kt + Kмот + Kрег + Kпасп + Kагр) - 6, (36)

где:

Kпл - коэффициент, учитывающий время на проход и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ к месту проведения работ и обратно;

Kпп - коэффициент, учитывающий время на пропуск поездов;

Kt - коэффициент, учитывающий климатические особенности в зависимости от температурных зон (таблица 17);

Kмот - коэффициент, учитывающий трудозатраты на выполнение работ по обеспечению устойчивости пути, в районах с неблагоприятным геокриологическим процессом, вызванным сложными геологическими условиями (таблица 17);

Kрег - коэффициент, учитывающий местные особенности территорий Восточной Сибири, Дальнего Востока и Северного Кавказа (таблица 17);

Kпасп - коэффициент, учитывающий особенности содержания инфраструктуры в условиях пассажирских перевозок (таблица 17);

Kагр - коэффициент, учитывающий влияние агрессивной внешней среды на отдельные объекты инфраструктуры путевого хозяйства, подверженные динамическим воздействиям (повышенное содержание солей в воздухе) (таблица 17).

При отсутствии фактора влияния соответствующий коэффициент в расчете принимать равным 1.

3.1.2.1. Коэффициент, учитывающий дополнительные трудозатраты на проход и доставку работников бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ к месту проведения работ и обратно, учитывается в зависимости от плеча обслуживания (Кпл).

Средняя длина плеча обслуживания (Lпл) зависит от протяженности обслуживаемого участка, количества мест базирования бригад и способов доставки и определяется по формуле:

Lпл = 2 * Lэ / 3 * (n + m), (37)

где:

Lэ - эксплуатационная длина железнодорожного пути дистанции пути, км;

n - количество бригад по неотложным работам в дистанции пути, шт. (устанавливается согласно штатному расписанию);

m - количество бригад по планово-предупредительным работам в дистанции пути, шт. (устанавливается согласно штатному расписанию).

Коэффициент, учитывающий время на проход и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ к месту проведения работ и обратно, приведен в таблице 18.

Таблица 18

Средняя длина плеча обслуживания, км	до 5	от 6 до 15	свыше 16
Коэффициент плеча обслуживания (Kпл)	1,02	1,06	1,13
Коэффициент плеча обслуживания (Kпл) при отсутствии пригородного движения или менее 2 пар поездов в сутки и отсутствии автомобильных дорог	1,25

3.1.2.2. Коэффициент (Kпп), учитывающий пропуск поездов во время работы, с учетом специализации линий железнодорожного транспорта, для увеличения численности работников, устанавливается согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 15 декабря 2015 г. N 2937р "Об утверждении Нормативов времени на пропуск поездов при выполнении работ по текущему содержанию пути".

3.1.2.3. Коэффициент, учитывающий климатические особенности в зависимости от температурных зон (Kt) (таблица 17), для расчета по структурному предприятию или по дирекции инфраструктуры рассчитывается как средневзвешенный по формуле:

(38)

где:

Kti - коэффициент, учитывающий температурные зоны на i участке;

Li - длина i-го участка с Kti температурным коэффициентом.

6.1.1. Определение нормативной явочной численности работников по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега.

Норматив численности работников на уборку снега не учитывает работу машинистов и помощников машинистов снегоочистительных машин, наладчиков железнодорожно-строительных машин.

Расчет норматива численности на работы по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега (Чсн) осуществляется по формуле:

Чсн = Тсн / Tг * kдеж * kсм, (39)

где:

Тсн - трудозатраты, рассчитанные в соответствии с объемами работ и согласно анализу данных о количестве осадков по дням метеорологических наблюдений, представляемых отделом, в ведении которого находятся вопросы гидрометеорологии, Центральной дирекции инфраструктуры (среднее значение за несколько периодов, аналогичных расчетному), за три года, предшествующих расчетному, чел.-ч;

Tг - годовая норма рабочего времени за расчетные три года, в часах;

kдеж - коэффициент на организацию дежурств монтеров пути для выполнения работ по снегоборьбе (таблица 19). Определяется в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 22 октября 2013 г. N 2243р в зависимости от степени снегозаносимости железной дороги;

kсм - коэффициент, учитывающий выполнение работ по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега смежными хозяйствами, равный 0,8.

Таблица 19

Степень снегозаносимости железной дороги	Показатель коэффициента
Особо сильнозаносимая	2,5
Сильнозаносимая	1,4
Заносимая, среднезаносимая, слабозаносимая	1

Определение трудозатрат (Тсн) осуществляется на расчетный период по дистанции пути в целом или по каждому линейному участку с учетом станций, находящихся на них.

В расчете учитываются периодичность производства работ и затраты труда на их ограждение.

Работы, которые фактически не выполняются, в расчет трудозатрат не включаются.

Трудозатраты учитывают время на производство работ по очистке одиночных стрелочных переводов, двойных перекрестных стрелочных переводов, глухих пересечений, неохраняемых переездов, участков пути в негабаритных местах, а также сбор снега в валы и разделку снеговых валов.

Общие трудозатраты определяются по формуле:

Тсн = Тстр + Тдпстр + Тгп + Тп +

+ Тпер + Тв + Трв - Ткжтв с, (40)

где:

Тстр - суммарные затраты труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов, нормо-ч;

Тдпстр + Тгп - суммарные затраты труда на очистку всех двойных перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений, нормо-ч;

Тп - суммарные затраты труда на очистку всех участков станционных путей, где невозможно использование снегоуборочных машин, нормо-ч;

Тпер - суммарные затраты труда на очистку всех неохраняемых переездов, нормо-ч;

Тв - суммарные затраты труда на сбор снега в валы, нормо-ч;

Трв - суммарные затраты труда на разделку снеговых валов вручную, нормо-ч;

Ткжтв с - суммарные затраты труда от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, при выполнении по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега, нормо-ч.

Расчет суммарных затрат труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов (Тстр) определяется по формуле:

Тстр = Тстр1 + Тстр2 + Тстр3, (41)

где:

Тстр1 - суммарные затраты труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки, нормо-ч;

Тстр2 - суммарные затраты труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов, оборудованных ручным пневмообдувом, нормо-ч;

Тстр3 - суммарные затраты труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов, необорудованных электрообогревом, стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки, ручным пневмообдувом, нормо-ч.

В расчет принимаются все действующие (незаконсервированные) одиночные стрелочные переводы, кроме одиночных стрелочных переводов, находящихся в местах необщего пользования. Затраты труда на очистку стрелочных переводов зависят от места их расположения (на главном или ином пути), оснащенности средствами очистки, класса станции (группы) и количества выпавших осадков.

Поправочные коэффициенты, учитывающие среднее количество очисток в день одного одиночного стрелочного перевода в зависимости от количества осадков, представлены в таблице 20.

Таблица 20

Классность станции (группа)	Место расположения стрелочного перевода
	главный путь			иные пути
	высота выпавшего снега в день
	до 10 см	11 - 20 см	21 - 30 см	до 10 см	11 - 20 см	21 - 30 см
Одиночные стрелочные переводы
Внеклассная, 1 и 2 классов (1 группа)	k1 = 0,622	k2 = 0,978	k3 = 2,3	k4 = 0,34	k5 = 0,482	k6 = 1,46
3 - 5 классов (2 группа)	k7 = 0,52	k8 = 0,817	k9 = 1,2	k10 = 0,323	k11 = 0,414	k12 = 0,898

При обслуживании всех видов стрелочных переводов в расчете трудозатрат на их очистку применяется поправочный коэффициент, учитывающий работу по ограждению места проведения работ (kор).

Трудозатраты на очистку одиночных стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки (Тстр1), определяются по формуле:

Тстр1 = Тстр.гл.1 + Тстр.ин.1, (42)

где:

Тстр.гл.1 - суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на главных путях одиночных стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки, нормо-ч (Тстр.гл.1 = Тстр.гл.1.1 + Тстр.гл.1.2);

Тстр.ин.1 - суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на иных путях одиночных стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки, нормо-ч (Тстр.ин.1 = Тстр.ин.1.1 + Тстр.ин.2).

Для железнодорожных станций 1 группы используются формулы:

Тстр.гл.1.1 = Ni * kор * 1 / kв *

* [(НВ1 * (k1 * z1 + k2 * z2 + k3 * (z3 + z4)) +

+ 1,4 * H1 / 10 *k3 * z4 + НВ2 * kр]; (43)

Тстр.ин.1.1 = N1 * kор * 1 / kв *

* [(НВ1 * (k4 * z1 + k5 * z2 + k6 * (z3 + z4)) +

+ 1,4 * H1 / 10 * k6 * z4 + НВ2 * kр]; (44)

для железнодорожных станций 2 группы

Тстр.гл.1.2 = N1 * kор * 1 / kв *

* [(НВ1 * (k7 * z1 + k8 * z2 + k9 * (z3 + z4)) +

+ 1,4 * H1 / 10 * k9 * z4 + НВ2 * kр]; (45)

Тстр.ин.1.2 = N1 * kор* 1 / kв *

* [(НВ1 * (k10 * Z1 + k11 * z2 + k12 * (z3 + z4)) +

+ 1,4 * H1 / 10 * k12 * z4 + НВ2 * kр]; (46)

где:

N1 - количество одиночных стрелочных переводов, расположенных на главных путях железнодорожной станции 1 группы, штук;

kор - коэффициент, учитывающий ограждение места производства работы, зависящий от количества исполнителей в применяемой норме времени (kор = 2); kв - коэффициент, учитывающий планируемый процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);

НВ1 - норма времени на измеритель работ (определяется как сумма средневзвешенных норм ТНК 32 "Очистка крестовины и контррельсов ручной пневмообдувкой" (0,375 нормо-ч), ТНК 33 "Очистка крестовины и контррельсов стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой с очисткой лопатой и окирковкой наледи" (0,490 нормо-ч) и ТНК 30 "Очистка рамного рельса с остряком и тяги электроприводов стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой" (0,423 нормо-ч)). Средневзвешенная норма составляет НВ1 = 0,423 + 0,375 * 0,8 + 0,490 * 0,2 = 0,821 нормо-ч;

НВ2 - норма времени на измеритель работ (1 нормо-ч, определяется по ТНК 29 "Очистка стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой с частичной очисткой лопатой и окирковкой наледи");

k1, k2 ... k12 - коэффициенты, учитывающие среднее количество очисток в день (таблица 1). Для стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки. Коэффициенты k1 k4, k7, k10 = 0;

z1 - количество дней с осадками до 10 см;

z2 - количество дней с осадками 11 - 20 см;

z3 - количество дней с осадками 21 - 30 см;

z4 - количество дней с осадками свыше 30 см;

H1 - суммарное количество (высота) выпавшего снега свыше 30 см за все дни, в которых высота выпавшего снега превышала 30 см в день, см;

1,4 - коэффициент, учитывающий трудозатраты на уборку каждых 10 см снега, выпавшего свыше 30 см, нормо-ч;

kр - коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде, рассчитывается по формуле:

kр = H2 / 15, (47)

где:

H2 - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период, см;

15 - принятое условие для данной работы, см.

Трудозатраты на очистку одиночных стрелочных переводов, оборудованных ручной пневмообдувкой (Тстр2), определяются по формуле:

Тстр.2 = Тстр.гл.2 + Тстр.ин.2, (48)

где:

Тстр.гл.2 - суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на главных путях одиночных стрелочных переводов, оборудованных ручной пневмообдувкой, нормо-ч (Тстр.гл.2 = Тстр.гл.2.1 + Тстр.гл.2.2);

Тстр.ин.2 - суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на иных путях одиночных стрелочных переводов, оборудованных ручной пневмообдувкой, нормо-ч (Тстр.ин.2 = Тстр.ин.2.1 + Тстр.ин.2.2).

Для железнодорожных станций 1 группы

Тстр.гл.2.1 = N1 * kор * 1 / kв *

* [(НВ3 * (k1 * z1 + k2 * z2 + k3 * (z3 + z4)) +

+ 1,4 * H1 / 10 * k3 * z4 + НВ2 * kр]; (49)

Тстр.ин.2.1 = N1 * kор * 1 / kв *

* [(НВ3 * (k4 * z1 + k5 * z2 + k6 * (z3 + z4)) +

+ 1,4 * H1 / 10 * k6 * z4 + НВ2 * kр]; (50)

для железнодорожных станций 2 группы

Тстр.гл.2.2 = N1 * kор * 1 / kв *

* [(НВ3 * (k7 * z1 + k8 * z2 + k9 * (z3 + z4)) +

+ 1,4 * H1 /10 * k9 * z4 + НВ2 * kр]; (51)

Тстр.ин.2.2 = N1 * kор * 1 / kв *

* [(НВ3 * (k10 * z1 + k11 * z2 + k12 * (z3 + z4)) +

+ 1,4 * H1 / 10 * k12 * z4 + НВ2 * kр], (52)

где:

kор - коэффициент, учитывающий ограждение места производства работы, зависящий от количества исполнителей в применяемой норме времени (kор = 2);

kв - коэффициент, учитывающий планируемый процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);

НВ3 - норма времени на измеритель работ (0,772 нормо-ч, определяется по ТНК 28 "Очистка стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой");

k1, k2 ... k12 - коэффициенты, учитывающие среднее количество очисток в день (таблица 1);

z1 - количество дней с осадками до 10 см;

z2 - количество дней с осадками 11 - 20 см;

z3 - количество дней с осадками 21 - 30 см;

z4 - количество дней с осадками свыше 30 см;

kр - коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде определяется по формуле:

kр = H2 / 15, (53)

где:

H2 - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период, см;

15 - принятое условие для данной работы, см.

Трудозатраты на очистку одиночных стрелочных переводов вручную (Тстр3) определяются по формуле:

Тстр.3 = Тстр.гл.3 + Тстр.ин.3,

где:

Тстр.гл.3 - суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на главных путях одиночных стрелочных переводов вручную, нормо-ч (Тстр.гл.3 = Тстр.гл.3.1 + Тстр.гл.3.2);

kр - коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде, рассчитывается по формуле:

kр = H2 / 20, (59)

где:

H2 - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период, см;

20 - одно из условий данной работы, см.

3.1.2.1. Расчет трудозатрат на очистку двойных перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений (Тдпстр, Тгп) в одинаковых эксплуатационных и погодных условиях с применением дополнительных коэффициентов:

для двойных перекрестных стрелочных переводов - 1,28;

для глухих пересечений - 0,6.

3.1.2.2. Расчет трудозатрат на очистку участков станционных путей в местах, где невозможно использование снегоуборочных машин (Тп) определяется по формуле:

Тп = НВ7 * 1 / kв * Sп / 100 * kр * kс, (60)

где:

НВ7 - норма времени на измеритель работ (1,64 нормо-ч, определяет по ТНК 7 "Очистка станционных путей от плотного снега с перекидкой"). В данной ТНК есть несколько условий: для расчета принимается перекидка снега через один путь и норма времени при толщине слоя снега до 10 см;

kв - коэффициент, учитывающий процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);

100 - измеритель данной работы, кв. м;

Sп - очищаемая площадь, определяемая по формуле:

Sп = L * 2,75, (61)

где:

L - протяженность железнодорожных путей на станции в негабаритных местах, м (форма статистической отчетности АГО-1 );

2,75 - длина шпалы, м;

kр - коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде, определяемый по формуле:

kр = H / 10, (62)

где:

H - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период (только положительный результат) в см;

kс - коэффициент, учитывающий долю убираемого снега от суммарно выпавших осадков (кс = 0 при величине выпавшего снежного покрова за весь зимний период до 50 см, кс = 0,75 - от 51 до 100 см, kс = 1 - свыше 101 см);

10 - одно из условий данной работы, см.

3.1.2.3. Расчет трудозатрат на очистку неохраняемого переезда (Тпер) определяется, с применением поправочного коэффициента, учитывающего работу по ограждению места производства работ (kор), по формуле:

Тпер = НВ8 * kор * 1 / kв * Ni * kр * kс, (63)

где:

НВ8 - норма времени на измеритель работ (9,82 нормо-ч, определяется по ТНК 41 "Очистка неохраняемого переезда от плотного снега вручную");

kор - коэффициент, учитывающий ограждение места производства работы, зависящий от количества исполнителей в применяемой норме времени (kор = 1,5);

kв - коэффициент, учитывающий процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);

Ni - количество неохраняемых переездов;

kр - коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде. Определяется по формуле 14, при этом, H2 - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период (только положительный результат), в см;

kс - коэффициент, учитывающий долю убираемого снега от суммарно выпавших осадков (kс = 0 при величине выпавшего снежного покрова за весь зимний период до 50 см, кс = 0,75 - от 51 до 100 см, kс = 1 - свыше 101 см);

15 - условие данной работы, в см.

3.1.2.4. Расчет трудозатрат на сбор снега в валы (Тв) определяется по формуле:

Тв = НВ9 * 1/ kв * S / 100 * kр * kс, (64)

где:

НВ9 - норма времени на измеритель работ (0,412 нормо-ч, определяется по ТНК 9 "Сбор снега в валы");

kв - коэффициент, учитывающий процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);

100 - измеритель данной работы, кв. м;

S - общая площадь, с которой собирают снег в валы, определяется по формуле:

S = (L * 2,75) + (Ni * 120) (65)

где:

L - протяженность железнодорожных путей на станции в негабаритных местах, м;

2,75 - длина шпалы, м;

Ni - количество стрелочных переводов;

120 - средняя площадь стрелочного перевода, кв. м;

kр - коэффициент, учитывающий периодичность очисток, определяется по формуле (62), при этом, H2 - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период (только положительный результат), в см;

kс - коэффициент, учитывающий долю убираемого снега от суммарно выпавших осадков: kс = 0 при величине выпавшего снежного покрова весь зимний период до 50 см, kс = 0,75 - от 51 до 100 см, kс = 1 - свыше 101 см;

10 - условие данной работы, см.

3.1.2.5. Расчет трудозатрат на разделку снегового вала вручную определяется по формуле:

Трв = НВ10 * 1 / kв * V / 10 * kc, (66)

где:

НВ10 - норма времени на измеритель работ (1,92 нормо-ч, определяется по ТНК 10 "Разделка снегового вала на станции вручную"). В данной ТНК есть несколько условий: для расчета принимается перекидка снега через один путь, снег - плотный;

kв - коэффициент, учитывающий процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);

10 - измеритель данной работы, куб. м снега;

V - объем собранного снега (куб. м). Определяется по формуле:

V = S * H3, (67)

где:

S - рабочая площадь (м), определяется по формуле (65);

H3 - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период (только положительный результат), м;

10 - измеритель данной работы, куб. м;

kс - коэффициент, учитывающий долю убираемого снега от суммарно выпавших осадков (kс = 0 при величине выпавшего снежного покрова за весь зимний период до 50 см, kс = 0,75 - от 51 до 100 см, kс = 1 - свыше 101 см).

3.1.2.6. Расчет суммарных затрат труда от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, при выполнении работ по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега определяется по формуле:

(68)

где:

Ткжтв сJ - снижение трудоемкости работ от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, при выполнении по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега, нормо-ч (таблица 17.2);

Vкжтв снег - объем выполненных работ по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега в единицах измерения для каждой работы соответственно.

Примечания к пункту 3.1.3:

1. Расчет трудозатрат, учитывающих выполнение общего объема работ по очистке от снега элементов верхнего строения железнодорожного пути как штатными работниками дистанций пути, так и работниками иных структурных подразделений филиалов и дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД", а также физическими лицами (не работниками ОАО "РЖД") на основе договоров гражданско-правового характера (несписочный состав), и юридическими лицами на основе договоров гражданско-правового характера (аутсорсинг, оказание услуг и пр.), осуществляется по формулам 40 - 67.

2. При определении трудозатрат, учитывающих выполнение общего объема работ по очистке от снега элементов верхнего строения железнодорожного пути, за период, отличный от годового (месяц), осуществляется по формулам 40 - 67 с учетом коэффициента (kс), при величине выпавшего снежного покрова весь за весь месяц до 20 см - kс = 0, от 21 до 40 см - kс = 0,50, свыше 41 см - kс = 1.

3.1.4. Определение нормативной явочной численности работников на работы по ограждению места проведения работ путевых бригад.

Расчет нормативной численности (Чсиг тек) на работы по ограждению места проведения работ путевых бригад производится согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 17 ноября 2015 г. N 2702р "Об утверждении Методики определения численности работников, занятых на ограждении мест производства работ при текущем содержании пути".

3.1.5. Определение нормативной списочной численности работников на работах, сопутствующих текущему содержанию пути.

Определение нормативной численности работников на работы по ограждению места проведения работ путеизмерительных и дефектоскопных тележек осуществляется по формуле:

Чсиг соп = Чсиг деф + Чсиг пут, (68)

где:

Чсиг деф - нормативная списочная численность работников для ограждения средств рельсовой дефектоскопии, которая рассчитывается согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 16 декабря 2014 г. N 2993р "Об утверждении Норм времени на работы по эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии, нормативы численности операторов дефектоскопных тележек и сигналистов";

Чсиг пут - нормативная списочная численность работников для ограждения путеизмерительных тележек, которая рассчитывается согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 2 августа 2016 г. N 1535р "Об утверждении Норм времени на работы по эксплуатации путеизмерительных тележек, нормативы численности операторов путеизмерительных тележек и сигналистов.".

3. Изложить Приложение N 1 в следующей редакции:

"Приложение N 1

к Нормативам численности

работников, занятых

на текущем содержании

железнодорожного пути

ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ЗОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Республика, край, область	Температурная зона
Адыгея (Адыгея)	I
Алтайский край	V
Амурская область:
южнее линии Ерофей Павлович - Невер - Баладек (исключительно)	V
севернее линии Ерофей Павлович - Невер - Баладек (включительно)	VI
Архангельская область:
западнее 60 меридиана и восточнее линии Мезень - Вожгора (исключительно)	V
восточнее 60 меридиана	VI
остальная часть	IV
Астраханская область	II
Башкортостан	IV
Белгородская область	III
Брянская область	III
Бурятия:
юго-западнее линии Сосновка - Мухор - Кондуй (исключительно)	V
северо-восточнее линии Сосновка - Мухор - Кондуй (включительно)	VI
Владимирская область	III
Волгоградская область	III
Вологодская область	IV
Воронежская область	III
Дагестан, пункты, расположенные на Азовском побережье	I
Забайкальский край:
южнее линии Мухор - Кондуй - Букачача - Ксеньевка - Амазар (исключительно)	V
севернее линии Мухор - Кондуй - Букачача - Ксеньевка - Амазар (включительно)	VI
Ивановская область	III
Ингушетия	I
Иркутская область:
южнее линии Кондратьево - Братск - Баяндай - Коса (исключительно)	V
южнее 62 параллели и севернее линии Кондратьево - Братск - Баяндай - Коса (включительно)	VI
Кабардино-Балкария	I
Калининградская область	I
Калмыкия	II
Калужская область	III
Камчатский край:
южнее линии Кихчик - Пущино - Среднекамчатск (исключительно)	III
южнее линии Белоголовое - Эссо - Еловка и севернее линии Кихчик - Среднекамчатск (включительно)	IV
южнее линии Хайлюля - Аманино и западнее 60 меридиана и севернее линии Вожгора - Нижняя Вочь (включительно)	V
южнее линии Тымлат - Лесная и севернее линии Хайлюля - Аманино (включительно)	VI
Карачаево-Черкессия	I
Карелия	III
Кемеровская область	V
Кировская область	IV
Коми:
южнее линии Вожгора - Нижняя Вочь (исключительно)	IV
западнее 60 меридиана	V
восточнее 60 меридиана	VI
Костромская область, за исключением Костромы	IV
Кострома	III
Краснодарский край	I
Красноярский край:
южнее линии Максимкин Яр - Подтесово - Мотыгино - Чунояр (исключительно)	V
севернее линии Максимкин Яр - Подтесово - Мотыгино - Чунояр (включительно)	VI
Курганская область	IV
Курская область	III
Ленинградская область:
пункты, расположенные на побережье Финского залива, и города Санкт-Петербург	II
остальная территория, кроме города Санкт-Петербурга и пунктов на побережье Финского залива	III
Липецкая область	III
Марий Эл	IV
Мордовия	IV
Москва	III
Московская область	III
Мурманская область	IV
Нижегородская область	IV
Новгородская область	III
Новосибирская область	V
Омская область	V
Оренбургская область	IV
Орловская область	III
Пензенская область	IV
Пермский край:
юго-западнее линии Керчевский - Березники - Губаха - Усьва - Чусовой - Лысьва (исключительно)	IV
северо-восточнее линии Керчевский - Березники - Губаха - Усьва - Чусовой - Лысьва (включительно)	V
Приморский край:
южнее линии бухта Находка - Тетюхе (исключительно)	III
севернее линии бухта Находка - Тетюхе (включительно)	IV
Псковская область	III
Ростовская область	II
Рязанская область	III
Самарская область	IV
Саратовская область	III
Сахалинская область:
Курильские острова	II
южнее линии Яблочный - Углезаводск (исключительно)	III
западнее линии Мгачи - Поронайск (исключительно) и севернее линии Яблочный - Углезаводск (включительно)	IV
восточнее линии Мгачи - Поронайск (включительно)	V
Свердловская область	V
Северная Осетия - Алания	I
Смоленская область	III
Ставропольский край:
южнее линии Ставрополь - Моздок (исключительно)	I
севернее линии Ставрополь - Моздок (включительно)	II
Тамбовская область	III
Татарстан	IV
Тверская область	III
Томская область	V
Тыва	V
Тульская область	III
Тюменская область:
южнее линии Саранпауль - Хангокурт - Ханты-Мансийск - Таурово - Ларломкины (исключительно)	V
севернее линии Саранпауль - Хангокурт - Ханты-Мансийск - Таурово - Ларломкины (включительно)	VI
Удмуртия	IV
Ульяновская область	IV
Хабаровский край:
южнее линии Облучье - Комсомольск-на-Амуре - Мариинское (исключительно)	IV
южнее линии Баладек - Усалгин - Маго (исключительно) и севернее линии Облучье - Комсомольск-на-Амуре - Мариинское (включительно)	V
южнее 60 параллели и севернее линии Баладек - Усолгин - Маго (включительно)	VI
Хакасия	V
Челябинская область	IV
Чечня	I
Чувашия	IV
Саха (Якутия):
южнее линии Дулга - Кюель - Нюя - Еланское - Чагда (включительно)	VI
Ярославская область	III
".

4. Дополнить Нормативы численности работников, занятых на текущем содержании пути Приложением N 2 в следующей редакции:

"Приложение N 2

к Нормативам численности

работников, занятых

на текущем содержании

железнодорожного пути

ПРИМЕР

РАСЧЕТА НОРМАТИВНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ,

ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

N п/п	Наименование обслуживаемого участка	Единица измерения	Объем	Норматив численности, чел.
1.	Длина главных путей со скреплением АРС, тип рельсов Р-65, железобетонные шпалы, щебеночный балласт	1 км развернутой длины	39	0,053
2.	Путь с разделительным слоем	1 км пути	39	K = 0,96
3.	Грузонапряженность	млн. ткм брутто/км в год	58,470	XXX
4.	Скорость движения поездов пассажирская	км/ч	120	XXX
5.	Скорость движения поездов грузовая	км/ч	80	XXX
6.	Пропущенный тоннаж шпалы железобетонные	млн. ткм брутто	204,42	XXX
7.	Коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж (формула 12)	XXX	XXX	Kпрт1 = 0,805
8.	Участки с рекуперативным торможением	1 км развернутой длины	6,148	K = 1,15
9.	Линия специализации - особо грузонапряженная	1 км развернутой длины	39	K = 1,17
10.	Участки пути с железобетонными шпалами и кривыми радиусами 1200 - 800 м	км	1,809	K = 1,15
11.	Участки при средней плети бесстыкового пути менее 500 м	1 км	3,635	K = 1,2
12.	Участки бесстыкового пути с плетями длиной более 800 м до блок-участка	1 км развернутой длины	21,241	K = 0,8
13.	Участки пути с перевозками руды, угля, сыпучих и наливных грузов, расположенных в пределах 100 км от места погрузки в объемах до 5 млн. т в год	1 км развернутой длины	6	K = 1,05
14.	Температурная зона III	1 км развернутой длины	39	K = 1,04
15.	Поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия (формула 16)	XXX	XXX	Kср = 1,07
16.	Участки пути с проведением капитального ремонта на старогодних материалах (КРС)	1 км развернутой длины	2,5	-0,032
17.	Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию главных путей (Чгл)	чел.	XXX	2,2
18.	Длина станционных путей со скреплением ДО, звеньевой путь, деревянные шпалы, щебеночный балласт (таблица 8)	1 км развернутой длины	7,100	0,07
19.	Путь без разделительного слоя	1 км развернутой длины	7,100	K = 1,06
20.	Участки пути с рельсами типа Р-50	1 км развернутой длины	7,100	K = 1,08
21.	Температурная зона III	1 км развернутой длины	7,1	K = 1,04
22.	Поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия (формула 18)	XXX	XXX	Kср = 1,18
23.	Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию всех станционных путей (Чст)	чел.	XXX	0,59
24.	Стрелочные переводы тип Р-65, марка 1/11, централизованные на главных путях	1 стрелочный перевод	13	0,092
25.	Стрелочный перевод без разделительного слоя	1 стрелочный перевод	13	K = 1,06
26.	Грузонапряженность	млн. ткм брутто/км в год	131,52	XXX
27.	Скорость движения поездов пассажирская	км/ч	100	XXX
28.	Скорость движения поездов грузовая	км/ч	80	XXX
29.	Пропущенный тоннаж шпалы железобетонные	млн. ткм брутто	197,28	XXX
30.	Коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж (формула 23)	XXX	XXX	Kстр прт2 = 1,11
31.	Линия специализации - особо грузонапряженная	1 стрелочный перевод	13	K = 1,17
32.	Температурная зона III	1 стрелочный перевод	13	K = 1,04
33.	Поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия (формула 25)	XXX	XXX	Kср = 1,27
34.	Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию стрелочных переводов на главных путях (Чстр гл)	чел.	XXX	1,69
35.	Стрелочные переводы тип Р-65, марка 1/11, централизованные на станционных путях (таблица 12)	1 стрелочный перевод	21	0,052
36.	Стрелочный перевод без разделительного слоя	1 стрелочный перевод	21	K = 1,06
37.	Грузонапряженность	млн. ткм брутто/км в год	6,1	XXX
38.	Скорость движения поездов пассажирская	км/ч	40	XXX
39.	Скорость движения поездов грузовая	км/ч	0	XXX
40.	Пропущенный тоннаж шпалы железобетонные	млн. ткм брутто	552,3	XXX
41.	Линия специализации - особо грузонапряженная	1 стрелочный перевод	21	K = 1,17
42.	Температурная зона III	1 стрелочный перевод	21	K = 1,04
43.	Поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия (формула 27)	XXX	XXX	Kср = 1,27
44.	Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию стрелочных переводов на станционных путях (Чстр ст)	чел.	XXX	1,39
45.	Протяженность участков пути с работой одиночной путевой машины Дуоматик (формула 30)	1 км	1	-0,2
46.	Протяженность участков пути с работой комплексов путевых машин (ВПР и ДСП) (формула 30)	1 км	2,2	-0,27
47.	Работа выполняемая, экскаватором-погрузчиком на комбинированном ходу:	XXX	XXX	-0,021
47.1.	Планировка междупутья (формула 31)	10 м междупутья	485	-0,015
47.2.	Очистка земельных участков полосы отвода от зарослей кустарника и мелколесья (формула 31)	1 га	0,235	-0,006
48.	Снижение численности работников, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, от применения путевых машин и экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу (Чм)	чел.	XXX	-0,49
49.	Количество башмакосбрасывателей (таблица 13)	шт.	3	0,013
50.	Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков (Чгпб)	чел.	XXX	0,039
51.	Участки главного пути, ранжированные путем применения матрицы управления рисками с учетом недопустимого его состояния со сверхнормативным пропущенным тоннажем, на которых нарушена периодичность капитального или среднего ремонта пути, назначенного согласно методологии УРРАН (таблица 14)	1 км	1,7	0,0005
52.	Нормативная периодичность выполнения капитального ремонта пути	млн. ткм брутто	700	XXX
53.	Фактический пропущенный тоннаж по рельсам	млн. ткм брутто	728	XXX
54.	Численность работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути при увеличении объемов работ, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения норм периодичности ремонтов пути при невыполнении капитального и (или) среднего ремонта по пропущенному тоннажу (Чр) (формула 32)	чел.	XXX	0,025
55.	Количество остродефектных рельсов (таблица 15)	шт.	7	0,041
56.	Численность работников для смены остродефектных рельсов (Чодр)	чел.	XXX	0,03
57.	Содержание неохраняемых переездов (таблица 16)	100 переездов	4	0,004
58.	Содержание полосы отвода дирекций инфраструктур (таблица 16)	1 км эксплуатационной длины	11,374	0,091
59.	Содержание пешеходного перехода общего пользования вне переездов (таблица 16)	10 переходов	2	0,01
60.	Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию прочих объектов инфраструктуры (Чи)	чел.	XXX	0,105
61.	Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию главных и станционных путей (Ч)	чел.	XXX	5,59
62.	Коэффициент, учитывающий дополнительное время на проходы и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ, к месту проведения работ и обратно, пропуск поездов, особенности ведения путевого хозяйства (Kпл + Kпп + Kt + Kмот + Kрег + Kпасп + Kагр) - 6	XXX	XXX	Kдоп = 1,06
63.	Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега (Чснег)	чел.	XXX	1,92
64.	Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по ограждению места производства работ путевых бригад (Чсиг тек)	чел.	XXX	1,52
65.	Коэффициент перевода явочной численности в списочную	XXX	XXX	K = 1,12
66.	Коэффициент при сокращенной продолжительности рабочего времени (при отсутствии работников, работающих по 36-часовой рабочей неделе)	XXX	XXX	K = 0
67.	Нормативная численность работников, занятых на работах по ограждению места производства работ дефектоскопных и путеизмерительных тележек (Чсигн соп)	чел.	XXX	1,87
68.	Нормативная списочная численность работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути Чн = (Ч * Kдоп + Чсн + Чсиг тек) * (Kсп + Kвр) + Чсиг соп	чел.	XXX	12

Примечание: - ячейки, не предполагающие наличие значений;

- ячейки для ввода информации.".

Распоряжение ОАО "РЖД" от 12.02.2020 N 282/р "О внесении изменений в Нормативы численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути"