ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 26 декабря 2016 г. N 2667р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВОВ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ,
ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
В целях совершенствования текущего содержания железнодорожного пути:
1. Утвердить нормативы численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути.
2. Старшему вице-президенту - начальнику Центральной дирекции инфраструктуры Верховых Г.В. обеспечить:
доведение до сведения соответствующих работников нормативов численности, утвержденных настоящим распоряжением, и введение их в подведомственных структурных подразделениях в порядке и в сроки, установленные Трудовым кодексом Российской Федерации;
содержание фактической численности работников подведомственных структурных подразделений, занятых на текущем содержании пути, в пределах общей нормативной численности работников соответствующих категорий, перераспределив ее при необходимости между структурными подразделениями;
внесение в нормативы численности, утвержденные настоящим распоряжением, при необходимости изменений.
3. Признать утратившими силу:
приказ ОАО "РЖД" от 9 июля 2009 г. N 136 "О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути";
приказ ОАО "РЖД" от 3 декабря 2010 г. N 200 "О внесении изменений в приказ ОАО "РЖД" от 9 июля 2009 г. N 136";
распоряжение ОАО "РЖД" от 18 ноября 2014 г. N 2702р "Об утверждении Временной методики оценки трудозатрат на работы по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега";
приказ ОАО "РЖД" от 2 февраля 2015 г. N 5 "О внесении изменений в приказ ОАО "РЖД" от 9 июля 2009 г. N 136".
Президент ОАО "РЖД"
О.В.БЕЛОЗЕРОВ
Утверждены
распоряжением ОАО "РЖД"
от 26 декабря 2016 г. N 2667р
НОРМАТИВЫ
ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ, ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1. Настоящие нормативы предназначены для определения нормативной численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, для выполнения всех работ по текущему содержанию железнодорожного пути, очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега, ограждению мест производства работ путевых бригад, дефектоскопных и путеизмерительных тележек.
1.2. Нормативная численность работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, определяется согласно объемам и периодичности выполнения работ, предусмотренных действующими в хозяйстве пути и сооружений нормативными и техническими документами, как по дистанции пути в целом, так и по эксплуатационным или линейным участкам, бригадам.
1.3. Распределение общей нормативной численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, по профессиям (монтер пути, обходчик пути, сигналист) производится региональной дирекцией инфраструктуры в зависимости от производственной необходимости, местных особенностей и фактической загрузки.
1.4. Наименования профессий соответствуют Общероссийскому классификатору профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов ОК 016-94, утвержденному постановлением Госстандарта России от 26 декабря 1994 г. N 367. Квалификационные характеристики приняты в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих, выпуск 52, утвержденным приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 18 февраля 2013 г. N 68н.
1.5. Нормативы численности разработаны с учетом наиболее эффективного использования рабочего времени персонала при безусловном соблюдении технологии работ и обеспечении безопасности движения поездов, а также снабжения работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, необходимыми приборами, инструментами, приспособлениями и материалами, соответствующими требованиям технических условий и ГОСТов, и учитывают затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, с проездом и проходом к месту производства работ и обратно.
1.6. При внедрении в структурных подразделениях ОАО "РЖД" более совершенных, чем это предусмотрено настоящими нормативами численности, методов организации производства, повышающих производительность труда работников, следует разрабатывать и вводить в установленном порядке местные, более прогрессивные нормы времени, соответствующие более высокой производительности труда.
1.7. К нормативной явочной численности применяется коэффициент перевода явочной численности в списочную в соответствии с Порядком применения коэффициента перевода явочной численности в списочную, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 15 июня 2011 г. N 1307р.
1.8. Настоящие нормативы установлены с учетом 40-часовой продолжительности рабочей недели. При сокращенной продолжительности рабочего времени (вредные или опасные условия труда, районы крайнего Севера и приравненных к ним местностей), установленной в соответствии с трудовым законодательством, применяется поправочный коэффициент (Квр), рассчитываемый по формуле:
Квр = 1 + 0,11 * Чвр,
где:
Чвр - доля фактической численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, работающих по 36-часовой рабочей неделе, определяющаяся на основании отчетных данных, предоставляемых в службу организации и оплаты труда Центральной дирекции инфраструктуры.
1.9. В случае передачи части функций и объемов работ иным исполнителям расчетная численность работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, должна быть снижена на количество человек, обеспечивающих выполнение этих функций и объемов.
1.10. Расчет нормативной численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, производится в соответствии с объемами работ согласно данным статистической отчетности о техническом состоянии хозяйства пути на 1 января расчетного года и других форм отчетности, подтвержденных руководителями филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД", за год, предшествующий расчетному.
1.11. Годовые объемы работ по текущему содержанию пути, выполненные машинами (комплексами), определяются по формам отчетности о работе путевых машин и иных отчетных формах в автоматизированных системах.
1.12. Данные о ходе прироста выпавшего снега (по дням) собираются по структурным подразделениям Центральной дирекцией инфраструктуры и представляются ежемесячно, до 5 числа следующего месяца, в Центр организации труда и проектирования экономических нормативов.
1.13. Точность промежуточных расчетов - 0,001, окончательной численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути - 0,1 чел.-год.
2. НОРМАТИВНАЯ ЧАСТЬ
2.1. Нормативы численности монтеров пути по текущему содержанию железнодорожного пути (человек в год) установлены на основании перечня и объемов работ, определенных в соответствии с техническими документами, нормами времени на содержание 1 км железнодорожного пути и 1 стрелочного перевода (на главных путях) в зависимости от грузонапряженности, скоростей движения поездов, пропущенного тоннажа, конструктивных особенностей и эксплуатационных условий, с учетом специализации линий, а также 1 км железнодорожного пути и 1 стрелочного перевода (на приемо-отправочных, горочных, подгорочных, сортировочных и прочих станционных путях) в зависимости от конструктивных особенностей и эксплуатационных условий, глухого пересечения, башмакосбрасывателя, колесосбрасывателя, сбрасывающего остряка, башмаков и прочих объектов инфраструктуры с учетом выполнения норм периодичности ремонтов.
2.2. Нормативы численности монтеров пути для грузонапряженности менее 5 млн. т км брутто/км в год являются оптимальными и изменению не подлежат.
2.3. Нормативы численности определены с учетом выполнения монтерами пути следующих работ по планово-предупредительному ремонту и текущему содержанию инфраструктуры:
устранение отступлений (неисправностей);
смена материалов верхнего строения пути;
содержание скреплений;
работы по балласту и содержанию земляного полотна;
содержание путевых знаков;
работы, сопутствующие текущему содержанию железнодорожного пути (песко-водоборьба, удаление растительности с пути и другие);
разрядка температурных напряжений на бесстыковом пути;
погрузочно-разгрузочные и транспортные работы;
содержание прочих объектов инфраструктуры (охраняемые и неохраняемые переезды, скально-обвальные и лавиноопасные участки, защитные ограждения железнодорожного пути (заборы), полоса отвода).
2.4. К нормативам численности монтеров пути по текущему содержанию железнодорожного пути применяются поправочные коэффициенты, учитывающие конструктивные особенности и эксплуатационные условия железнодорожного пути.
2.5. Нормативы численности монтеров пути по текущему
содержанию 1 км развернутой длины главного пути
2.5.1. Бесстыковой путь, плети длиной 500 - 800 м, рельсы Р65, шпалы железобетонные 1 сорта, балласт - щебень I категории, уклон до 
, участки пути прямые и кривые радиусом свыше 1200 м, разделительный слой геотекстиль или пенополистирол, пропущенный тоннаж 301 - 400 млн. т брутто:
Для скреплений типов КБ, К-2
Таблица 1
| Группа пути | Грузонапряженность млн. т км брутто/км в год | Главные пути | |||||
| Категории пути - допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов (в числителе - пассажирских, в знаменателе - грузовых) | |||||||
| 121 - 140 91 - 100 | 101 - 120 81 - 90 | 81 - 100 71 - 80 | 61 - 80 61 - 70 | 41 - 60 41 - 60 | 40 и менее | ||
| А | Более 140 | 0,195 | 0,180 | 0,165 | 0,148 | 0,130 | 0,105 |
| А | 130,1 - 140 | 0,188 | 0,175 | 0,162 | 0,144 | 0,127 | 0,104 |
| А | 120,1 - 130 | 0,184 | 0,172 | 0,159 | 0,142 | 0,125 | 0,102 |
| А | 110,1 - 120 | 0,180 | 0,168 | 0,156 | 0,139 | 0,122 | 0,100 |
| А | 100,1 - 110 | 0,176 | 0,164 | 0,152 | 0,136 | 0,120 | 0,099 |
| А | 90,1 - 100 | 0,171 | 0,160 | 0,149 | 0,133 | 0,117 | 0,097 |
| А | 80,1 - 90 | 0,166 | 0,156 | 0,145 | 0,130 | 0,114 | 0,094 |
| Б | 70,1 - 80 | 0,161 | 0,151 | 0,140 | 0,126 | 0,111 | 0,092 |
| Б | 60,1 - 70 | 0,155 | 0,145 | 0,135 | 0,122 | 0,108 | 0,089 |
| Б | 50,1 - 60 | 0,148 | 0,139 | 0,130 | 0,118 | 0,104 | 0,086 |
| В | 40,1 - 50 | 0,141 | 0,132 | 0,124 | 0,112 | 0,099 | 0,082 |
| В | 30,1 - 40 | 0,133 | 0,125 | 0,116 | 0,106 | 0,094 | 0,078 |
| В | 25,1 - 30 | 0,124 | 0,117 | 0,110 | 0,100 | 0,088 | 0,073 |
| Г | 20,1 - 25 | 0,118 | 0,112 | 0,105 | 0,095 | 0,084 | 0,070 |
| Г | 15,1 - 20 | 0,111 | 0,105 | 0,098 | 0,090 | 0,079 | 0,065 |
| Г | 10,1 - 15 | 0,102 | 0,097 | 0,091 | 0,082 | 0,073 | 0,060 |
| Д | 5,1 - 10 | 0,091 | 0,085 | 0,080 | 0,073 | 0,064 | 0,052 |
| Е | 5 и менее | 0,069 | 0,065 | 0,061 | 0,056 | 0,050 | 0,042 |
Для скрепления типа АРС
Таблица 2
| Группа пути | Грузонапряженность млн. т км брутто/км в год | Главные пути | |||||
| Категории пути - допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов (в числителе - пассажирских, в знаменателе - грузовых) | |||||||
| 121 - 140 91 - 100 | 101 - 120 81 - 90 | 81 - 100 71 - 80 | 61 - 80 61 - 70 | 41 - 60 41 - 60 | 40 и менее | ||
| А | Более 140 | 0,088 | 0,084 | 0,080 | 0,075 | 0,068 | 0,058 |
| А | 130,1 - 140 | 0,086 | 0,082 | 0,078 | 0,073 | 0,067 | 0,057 |
| А | 120,1 - 130 | 0,084 | 0,081 | 0,077 | 0,072 | 0,066 | 0,056 |
| А | 110,1 - 120 | 0,082 | 0,079 | 0,075 | 0,070 | 0,065 | 0,056 |
| А | 100,1 - 110 | 0,079 | 0,077 | 0,073 | 0,069 | 0,064 | 0,055 |
| А | 90,1 - 100 | 0,077 | 0,074 | 0,071 | 0,067 | 0,062 | 0,054 |
| А | 80,1 - 90 | 0,075 | 0,072 | 0,069 | 0,065 | 0,061 | 0,053 |
| Б | 70,1 - 80 | 0,072 | 0,069 | 0,067 | 0,063 | 0,059 | 0,052 |
| Б | 60,1 - 70 | 0,069 | 0,067 | 0,064 | 0,061 | 0,057 | 0,051 |
| Б | 50,1 - 60 | 0,065 | 0,064 | 0,061 | 0,059 | 0,055 | 0,049 |
| В | 40,1 - 50 | 0,062 | 0,060 | 0,058 | 0,056 | 0,052 | 0,047 |
| В | 30,1 - 40 | 0,057 | 0,056 | 0,054 | 0,052 | 0,050 | 0,045 |
| В | 25,1 - 30 | 0,053 | 0,052 | 0,051 | 0,049 | 0,046 | 0,042 |
| Г | 20,1 - 25 | 0,050 | 0,049 | 0,048 | 0,046 | 0,044 | 0,040 |
| Г | 15,1 - 20 | 0,047 | 0,046 | 0,045 | 0,043 | 0,042 | 0,038 |
| Г | 10,1 - 15 | 0,043 | 0,042 | 0,041 | 0,040 | 0,038 | 0,034 |
| Д | 5,1 - 10 | 0,037 | 0,036 | 0,035 | 0,034 | 0,033 | 0,030 |
| Е | 5 и менее | 0,028 | 0,027 | 0,026 | 0,026 | 0,024 | 0,022 |
Для скреплений типов ЖБР-65, ЖБР
Таблица 3
| Группа пути | Грузонапряженность млн. т км брутто/км в год | Главные пути | |||||
| Категории пути - допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов (в числителе - пассажирских, в знаменателе - грузовых) | |||||||
| 121 - 140 91 - 100 | 101 - 120 81 - 90 | 81 - 100 71 - 80 | 61 - 80 61 - 70 | 41 - 60 41 - 60 | 40 и менее | ||
| А | Более 140 | 0,106 | 0,101 | 0,096 | 0,090 | 0,084 | 0,075 |
| А | 130,1 - 140 | 0,104 | 0,100 | 0,094 | 0,089 | 0,082 | 0,074 |
| А | 120,1 - 130 | 0,102 | 0,098 | 0,092 | 0,087 | 0,081 | 0,073 |
| А | 110,1 - 120 | 0,100 | 0,096 | 0,091 | 0,086 | 0,080 | 0,072 |
| А | 100,1 - 110 | 0,097 | 0,093 | 0,089 | 0,084 | 0,078 | 0,071 |
| А | 90,1 - 100 | 0,095 | 0,091 | 0,087 | 0,082 | 0,077 | 0,070 |
| А | 80,1 - 90 | 0,092 | 0,088 | 0,084 | 0,080 | 0,075 | 0,068 |
| Б | 70,1 - 80 | 0,089 | 0,086 | 0,082 | 0,078 | 0,073 | 0,067 |
| Б | 60,1 - 70 | 0,085 | 0,082 | 0,079 | 0,075 | 0,071 | 0,065 |
| Б | 50,1 - 60 | 0,082 | 0,079 | 0,076 | 0,073 | 0,068 | 0,063 |
| В | 40,1 - 50 | 0,077 | 0,075 | 0,072 | 0,069 | 0,066 | 0,060 |
| В | 30,1 - 40 | 0,072 | 0,070 | 0,068 | 0,065 | 0,062 | 0,057 |
| В | 25,1 - 30 | 0,068 | 0,066 | 0,064 | 0,062 | 0,059 | 0,054 |
| Г | 20,1 - 25 | 0,065 | 0,063 | 0,061 | 0,059 | 0,056 | 0,052 |
| Г | 15,1 - 20 | 0,061 | 0,059 | 0,058 | 0,056 | 0,053 | 0,049 |
| Г | 10,1 - 15 | 0,056 | 0,055 | 0,053 | 0,051 | 0,049 | 0,045 |
| Д | 5,1 - 10 | 0,049 | 0,048 | 0,047 | 0,045 | 0,043 | 0,040 |
| Е | 5 и менее | 0,038 | 0,037 | 0,036 | 0,035 | 0,034 | 0,031 |
Для скреплений типов Фоссло (W-30), ЖБР-65Ш, СМ-1
Таблица 4
| Группа пути | Грузонапряженность млн. т км брутто/км в год | Главные пути | |||||
| Категории пути - допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов (в числителе - пассажирских, в знаменателе - грузовых) | |||||||
| 121 - 140 91 - 100 | 101 - 120 81 - 90 | 81 - 100 71 - 80 | 61 - 80 61 - 70 | 41 - 60 41 - 60 | 40 и менее | ||
| А | Более 140 | 0,100 | 0,096 | 0,092 | 0,087 | 0,081 | 0,071 |
| А | 130,1 - 140 | 0,098 | 0,095 | 0,091 | 0,086 | 0,080 | 0,070 |
| А | 120,1 - 130 | 0,096 | 0,093 | 0,089 | 0,085 | 0,078 | 0,069 |
| А | 110,1 - 120 | 0,094 | 0,091 | 0,087 | 0,083 | 0,077 | 0,068 |
| А | 100,1 - 110 | 0,092 | 0,089 | 0,086 | 0,081 | 0,076 | 0,067 |
| А | 90,1 - 100 | 0,090 | 0,087 | 0,084 | 0,080 | 0,074 | 0,066 |
| А | 80,1 - 90 | 0,087 | 0,085 | 0,081 | 0,078 | 0,073 | 0,064 |
| Б | 70,1 - 80 | 0,085 | 0,082 | 0,079 | 0,076 | 0,071 | 0,063 |
| Б | 60,1 - 70 | 0,082 | 0,079 | 0,077 | 0,073 | 0,069 | 0,062 |
| Б | 50,1 - 60 | 0,078 | 0,076 | 0,074 | 0,071 | 0,067 | 0,060 |
| В | 40,1 - 50 | 0,075 | 0,073 | 0,070 | 0,067 | 0,064 | 0,057 |
| В | 30,1 - 40 | 0,070 | 0,068 | 0,066 | 0,064 | 0,061 | 0,055 |
| В | 25,1 - 30 | 0,066 | 0,064 | 0,063 | 0,060 | 0,058 | 0,052 |
| Г | 20,1 - 25 | 0,063 | 0,061 | 0,060 | 0,058 | 0,055 | 0,050 |
| Г | 15,1 - 20 | 0,059 | 0,058 | 0,056 | 0,055 | 0,052 | 0,047 |
| Г | 10,1 - 15 | 0,054 | 0,053 | 0,052 | 0,051 | 0,049 | 0,044 |
| Д | 5,1 - 10 | 0,048 | 0,047 | 0,046 | 0,045 | 0,043 | 0,039 |
| Е | 5 и менее | 0,038 | 0,037 | 0,036 | 0,035 | 0,033 | 0,030 |
Для скреплений типов ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ
Таблица 5
| Группа пути | Грузонапряженность млн. т км брутто/км в год | Главные пути | |||||
| Категории пути - допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов (в числителе - пассажирских, в знаменателе - грузовых) | |||||||
| 121 - 140 91 - 100 | 101 - 120 81 - 90 | 81 - 100 71 - 80 | 61 - 80 61 - 70 | 41 - 60 41 - 60 | 40 и менее | ||
| А | Более 140 | 0,106 | 0,101 | 0,096 | 0,081 | 0,086 | 0,076 |
| А | 130,1 - 140 | 0,104 | 0,100 | 0,095 | 0,080 | 0,085 | 0,075 |
| А | 120,1 - 130 | 0,102 | 0,098 | 0,093 | 0,076 | 0,083 | 0,074 |
| А | 110,1 - 120 | 0,100 | 0,096 | 0,091 | 0,075 | 0,082 | 0,073 |
| А | 100,1 - 110 | 0,098 | 0,094 | 0,090 | 0,072 | 0,081 | 0,072 |
| А | 90,1 - 100 | 0,095 | 0,092 | 0,088 | 0,069 | 0,079 | 0,071 |
| А | 80,1 - 90 | 0,092 | 0,089 | 0,086 | 0,066 | 0,077 | 0,069 |
| Б | 70,1 - 80 | 0,090 | 0,087 | 0,083 | 0,063 | 0,076 | 0,068 |
| Б | 60,1 - 70 | 0,086 | 0,084 | 0,081 | 0,060 | 0,073 | 0,066 |
| Б | 50,1 - 60 | 0,083 | 0,080 | 0,078 | 0,056 | 0,071 | 0,064 |
| В | 40,1 - 50 | 0,079 | 0,077 | 0,074 | 0,053 | 0,068 | 0,062 |
| В | 30,1 - 40 | 0,074 | 0,072 | 0,070 | 0,068 | 0,065 | 0,059 |
| В | 25,1 - 30 | 0,070 | 0,068 | 0,067 | 0,046 | 0,062 | 0,056 |
| Г | 20,1 - 25 | 0,067 | 0,065 | 0,064 | 0,043 | 0,059 | 0,054 |
| Г | 15,1 - 20 | 0,063 | 0,062 | 0,060 | 0,040 | 0,039 | 0,051 |
| Г | 10,1 - 15 | 0,058 | 0,057 | 0,056 | 0,038 | 0,052 | 0,047 |
| Д | 5,1 - 10 | 0,052 | 0,051 | 0,050 | 0,036 | 0,046 | 0,042 |
| Е | 5 и менее | 0,040 | 0,040 | 0,039 | 0,029 | 0,037 | 0,034 |
2.5.2. Звеньевой путь, рельсы Р65, категории В, 25 м, шпалы деревянные, балласт - щебень I категории, уклон не более , участки пути прямые и кривые радиусом свыше 1200 м, геотекстиль или пенополистирол, пропущенный тоннаж 301 - 400 млн. т брутто:
Для скреплений типов ДО, ДН6-185С
Таблица 6
| Группа пути | Грузонапряженность млн. т км брутто/км в год | Главные пути | |||||
| Категории пути - допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов (в числителе - пассажирских, в знаменателе - грузовых) | |||||||
| 121 - 140 91 - 100 | 101 - 120 81 - 90 | 81 - 100 71 - 80 | 61 - 80 61 - 70 | 41 - 60 41 - 60 | 40 и менее | ||
| А | 130,1 - 140 | 0,160 | 0,149 | 0,136 | 0,124 | 0,112 | 0,094 |
| А | 120,1 - 130 | 0,157 | 0,147 | 0,135 | 0,123 | 0,111 | 0,094 |
| А | 110,1 - 120 | 0,155 | 0,145 | 0,133 | 0,122 | 0,110 | 0,093 |
| А | 100,1 - 110 | 0,152 | 0,142 | 0,132 | 0,121 | 0,109 | 0,093 |
| А | 90,1 - 100 | 0,149 | 0,140 | 0,130 | 0,119 | 0,108 | 0,093 |
| А | 80,1 - 90 | 0,146 | 0,137 | 0,128 | 0,118 | 0,107 | 0,092 |
| Б | 70,1 - 80 | 0,142 | 0,135 | 0,126 | 0,116 | 0,106 | 0,091 |
| Б | 60,1 - 70 | 0,139 | 0,131 | 0,123 | 0,114 | 0,104 | 0,091 |
| Б | 50,1 - 60 | 0,135 | 0,128 | 0,121 | 0,112 | 0,103 | 0,089 |
| В | 40,1 - 50 | 0,130 | 0,124 | 0,117 | 0,110 | 0,101 | 0,088 |
| В | 30,1 - 40 | 0,124 | 0,119 | 0,113 | 0,107 | 0,098 | 0,087 |
| В | 25,1 - 30 | 0,119 | 0,115 | 0,110 | 0,104 | 0,096 | 0,086 |
| Г | 20,1 - 25 | 0,114 | 0,111 | 0,107 | 0,101 | 0,095 | 0,085 |
| Г | 15,1 - 20 | 0,110 | 0,107 | 0,103 | 0,098 | 0,092 | 0,083 |
| Г | 10,1 - 15 | 0,105 | 0,102 | 0,099 | 0,095 | 0,089 | 0,081 |
| Д | 5,1 - 10 | 0,097 | 0,094 | 0,092 | 0,089 | 0,084 | 0,078 |
| Е | 5 и менее | 0,082 | 0,080 | 0,079 | 0,077 | 0,075 | 0,071 |
2.6. Нормативы численности монтеров пути по текущему
содержанию 1 км развернутой длины станционного пути
2.6.1. Приемо-отправочные пути рельсы Р65, балласт - щебень I категории, разделительный слой геотекстиль
Таблица 7
| Типы скреплений | ||||||
| КБ, К-2 | ДО, ДН6-185С | АРС | ЖБР-65, ЖБР, ЖБР-65Ш, Фоссло (W-30), СМ-1, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ | |||
| звеньевой | бесстыковой | звеньевой | звеньевой | бесстыковой | звеньевой | бесстыковой |
| 0,099 | 0,077 | 0,074 | 0,038 | 0,044 | 0,056 | 0,061 |
2.6.2. Станционные пути (кроме приемо-отправочных, горочных и подгорочных, сортировочных) рельсы Р65, балласт - щебень I категории, разделительный слой геотекстиль
Таблица 8
| Типы скреплений | ||||||
| КБ, К-2 | ДО, ДН6-185С | АРС | ЖБР-65, ЖБР, ЖБР-65Ш, Фоссло (W-30), СМ-1, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ | |||
| звеньевой | бесстыковой | звеньевой | звеньевой | бесстыковой | звеньевой | бесстыковой |
| 0,086 | 0,066 | 0,070 | 0,031 | 0,039 | 0,049 | 0,056 |
2.6.3. Горочные, подгорочные и сортировочные пути рельсы Р65, балласт - щебень I категории, разделительный слой геотекстиль
Таблица 9
| Типы скреплений | ||||
| КБ, К-2 | ДО, ДН6-185С | АРС | ЖБР-65, ЖБР, ЖБР-65Ш, Фоссло (W-30), СМ-1, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ | |
| звеньевой | бесстыковой | звеньевой | звеньевой | звеньевой |
| 0,218 | 0,216 | 0,207 | 0,099 | 0,118 |
2.7. Нормативы численности монтеров пути по текущему
содержанию 1 стрелочного перевода
2.7.1. Стрелочный перевод на главных путях типа Р-65 марки 1/9 и 1/11 централизованный, болтовые стыки, разделительный слой геотекстиль или пенополистирол, пропущенный тоннаж 100 - 200 млн. т км брутто:
На железобетонном основании
Таблица 10
| Группа пути | Грузонапряженность млн. т км брутто/км в год | Главные пути | |||||
| Категории пути - допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов (в числителе - пассажирских, в знаменателе - грузовых) | |||||||
| 121 - 140 91 - 100 | 101 - 120 81 - 90 | 81 - 100 71 - 80 | 61 - 80 61 - 70 | 41 - 60 41 - 60 | 40 и менее | ||
| А | Более 140 | 0,103 | 0,096 | 0,091 | 0,082 | 0,074 | 0,058 |
| А | 131 - 140 | 0,101 | 0,095 | 0,089 | 0,081 | 0,073 | 0,058 |
| А | 121 - 130 | 0,099 | 0,093 | 0,088 | 0,079 | 0,072 | 0,057 |
| А | 111 - 120 | 0,097 | 0,091 | 0,086 | 0,078 | 0,071 | 0,056 |
| А | 101 - 110 | 0,095 | 0,089 | 0,084 | 0,077 | 0,070 | 0,055 |
| А | 91 - 100 | 0,092 | 0,087 | 0,083 | 0,075 | 0,069 | 0,055 |
| А | 81 - 90 | 0,089 | 0,085 | 0,080 | 0,073 | 0,067 | 0,054 |
| Б | 71 - 80 | 0,087 | 0,082 | 0,078 | 0,071 | 0,065 | 0,052 |
| Б | 61 - 70 | 0,084 | 0,080 | 0,076 | 0,069 | 0,063 | 0,051 |
| Б | 51 - 60 | 0,081 | 0,077 | 0,073 | 0,067 | 0,061 | 0,049 |
| В | 41 - 50 | 0,077 | 0,073 | 0,070 | 0,064 | 0,059 | 0,047 |
| В | 31 - 40 | 0,074 | 0,070 | 0,066 | 0,061 | 0,056 | 0,045 |
| В | 26 - 30 | 0,069 | 0,065 | 0,063 | 0,058 | 0,053 | 0,043 |
| Г | 21 - 25 | 0,065 | 0,062 | 0,060 | 0,055 | 0,051 | 0,042 |
| Г | 16 - 20 | 0,062 | 0,059 | 0,057 | 0,052 | 0,048 | 0,040 |
| Г | 11 - 15 | 0,057 | 0,055 | 0,053 | 0,049 | 0,045 | 0,038 |
| Д | 6 - 10 | 0,051 | 0,049 | 0,047 | 0,044 | 0,041 | 0,035 |
| Е | 5 и менее | 0,040 | 0,039 | 0,037 | 0,035 | 0,033 | 0,028 |
На деревянном основании
Таблица 11
| Группа пути | Грузонапряженность млн. т км брутто/км в год | Главные пути | |||||
| Категории пути - допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов (в числителе - пассажирских, в знаменателе - грузовых) | |||||||
| 121 - 140 91 - 100 | 101 - 120 81 - 90 | 81 - 100 71 - 80 | 61 - 80 61 - 70 | 41 - 60 41 - 60 | 40 и менее | ||
| А | 131 - 140 | 0,117 | 0,110 | 0,102 | 0,094 | 0,084 | 0,069 |
| А | 121 - 130 | 0,114 | 0,107 | 0,100 | 0,092 | 0,082 | 0,068 |
| А | 111 - 120 | 0,110 | 0,104 | 0,097 | 0,089 | 0,080 | 0,066 |
| А | 101 - 110 | 0,107 | 0,101 | 0,095 | 0,087 | 0,078 | 0,065 |
| А | 91 - 100 | 0,103 | 0,098 | 0,092 | 0,085 | 0,076 | 0,063 |
| А | 81 - 90 | 0,099 | 0,094 | 0,089 | 0,082 | 0,074 | 0,062 |
| Б | 71 - 80 | 0,094 | 0,090 | 0,085 | 0,079 | 0,072 | 0,060 |
| Б | 61 - 70 | 0,090 | 0,086 | 0,081 | 0,076 | 0,069 | 0,058 |
| Б | 51 - 60 | 0,085 | 0,081 | 0,077 | 0,072 | 0,066 | 0,056 |
| В | 41 - 50 | 0,079 | 0,076 | 0,072 | 0,068 | 0,063 | 0,053 |
| В | 31 - 40 | 0,072 | 0,070 | 0,067 | 0,063 | 0,059 | 0,051 |
| В | 26 - 30 | 0,067 | 0,064 | 0,062 | 0,059 | 0,055 | 0,048 |
| Г | 21 - 25 | 0,062 | 0,060 | 0,058 | 0,056 | 0,052 | 0,046 |
| Г | 16 - 20 | 0,057 | 0,055 | 0,054 | 0,051 | 0,049 | 0,043 |
| Г | 11 - 15 | 0,051 | 0,050 | 0,048 | 0,046 | 0,044 | 0,039 |
| Д | 6 - 10 | 0,043 | 0,042 | 0,041 | 0,039 | 0,038 | 0,034 |
| Е | 5 и менее | 0,030 | 0,029 | 0,028 | 0,027 | 0,026 | 0,023 |
2.7.2. Стрелочный перевод типа Р-65 марки 1/9 и 1/11 на приемо-отправочных, горочных, подгорочных, сортировочных и прочих станционных путях, централизованный, разделительный слой геотекстиль или пенополистирол
Таблица 12
| брусья железобетонные | брусья деревянные | ||||
| приемо-отправочные | прочие станционные | горочные, подгорочные и сортировочные | приемо-отправочные | прочие станционные | горочные, подгорочные и сортировочные |
| 0,078 | 0,052 | 0,117 | 0,065 | 0,052 | 0,117 |
2.7.3. Глухое пересечение, башмакосбрасыватель, колесосбрасыватель, сбрасывающий остряк и стрелка
Таблица 13
| Глухие пересечения | Башмакосбрасыватели, колесосбрасыватели, сбрасывающие остряки и стрелки |
| 0,039 | 0,013 |
2.8. Нормативы численности монтеров пути на выполнение норм
периодичности ремонтов (применяются на участках главного
пути, ранжированных путем применения матрицы управления
рисками с учетом недопустимого его состояния)
Таблица 14
| Факторы | Измеритель | Норматив |
| При нарушении норм периодичности капитального или среднего ремонта пути, назначенного согласно методологии УРРАН, к табличным нормам соответствующей грузонапряженности, скорости и пропущенного тоннажа (времени эксплуатации) добавляется | за каждый 1 млн. т брутто сверхнормативного пропущенного тоннажа | 0,0005 |
| за каждый год сверхнормативного срока эксплуатации | 0,018 |
2.9. Нормативы численности монтеров пути на смену
остродефектных рельсов
Таблица 15
| Факторы | Измеритель | Норматив |
| Смена остродефектных рельсов | 10 рельсов | 0,041 |
2.10. Нормативы численности монтеров пути по текущему
содержанию прочих объектов инфраструктуры
Таблица 16
| Измеритель | Норматив | |
| Содержание охраняемых и неохраняемых переездов | 100 переездов | 0,1 |
| Содержание скально-обвальных и лавиноопасных участков: | 1 км участка | |
| скальные | 0,18 | |
| полускальные | 0,71 | |
| с сетчатым закреплением откосов | 0,14 | |
| лавиноопасные | 0,42 | |
| Содержание защитных заборов на железнодорожном транспорте | 1 км забора | 0,02 |
| Содержание пешеходного перехода общего пользования вне переездов | 10 переходов | 0,05 |
| Содержание полосы отвода дирекций инфраструктур | ||
| Октябрьская, Калининградская, Московская, Горьковская, Северная, Юго-Восточная, Куйбышевская, Свердловская, Западно-Сибирская | 1 км эксплуатационной длины | 0,008 |
| Северо-Кавказская, Приволжская | 0,006 | |
| Южно-Уральская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная | 0,004 | |
2.11. Поправочные коэффициенты
В зависимости от конструктивных и эксплуатационных особенностей содержания пути нормативы численности монтеров по текущему содержанию железнодорожного пути корректируются поправочными коэффициентами, приведенными в таблице 17.
Таблица 17
| N п/п | Факторы | N таблиц НЧ | Коэффициенты |
| 1. | Конструкционные условия | ||
| 1.1. | Звеньевой путь с железобетонными шпалами с рельсами: | 1 , 2 , 3 , 4 , 5 | |
| 12,5 м | 1,19 | ||
| 25 м | 1,10 | ||
| 1.2. | На участках пути с рельсами типа: | 1 - 6 , 7 - 9 | |
| Р75 | 0,93 | ||
| Р50 и легче | 1,08 | ||
| 1.3. | На участках пути с песчаным и песчано-гравийным балластом | 1 - 6 , 7 - 9 | 1,05 |
| безбалластным полотном | 0,47 | ||
| 1.4. | На участках пути со скреплениями типа: | ||
| КД | 6 - 9 | 1,08 | |
| Пандрол-350, КПП-5 | 3 , 7 - 9 | 0,76 | |
| 1.5. | Путь | 1 - 9 | |
| без разделительного слоя | 1,06 | ||
| с разделительным слоем (георешетка) | 0,96 | ||
| 2. | Эксплуатационные условия | ||
| 2.1. | Пропущенный тоннаж: | 1 , 2 , 3 , 4 , 5 | |
| шпалы железобетонные | |||
| 0 - 35 | 0,28 | ||
| 35,1 - 70 | 0,45 | ||
| 70,1 - 100 | 0,55 | ||
| 100,1 - 200 | 0,70 | ||
| 200,1 - 300 | 0,88 | ||
| 300,1 - 400 | 1,0 | ||
| 400,1 - 500 | 1,13 | ||
| 500,1 - 600 | 1,23 | ||
| 600,1 - 700 | 1,33 | ||
| 700,1 - 800 | 1,42 | ||
| 800,1 - 900 | 1,49 | ||
| 900,1 - 1000 | 1,57 | ||
| 1000,1 - 1100 | 1,64 | ||
| 1100,1 - 1200 | 1,70 | ||
| 1200,1 - 1300 | 1,76 | ||
| 1300,1 - 1400 | 1,83 | ||
| свыше 1400,1 | 1,89 | ||
| шпалы деревянные | 6 | ||
| 0 - 35 | 0,28 | ||
| 35,1 - 70 | 0,45 | ||
| 70,1 - 100 | 0,55 | ||
| 100,1 - 200 | 0,70 | ||
| 200,1 - 300 | 0,89 | ||
| 300,1 - 400 | 1,0 | ||
| 400,1 - 500 | 1,13 | ||
| 500,1 - 600 | 1,24 | ||
| 600,1 - 700 | 1,34 | ||
| 700,1 - 800 | 1,42 | ||
| 800,1 - 900 | 1,50 | ||
| 900,1 - 1000 | 1,57 | ||
| 1000,1 - 1100 | 1,64 | ||
| свыше 1100,1 | 1,70 | ||
| Срок эксплуатации звеньевого пути с железобетонными и деревянными шпалами: | 6 | ||
| 0 - 1 | 0,28 | ||
| 1,1 - 2 | 0,43 | ||
| 2,1 - 5 | 0,60 | ||
| 5,1 - 10 | 0,83 | ||
| 10,1 - 15 | 1,00 | ||
| 15,1 - 20 | 1,17 | ||
| 20,1 - 25 | 1,30 | ||
| 25,1 - 30 | 1,40 | ||
| 30,1 - 35 | 1,50 | ||
| 35,1 - 40 | 1,60 | ||
| 40,1 - 45 | 1,68 | ||
| свыше 45,1 | 1,76 | ||
| 2.2. | Участки пути с рекуперативным торможением | 1 - 6 | 1,15 |
| 2.3. | Участки пути с уклоном: с деревянными шпалами | 6 | |
| 8 - 15 | 1,06 | ||
| 15 - 25 | 1,17 | ||
| свыше 25 | 1,27 | ||
| с железобетонными шпалами | 1 - 5 | ||
| 8 - 15 | 1,06 | ||
| 15 - 25 | 1,13 | ||
| свыше 25 | 1,23 | ||
| 2.4. | Участки пути с кривыми радиусами, м: | 6 | |
| с деревянными шпалами | |||
| 1200 - 800 | 1,25 | ||
| 800 - 651 | 1,53 | ||
| 650 - 351 | 1,81 | ||
| 350 и менее | 2,00 | ||
| с железобетонными шпалами | 1 - 5 | ||
| 1200 - 800 | 1,15 | ||
| 800 - 651 | 1,34 | ||
| 650 - 351 | 1,47 | ||
| 350 и менее | 1,62 | ||
| 2.5. | Специализация линий: | 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 10 , 11 | |
| М - Г (V) | 1,0 | ||
| О | 1,17 | ||
| Т - Г (I) | 1,17 | ||
| Г - Г (II - IV) | 1,11 | ||
| П | 1,0 | ||
| В | 1,22 | ||
| С | 1,11 | ||
| 2.6. | Мосты и тоннели: | 1 - 6 | |
| подходы к мостам и тоннелям | 1,04 | ||
| Мосты, где путь уложен: | |||
| на щебеночном балласте | 0,65 | ||
| на деревянных или металлических поперечинах | 0,72 | ||
| на плитах БМП | 0,47 | ||
| Тоннели, где путь уложен: | |||
| на щебеночном балласте | 1,04 | ||
| на безбалластном полотне | 1,001 | ||
| 2.7. | При средней длине плети бесстыкового пути: | 1 - 5 , 7 - 9 | |
| менее 500 м | 1,20 | ||
| с плетями длиной более 800 м до блок-участка | 0,80 | ||
| с плетями длиной более блок-участка до перегона | 0,75 | ||
| 2.8. | Путь с деформирующимся земляным полотном и вечной мерзлотой < * > | 1 - 9 | 1,30 |
| 2.9. | Участки пути с перевозками руды, угля, сыпучих и наливных грузов, расположенных в пределах 100 км от места погрузки в объемах: | 1 - 9 | |
| до 5 млн. т в год | 1,05 | ||
| от 5 до 15 млн. т | 1,10 | ||
| свыше 15 млн. т | 1,15 | ||
| 2.10. | Путь на пучинах при скреплении: | ||
| КБ, К-2 | 1 | 6,73 | |
| АРС | 2 | 8,67 | |
| ЖБР, ЖБР-65 | 3 | 6,87 | |
| ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, СМ-1, Фоссло, КН-65 (КНУ), БП (БПУ) | 4 , 5 | 6,02 | |
| Пандрол-350, КПП-5 | 3 | 10,3 | |
| ДО, ДН6-185С (КД) | 6 | 4,7 | |
| 2.11. | Участки пути с проведением сплошной смены рельсов в объемах среднего ремонта (РС) | 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 | 1,06 |
| 2.12. | Участки пути с проведением капитального ремонта на старогодных материалах (КРС) | 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 | 0,76 |
| 2.13. | Участки пути с проведением среднего ремонта (С) | 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 | 0,47 |
| 3. | Стрелочные переводы | ||
| 3.1. | Стрелочный перевод Р50, Р-43 марки 1/9 и 1/11 с деревянными брусьями | 11 , 12 | 1,08 |
| 3.2. | Стрелочные переводы на железобетонном основании со сварными стыками | 10 , 12 | 0,93 |
| 3.3. | Стрелочный перевод марки: | 10 - 12 | |
| 1/6 | 0,80 | ||
| 1/18 и 1/22 | 1,47 | ||
| 3.4. | Перекрестные двойные стрелочные переводы | 10 - 12 | 1,39 |
| 3.5. | Стрелочные переводы с подвижным и поворотным сердечником | 10 , 12 | 0,84 |
| 3.6. | Нецентрализованные стрелочные переводы | 10 - 12 | 0,98 |
| 3.7. | Стрелочный перевод: | 10 - 12 | |
| без разделительного слоя | 1,06 | ||
| с разделительным слоем (георешетка) | 0,96 | ||
| 3.8. | Стрелочные переводы, находящиеся на внеклассных станциях | 10 - 12 | 1,15 |
| 3.9. | Стрелочные переводы с перевозками руды, угля, сыпучих и наливных грузов, расположенных в пределах 100 км от места погрузки в объемах: | 10 - 12 | |
| до 5 млн. т в год | 1,05 | ||
| от 5 до 15 млн. т | 1,10 | ||
| свыше 15 млн. т | 1,15 | ||
| 3.10. | Коэффициенты на пропущенный тоннаж: | 10 | |
| брусья железобетонные | |||
| 0 - 35 | 0,28 | ||
| 35,1 - 70 | 0,65 | ||
| 70,1 - 100 | 0,82 | ||
| 100,1 - 200 | 1,00 | ||
| 200,1 - 300 | 1,19 | ||
| 300,1 - 400 | 1,31 | ||
| 400,1 - 500 | 1,40 | ||
| 500,1 - 600 | 1,47 | ||
| свыше 600,1 | 1,52 | ||
| брусья деревянные | 11 | ||
| 0 - 35 | 0,29 | ||
| 35,1 - 70 | 0,66 | ||
| 70,1 - 100 | 0,83 | ||
| 100,1 - 200 | 1,00 | ||
| 200,1 - 300 | 1,19 | ||
| 300,1 - 400 | 1,31 | ||
| 400,1 - 500 | 1,40 | ||
| свыше 500,1 | 1,46 | ||
| 4. | Прочие условия | ||
| 4.1. | Местность, учитывающий трудозатраты на выполнение работ по обеспечению устойчивости пути, в районах с неблагоприятным геокриологическим процессом, вызванным сложными геологическими условиями < ** > | 1 - 15 | 1,10 |
| 4.2. | Влияние агрессивной внешней среды на отдельные обустройства инфраструктуры путевого хозяйства, подверженных динамическим воздействиям (повышенное содержание солей в воздухе) < *** > | 1 - 15 | 1,20 |
| 4.3. | Структурные подразделения, находящиеся в регионе Северного Кавказа | 1 - 15 | 1,30 |
| 4.4. | Структурные подразделения, находящиеся на Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали на территории Восточной Сибири и Дальнего Востока | 1 - 15 | 1,15 |
| 4.5. | Особенности содержания инфраструктуры в условиях пассажирских перевозок < **** > | 1 - 15 | 1,10 |
| 4.6. | Текущее содержание продольных лотков < ****** > | 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8 , 9 | 0,95 |
| 4.7. | Поправочные коэффициенты на температурные зоны < ***** > : | 1 - 15 | |
| I | 1,01 | ||
| II | 1,02 | ||
| III | 1,04 | ||
| IV | 1,05 | ||
| V | 1,06 | ||
| VI | 1,10 | ||
< * > Зона вечной мерзлоты определяется на основании проектно-сметной документации на строительство железнодорожных линий, указанной в паспорте дистанции пути, или данных органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и Росгидромета.
< ** > Данный коэффициент применяется для участков дистанций пути, расположенных в границах Забайкальской железной дороги.
< *** > Данный коэффициент применяется в границах Северо-Кавказской железной дороги для участков дистанций пути, расположенных в прибрежных зонах на расстоянии до 6 километров от моря.
< **** > Данный коэффициент применяется при среднем количестве пар пассажирских поездов в сутки по всем направлениям дирекции инфраструктуры 14 и более по данным дирекции управлением движения.
< ***** > Данные по климатическим районам приведены в приложении .
< ****** > Коэффициент применяется при передаче объемов работ по текущему содержанию продольных лотков дистанциям инженерных сооружений.
Таблица 17.1
СНИЖЕНИЕ
ЧИСЛЕННОСТИ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ ПУТЕВЫХ МАШИН
| N п/п | Наименования машин | Измеритель работ | Снижение нормативной численности, чел. в год |
| 1. | Выправочно-подбивочно-рихтовочные (ВПР и Дуоматик) | 1 км пути | 0,2 |
| 2. | Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины (ВПРС и Унимат) для: | ||
| пути | 1 км пути | 0,2 | |
| стрелочного перевода | 1 стр. перевод | 0,01 | |
| 3. | Рельсоочистительная машина (РОМ) для: | ||
| пути | 1 км пути | 0,04 | |
| стрелочного перевода | 1 стр. перевод | 0,01 | |
| 4. | Путевой моторный гайковерт (ПМГ, МГП) | 1 км пути | 0,16 |
| 5. | Шпалозаменяющая машина (МСШУ) | 1 км пути | 0,4 |
| 6. | Планировщик балласта (ПБ) | 1 км пути | 0,031 |
Таблица 17.2
СНИЖЕНИЕ
ТРУДОЕМКОСТИ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ ЭКСКАВАТОРА-ПОГРУЗЧИКА
НА КОМБИНИРОВАННОМ ХОДУ
| N п/п | Работа, выполняемая экскаватором-погрузчиком на комбинированном ходу (КЖТВ) | Измеритель работ | Снижение трудоемкости, нормо-ч |
| 1. | Исправление просадок и перекосов пути на щебеночном балласте подбивкой шпал | ||
| 1.1. | Скрепления КБ | 10 шпал | 1,91 |
| 1.2. | Скрепления КД (К-4) | 10 шпал | 1,72 |
| 1.3. | Скрепления ДО | 10 шпал | 1,68 |
| 2. | Исправление просадок и перекосов пути на гравийно-песчаном балласте подбивкой шпал | ||
| 2.1. | Скрепления КД (К-4) | 10 шпал | 1,17 |
| 2.2. | Скрепления ДО | 10 шпал | 1,17 |
| 3. | Исправление просадок и перекосов пути при скреплении АРС подбивкой шпал электрошпалоподбойками ЭШП - 9 | 10 шпал | 1,7 |
| 4. | Исправление просадок и перекосов пути при скреплении ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65 ПШМ, СМ-1, Фоссло, W-30 подбивкой шпал электрошпалоподбойками ЭШП-9 | 10 шпал | 1,74 |
| 5. | Исправление просадок и перекосов пути при скреплении ПАНДРОЛ - 350 подбивкой шпал электрошпалоподбойками ЭШП - 9 | 10 шпал | 1,73 |
| 6. | Вырезка, прогрохотка загрязненного щебеночного балласта и заброски в путь | 1 м пути | 0,574 |
| 7. | Смена деревянных шпал при раздельном скреплении КД (К-4) | 1 шпала | 1,36 |
| 8. | Смена деревянных шпал при костыльном скреплении ДО | 1 шпала | 1,1 |
| 9. | Смена железобетонных шпал на щебеночном балласте при раздельном скреплении КБ | 1 шпала | 1,8 |
| 10. | Смена деревянных шпал со скреплением КД (К-4) на железобетонные со скреплением КБ | 1 шпала | 1,74 |
| 11. | Смена деревянных шпал со скреплением ДО на железобетонные со скреплением КБ | 1 шпала | 1,61 |
| 12. | Перестановка путевых знаков | 1 знак | 0,327 |
| 13. | Смена рельсов длиной 25 м при смешанном костыльном скреплении | 1 рельс | 0,72 |
| 14. | Смена рельсов длиной 12,5 м при смешанном костыльном скреплении | 1 рельс | 0,6 |
| 15. | Смена рельсов длиной 25 м при раздельном скреплении | 1 рельс | 0,65 |
| 16. | Смена рельсов длиной 12,5 м при раздельном скреплении | 1 рельс | 0,61 |
| 17. | Смена рельсов длиной 12,5 м при скреплении АРС | 1 рельс | 0,71 |
| 18. | Смена рельсов длиной 25 м при скреплении АРС | 1 рельс | 0,83 |
| 19. | Смена рельсов длиной 12,5 м при скреплении ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, СМ-1, Фоссло | 1 рельс | 0,7 |
| 20. | Смена рельсов длиной 25 м при скреплении ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, СМ-1, Фоссло | 1 рельс | 0,79 |
| 21. | Смена рельсов типов длиной 12,5 м при скреплении ПАНДРОЛ-350 | 1 рельс | 0,65 |
| 22. | Смена рельсов типов длиной 25 м при скреплении ПАНДРОЛ-350 | 1 рельс | 0,7 |
| 23. | Планировка междупутья | 10 м междупутья | 0,61 |
| 24. | Замена путевых знаков | 1 знак | 0,164 |
| 25. | Смена рамного рельса с остряком и башмаками (полустрелка) стрелочного перевода | 1 рамный рельс с остряком и башмаками | 2,46 |
| 26. | Смена крестовины стрелочного перевода | 1 крестовина | 1,48 |
| 27. | Смена контррельса с приконтррельсовым рельсом и контррельсовыми подкладками стрелочного перевода | 1 контррельса с приконтррельсовым рельсом | 1,33 |
| 28. | Смена переводных брусьев стрелочных переводов на щебеночном балласте (брусья деревянные) | 1 брус | 0,51 |
| 29. | Смена переводных брусьев стрелочных переводов на щебеночном балласте (брусья железобетонные) | 1 брус | 0,79 |
| 30. | Механизированная косьба | 1 га | 39,9 |
| 31. | Очистка земельных участков полосы отвода от зарослей кустарника и мелколесья | 1 га | 53,6 |
| 32. | Очистка станционных путей от снега с перекидкой | 100 м2 | 3,9 |
| 33. | Разделка снегового вала на станции вручную | 10 м3 | 3,15 |
2.12. Норматив численности на работы по очистке элементов
верхнего строения железнодорожного пути от снега
Нормативная численность определяется в соответствии с методикой расчета нормативной численности (раздел III, пункт 3.1.3 ) и не учитывает работу машинистов и помощников машинистов снегоочистительных машин, наладчиков железнодорожно-строительных машин.
2.13. Норматив численности на работы по ограждению места
производства работ
Нормативная численность определяется согласно распоряжениям ОАО "РЖД" от 16 декабря 2014 г. N 2993р "Об утверждении Норм времени на работы по эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии, нормативы численности операторов дефектоскопных тележек и сигналистов", от 17 октября 2015 г. N 2702р "Об утверждении Методики определения численности работников, занятых на ограждении мест производства работ при текущем содержании пути" и от 2 августа 2016 г. N 1535р "Об утверждении Норм времени на работы по эксплуатации путеизмерительных тележек, нормативы численности операторов путеизмерительных тележек и сигналистов".
3. МЕТОДОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1. Определение нормативной списочной численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути.
Расчет нормативной списочной численности работников, занятых на текущем содержании пути, производится с учетом развернутой длины путей или количества стрелочных переводов, за исключением законсервированных, по формуле:
Чн = (Ч * Kдоп + Чсн + Чсиг тек) *
* (Kсп + Kвр) + Чсиг соп, (1)
где:
Ч - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию главных и станционных путей;
Kдоп - коэффициент, учитывающий дополнительное время на проходы и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ, к месту проведения работ и обратно, пропуск поездов, особенности ведения путевого хозяйства;
Чсн - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега;
Чсиг тек - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по ограждению места производства работ путевых бригад;
Kсп - коэффициент перевода явочной численности в списочную;
Kвр - поправочный коэффициент, определяемый по пункту 1.8 ;
Чсиг соп - нормативная численность работников, занятых на работах по ограждению места производства работ дефектоскопных и путеизмерительных тележек.
3.1.1. Определение нормативной явочной численности работников, занятых на работах по текущему содержанию главных и станционных путей.
Численность работников, занятых на работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая стрелочные переводы и прочие объекты инфраструктуры, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации, с учетом работы одиночных и комплексов путевых машин и выполнение норм периодичности работ, определяется по формуле:
Ч = Чгл + Чст + Чстр гл + Чстр ст -
- Чм + Чу + Чгпб + Чодр + Чи, (2)
где:
Чгл - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию главных путей;
Чст - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию всех станционных путей;
Чстр гл - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию стрелочных переводов на главных путях;
Чстр ст - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию стрелочных переводов на станционных путях;
Чгпб - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков;
Чм - снижение нормативной численности работников, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, от применения путевых машин и экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу;
Чу - дополнительная нормативная численность работников, занятых на текущем содержании главного пути при увеличении объемов работ, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения норм периодичности ремонтов пути при невыполнении капитального и (или) среднего ремонта пути, ранжированных путем применения матрицы управления рисками с учетом недопустимого состояния пути;
Чодр - нормативная численность работников для смены остродефектных рельсов;
Чи - нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию прочих объектов инфраструктуры.
3.1.1.1 Норматив численности работников, занятых на текущем содержании главных путей (Чгл), установлен в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основные конструкции пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, плети от 500 до 800 метров (для бесстыкового пути), длина рельсов - 25 метров (для звеньевого пути), разделительный слой из геотекстиля, шпалы железобетонные или деревянные. Нормативы численности на единицу измерения определяются по нормативным таблицам 1 - 6 для среднего значения (например: при грузонапряженности 31 - 40 млн. ткм брутто на 1 км, значения определены для 35). Для показателей, отличных от средних табличных значений, расчет определяется по формулам (3 - 9 , 12 - 14 ).
Численность работников, занятых на текущем содержании главных путей, для участка или структурного подразделения (включая нормативную численность на текущее содержание главного пути при нарушении норм периодичности выполнения ремонтов) с учетом фактической грузонапряженности, установленной скорости движения пассажирских поездов и фактического пропущенного тоннажа, определяется по формуле:
(3)
где:
для скреплений КБ, К-2
Чгл1 = (Lгл1 * (96,241 * Гргл0,2443) *
* (43,519 * Vгл0,3694) / 229,48 * Kпрт) / Tг, (4)
для скреплений АРС
Чгл3 = (Lгл3 * (40,405 * Гргл0,2731) *
* (54,846 * Vгл0,148) / 106,66 * Kпрт) / Tг, (5)
для скреплений ЖБР-65, ЖБР, Пандрол, КПП-5
Чгл4 = (Lгл4 * (57,542 * Гргл0,289) *
* (71,719 * Vгл0,14) / 134,54 * Kпрт) / Tг, (6)
для скреплений Фоссло (W-30), ЖБР-65Ш, СМ-1
Чгл5 = (Lгл5 * (57,6 * Гргл0,2321) *
* (63,684 * Vгл0,1547) / 130,69 * Kпрт) / Tг, (7)
для скреплений ЖБР-65ПШ, ЖБР-ПШМ
Чгл6 = (Lгл6 * (63,622 * Гргл0,2204) *
* (75,503 * Vгл0,141) / 131,63 * Kпрт) / Tг, (8)
для скреплений ДО, ДН6-185С
Чгл2 = (Lгл2 * (138,03 * Гргл0,136) *
* (83,954 * Vгл0,2181 - 0,2) / 223,8 * Kпрт) / Tг, (9)
где:
Чгл - численность работников, занятых на текущем содержании главного пути с учетом скреплений, фактической средневзвешенной грузонапряженности, скорости, пропущенного тоннажа;
Чглi - табличные нормативы численности монтеров пути для каждого скрепления отдельно с учетом фактической средневзвешенной грузонапряженности и скорости;
Lглi - длина участка главного пути со скреплением, для которого производится расчет, км;
Tг - годовая норма рабочего времени, ч;
Гргл - фактическая средневзвешенная грузонапряженность за прошлый год по участку, определяется по формуле, млн. ткм брутто:
(10)
где:
Грi - грузонапряженность на i отрезке участка;
Li - длина i-го участка с Грi грузонапряженностью;
Lбщ - длина участка, для которого производится расчет.
Vгл - средневзвешенная скорость по участку определяется по формуле, км/ч:
(11)
где:
Vi - скорость на i отрезке участка;
Li - длина i-го участка с Vi скоростью.
Kпртi - коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж, определяется по формулам:
для бесстыкового пути
Kпрт1 = 0,07997 * ПРТгл0,434, (12)
для звеньевого пути
Kпрт2 = 0,08033 * ПРТгл0,434, (13)
Kпрт3 - коэффициент, учитывающий срок эксплуатации для звеньевого пути, определяется по формуле:
Kпрт3 = 0,03621 * Лргл0,41, (14)
Лргл - средневзвешенный срок эксплуатации для звеньевого пути определяется по формуле:
(15)
где:
Лрi - срок эксплуатации звеньевого пути на i отрезке участка;
Li - длина i-го участка с Лрi сроком эксплуатации.
Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле:
(16)
где:
Ki - поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия (таблица 17).
3.1.1.1.1. Определение нормативной численности на текущее содержание главного пути при нарушении норм периодичности выполнения ремонтов, определяется по формуле:
(17)
где:
Чглнi - численность работников, занятых на текущем содержании главных путей, с учетом скреплений, фактической средневзвешенной грузонапряженности, скорости, нормативного пропущенного тоннажа или нормативного срока эксплуатации.
Коэффициент, учитывающий нормативный пропущенный тоннаж, определяется по формулам (12 - 13 ). Коэффициент, учитывающий нормативный срок эксплуатации по формуле (14) .
3.1.1.2. Норматив численности работников, занятых на текущем содержании станционных путей (Чст), установлен для всех типов скреплений на основные конструкции пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, плети от 500 до 800 метров (для бесстыкового пути), длина рельсов - 25 метров (для звеньевого пути), разделительный слой из геотекстиля, шпалы железобетонные или деревянные ( таблицы 7 - 9 ).
Численность работников, занятых на текущем содержании всех станционных путей, участка или структурного подразделения, определяется по формуле:
(18)
где:
Чпоi - табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании приемо-отправочных путей с соответствующими определенными скреплениями (таблица 7) ;
Lпоi - длина участка с определенным скреплением;
Чпрочi - табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании с соответствующими определенными скреплениями (таблица 8) ;
Lпрочi - длина участка с определенным скреплением;
Чсортi - табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании горочных, подгорочных и сортировочных путей с соответствующими определенными скреплениями (таблица 9) ;
Lсортi - длина участка с определенным скреплением.
Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле:
(19)
где:
Ki - поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия на путях, к которым применяются коэффициенты (таблица 17) .
3.1.1.3. Норматив численности работников, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях (Чстр гл), установлен в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основные конструкции стрелочных переводов: типа Р-65 марки 1/9 и 1/11, брусья железобетонные или деревянные, болтовые стыки, централизованный, разделительный слой из геотекстиля. Нормативы численности на единицу измерения определяются по нормативным таблицам 10 - 11 для среднего значения (например: при грузонапряженности 31 - 40 млн. ткм брутто на 1 км, значения определены для 35). Для показателей, отличных от средних табличных, расчет производится по формулам (21 - 24 ).
Численность работников, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях, для участка или структурного подразделения с учетом фактической грузонапряженности, установленной скорости движения пассажирских поездов и пропущенного тоннажа определяется по формуле:
(20)
где:
для стрелочных переводов с железобетонными брусьями
Чстргл1 = (Nстргл1 * (59,778 * Гргл0,2201) *
* (34,009 * Vгл0,2992) / 130,7 * Kстр пртi) / Tг, (21)
для стрелочных переводов с деревянными брусьями
Чстргл2 = (Nстргл2 * (42,56 * Гргл0,3026 - 7,27) *
* (49,54 * Vгл0,217) + 0,37) / 131,9 * Kстр пртi) / Tг, (22)
где:
Чстргл - норматив численности работников, занятых на содержании стрелочных переводов на главных путях;
Чстр глi - нормативы численности монтеров пути для железобетонных или деревянных брусьев каждого отдельно с учетом фактической средневзвешенной грузонапряженности и скорости;
Nстр глi - количество стрелочных переводов на главном пути, с брусьями для которых производится расчет, независимо от марки и типа стрелочного перевода (стр. перевод);
Гргл - фактическая средневзвешенная грузонапряженность за прошлый год по участку для которого производится расчет (формула 10) ;
Vгл - средневзвешенная скорость по участку (формула 11) .
Kстр пртi - коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж, определяется по формулам:
для стрелочных переводов с железобетонными брусьями:
Kстр прт2 = 0,3453 * ln (ПРТгл) - 0,714 (23)
для стрелочных переводов с деревянными брусьями:
Kстр прт4 = 0,3418 * ln (ПРТгл) - 0,694 (24)
ПРТгл - средневзвешенный пропущенный тоннаж (формула 15) .
Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле:
(25)
где:
Ki - поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия (таблица 17) ;
Ni - количество стрелочных переводов на главном пути с конструктивными особенностями и эксплуатационными условиями;
Nобщ - количество стрелочных переводов на главном пути на участке, для которого производится расчет.
3.1.1.4. Нормативная численности работников, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на станционных путях (Чстр ст), установлена для условий: тип Р-65 марки 1/9 и 1/11 на приемо-отправочных, горочных, подгорочных, сортировочных и прочих станционных путях, централизованный стрелочный перевод, разделительный слой из геотекстиля (таблица 12) .
Численность работников, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на станционных путях, участка или структурного подразделения, рассчитывается на приемо-отправочные, станционные (кроме приемо-отправочных, горочных, подгорочных и сортировочных), горочные, подгорочные и сортировочные пути и определяется по формуле:
(26)
где:
Чстр поi, Чстр сортi, Чстр прочi - норматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов, расположенных на соответствующих путях с соответствующими брусьями (таблица 12) ;
Nстр поi, Nстр сортi, Nстр прочi - количество стрелочных переводов, расположенных на соответствующих путях, на участке с соответствующими брусьями.
Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле:
(27)
где:
Ki - поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия для стрелочных переводов, к которым применяются коэффициенты (таблица 17) ;
Ni - количество стрелочных переводов на станционных путях с конструктивными особенностями и эксплуатационными условиями;
Nобщ - количество стрелочных переводов на станционных путях на участке, для которого производится расчет.
3.1.1.5. Норматив численности работников, занятых на текущем содержании глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков (Чгпб) (таблица 13) .
Численность работников, занятых на текущем содержании глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков, определяется по формуле:
(28)
где:
Чгпбi - норматив численности работников, занятых на текущем содержании соответственно глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков соответственно (таблица 13) ;
Nгпб - количество глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков.
3.1.1.6. Расчет снижения численности работников, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, от применения путевых машин и экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, определяется по формуле:
Чм = Чсниж м + Чсниж кжтв, (29)
где:
Чсниж м - снижение численности работников, занятых на текущем содержании главных и станционных путей от применения путевых машин;
Чсниж кжтв - снижение численности работников, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу.
Снижение численности работников, занятых на текущем содержании главных и станционных путей от применения путевых машин, чел. в год определяется по формуле:
(30)
НЧм - норматив численности от применения путевых машин, при выполнении работ по текущему содержанию главных и станционных путей, чел. в год (таблица 17.1) ;
Vм - объем выполненных работ по текущему содержанию главных и станционных путей в единицах измерения для каждой путевой машины соответственно, кроме работ, выполняемых на фронтах проведения капитального, среднего, послеосадочного ремонта.
Для расчета снижения численности от применения комплексов путевых машин нормативная численность суммируется.
Расчет снижения численности работников, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, определяется по формуле:
(31)
где:
Ткжтвi - снижение трудоемкости работ от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, при выполнении работ по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, нормо-ч (таблица 17.2) ;
Vкжтвi - объем выполненных работ по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, в единицах измерения для каждой работы соответственно.
Tг - годовой баланс рабочего времени, ч.
3.1.1.7. Корректировка численности работников, занятых на текущем содержании пути производится только для главных путей. Снижение численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути после проведения среднего ремонта, производится единовременно (на один год).
Корректировка численности работников, занятых на текущем содержании пути, после проведения капитального ремонта 2 уровня (КРС) и капитального ремонта 3 уровня (РС), производится на весь жизненный цикл, до момента проведения следующего капитального ремонта.
Корректировка численности работников, занятых на текущем содержании пути, после проведенных ремонтов определяется по формуле (25) .
После проведения капитального ремонта (КРН), реконструкции (Р, РК), модернизации пути пропущенный тоннаж становится равен "0,0 млн. ткм брутто", соответственно минимальный коэффициент равен 0,14.
Увеличение численности монтеров пути на повышение объемов работ, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения норм периодичности ремонтов пути, назначенных согласно методологии УРРАН, производится только для главных путей.
При невыполнении капитального и (или) среднего ремонта пути увеличение численности определяется по одной из формул (время эксплуатации используется только при отсутствии в нормах периодичности ремонтов пропущенного тоннажа):
для сверхнормативного пропущенного тоннажа
Чр = Lр * (ПРТр - ПРТн) * Чнт, (32)
для сверхнормативного срока эксплуатации
Чрэ = Lр * (Лр - Лн) * Чнл, (33)
где:
Lр - длина участка, назначенного согласно методологии УРРАН для проведения среднего или капитального ремонта пути;
ПРТр - пропущенный тоннаж на участке на момент признания участка с просроченным средним или капитальным ремонтом пути согласно методологии УРРАН;
ПРТн - пропущенный нормативный тоннаж (определяется согласно ремонтным схемам);
Чнт - норматив численности монтеров пути на выполнение норм периодичности ремонтов на 1 млн. т брутто сверхнормативного пропущенного тоннажа (таблица 14) ;
Лр - срок эксплуатации на участке на момент признания участка с просроченным средним или капитальным ремонтом пути согласно методологии УРРАН;
Лн - нормативный срок эксплуатации (определяется согласно ремонтным схемам);
Чнл - норматив численности монтеров пути на выполнение норм периодичности ремонтов на 1 год сверхнормативного срока эксплуатации (таблица 14) .
3.1.1.8. Нормативная численность работников для смены остродефектных рельсов определяется по формуле:
Чодр = Отек * Чодр / 10, (34)
где:
Отек - объем остродефектных рельсов на 1 января расчетного года, штук;
Чодр - норматив численности работников на замену остродефектных рельсов (таблица 15) .
3.1.1.9. Численность работников, обслуживающих прочие объекты инфраструктуры, определяется по формуле:
(35)
где:
Lиi - длина участка инфраструктуры в измерителе норматива (таблица 16) ;
Чниi - норматив численности работников соответствующего объекта инфраструктуры, для которого производится расчет (таблица 16) .
3.1.2. Определение коэффициента, учитывающего дополнительные трудозатраты при проведении работ по текущему содержанию пути.
Коэффициент, учитывающий дополнительные трудозатраты на проход и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ к месту производства работ и обратно, на пропуск поездов, а также дополнительные работы, обусловленные особенностями местности и региона, определяется по формуле:
Kдоп =
= (Kпл + Kпп + Kt + Kмот + Kрег + Kпасп + Kагр) - 6, (36)
где:
Kпл - коэффициент, учитывающий время на проход и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ к месту проведения работ и обратно;
Kпп - коэффициент, учитывающий время на пропуск поездов;
Kt - коэффициент, учитывающий климатические особенности в зависимости от температурных зон (таблица 17) ;
Kмот - коэффициент, учитывающий трудозатраты на выполнение работ по обеспечению устойчивости пути, в районах с неблагоприятным геокриологическим процессом, вызванным сложными геологическими условиями (таблица 17) ;
Kрег - коэффициент, учитывающий местные особенности территорий Восточной Сибири, Дальнего Востока и Северного Кавказа (таблица 17) ;
Kпасп - коэффициент, учитывающий особенности содержания инфраструктуры в условиях пассажирских перевозок (таблица 17) ;
Kагр - коэффициент, учитывающий влияние агрессивной внешней среды на отдельные объекты инфраструктуры путевого хозяйства, подверженные динамическим воздействиям (повышенное содержание солей в воздухе) (таблица 17) .
При отсутствии фактора влияния соответствующий коэффициент в расчете принимать равным 1.
3.1.2.1. Коэффициент, учитывающий дополнительные трудозатраты на проход и доставку работников бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ к месту проведения работ и обратно, учитывается в зависимости от плеча обслуживания (Кпл).
Средняя длина плеча обслуживания (Lпл) зависит от протяженности обслуживаемого участка, количества мест базирования бригад и способов доставки и определяется по формуле:
Lпл = 2 * Lэ / 3 * (n + m), (37)
где:
Lэ - эксплуатационная длина железнодорожного пути дистанции пути, км;
n - количество бригад по неотложным работам в дистанции пути, шт. (устанавливается согласно штатному расписанию);
m - количество бригад по планово-предупредительным работам в дистанции пути, шт. (устанавливается согласно штатному расписанию).
Коэффициент, учитывающий время на проход и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ к месту проведения работ и обратно, приведен в таблице 18.
Таблица 18
| Средняя длина плеча обслуживания, км | до 5 | от 6 до 15 | свыше 16 |
| Коэффициент плеча обслуживания (Kпл) | 1,02 | 1,06 | 1,13 |
| Коэффициент плеча обслуживания (Kпл) при отсутствии пригородного движения или менее 2 пар поездов в сутки и отсутствии автомобильных дорог | 1,25 | ||
3.1.2.2. Коэффициент (Kпп), учитывающий пропуск поездов во время работы, с учетом специализации линий железнодорожного транспорта, для увеличения численности работников, устанавливается согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 15 декабря 2015 г. N 2937р "Об утверждении Нормативов времени на пропуск поездов при выполнении работ по текущему содержанию пути".
3.1.2.3. Коэффициент, учитывающий климатические особенности в зависимости от температурных зон (Kt) (таблица 17) , для расчета по структурному предприятию или по дирекции инфраструктуры рассчитывается как средневзвешенный по формуле:
(38)
где:
Kti - коэффициент, учитывающий температурные зоны на i участке;
Li - длина i-го участка с Kti температурным коэффициентом.
6.1.1. Определение нормативной явочной численности работников по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега.
Норматив численности работников на уборку снега не учитывает работу машинистов и помощников машинистов снегоочистительных машин, наладчиков железнодорожно-строительных машин.
Расчет норматива численности на работы по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега (Чсн) осуществляется по формуле:
Чсн = Тсн / Tг * kдеж * kсм, (39)
где:
Тсн - трудозатраты, рассчитанные в соответствии с объемами работ и согласно анализу данных о количестве осадков по дням метеорологических наблюдений, представляемых отделом, в ведении которого находятся вопросы гидрометеорологии, Центральной дирекции инфраструктуры (среднее значение за несколько периодов, аналогичных расчетному), за три года, предшествующих расчетному, чел.-ч;
Tг - годовая норма рабочего времени за расчетные три года, в часах;
kдеж - коэффициент на организацию дежурств монтеров пути для выполнения работ по снегоборьбе (таблица 19) . Определяется в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 22 октября 2013 г. N 2243р в зависимости от степени снегозаносимости железной дороги;
kсм - коэффициент, учитывающий выполнение работ по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега смежными хозяйствами, равный 0,8.
Таблица 19
| Степень снегозаносимости железной дороги | Показатель коэффициента |
| Особо сильнозаносимая | 2,5 |
| Сильнозаносимая | 1,4 |
| Заносимая, среднезаносимая, слабозаносимая | 1 |
Определение трудозатрат (Тсн) осуществляется на расчетный период по дистанции пути в целом или по каждому линейному участку с учетом станций, находящихся на них.
В расчете учитываются периодичность производства работ и затраты труда на их ограждение.
Работы, которые фактически не выполняются, в расчет трудозатрат не включаются.
Трудозатраты учитывают время на производство работ по очистке одиночных стрелочных переводов, двойных перекрестных стрелочных переводов, глухих пересечений, неохраняемых переездов, участков пути в негабаритных местах, а также сбор снега в валы и разделку снеговых валов.
Общие трудозатраты определяются по формуле:
Тсн = Тстр + Тдпстр + Тгп + Тп +
+ Тпер + Тв + Трв - Ткжтв с, (40)
где:
Тстр - суммарные затраты труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов, нормо-ч;
Тдпстр + Тгп - суммарные затраты труда на очистку всех двойных перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений, нормо-ч;
Тп - суммарные затраты труда на очистку всех участков станционных путей, где невозможно использование снегоуборочных машин, нормо-ч;
Тпер - суммарные затраты труда на очистку всех неохраняемых переездов, нормо-ч;
Тв - суммарные затраты труда на сбор снега в валы, нормо-ч;
Трв - суммарные затраты труда на разделку снеговых валов вручную, нормо-ч;
Ткжтв с - суммарные затраты труда от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, при выполнении по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега, нормо-ч.
Расчет суммарных затрат труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов (Тстр) определяется по формуле:
Тстр = Тстр1 + Тстр2 + Тстр3, (41)
где:
Тстр1 - суммарные затраты труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки, нормо-ч;
Тстр2 - суммарные затраты труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов, оборудованных ручным пневмообдувом, нормо-ч;
Тстр3 - суммарные затраты труда на очистку всех одиночных стрелочных переводов, необорудованных электрообогревом, стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки, ручным пневмообдувом, нормо-ч.
В расчет принимаются все действующие (незаконсервированные) одиночные стрелочные переводы, кроме одиночных стрелочных переводов, находящихся в местах необщего пользования. Затраты труда на очистку стрелочных переводов зависят от места их расположения (на главном или ином пути), оснащенности средствами очистки, класса станции (группы) и количества выпавших осадков.
Поправочные коэффициенты, учитывающие среднее количество очисток в день одного одиночного стрелочного перевода в зависимости от количества осадков, представлены в таблице 20.
Таблица 20
| Классность станции (группа) | Место расположения стрелочного перевода | |||||
| главный путь | иные пути | |||||
| высота выпавшего снега в день | ||||||
| до 10 см | 11 - 20 см | 21 - 30 см | до 10 см | 11 - 20 см | 21 - 30 см | |
| Одиночные стрелочные переводы | ||||||
| Внеклассная, 1 и 2 классов (1 группа) | k1 = 0,622 | k2 = 0,978 | k3 = 2,3 | k4 = 0,34 | k5 = 0,482 | k6 = 1,46 |
| 3 - 5 классов (2 группа) | k7 = 0,52 | k8 = 0,817 | k9 = 1,2 | k10 = 0,323 | k11 = 0,414 | k12 = 0,898 |
При обслуживании всех видов стрелочных переводов в расчете трудозатрат на их очистку применяется поправочный коэффициент, учитывающий работу по ограждению места проведения работ (kор).
Трудозатраты на очистку одиночных стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки (Тстр1), определяются по формуле:
Тстр1 = Тстр.гл.1 + Тстр.ин.1, (42)
где:
Тстр.гл.1 - суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на главных путях одиночных стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки, нормо-ч (Тстр.гл.1 = Тстр.гл.1.1 + Тстр.гл.1.2);
Тстр.ин.1 - суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на иных путях одиночных стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки, нормо-ч (Тстр.ин.1 = Тстр.ин.1.1 + Тстр.ин.2).
Для железнодорожных станций 1 группы используются формулы:
Тстр.гл.1.1 = Ni * kор * 1 / kв *
* [(НВ1 * (k1 * z1 + k2 * z2 + k3 * (z3 + z4)) +
+ 1,4 * H1 / 10 *k3 * z4 + НВ2 * kр]; (43)
Тстр.ин.1.1 = N1 * kор * 1 / kв *
* [(НВ1 * (k4 * z1 + k5 * z2 + k6 * (z3 + z4)) +
+ 1,4 * H1 / 10 * k6 * z4 + НВ2 * kр]; (44)
для железнодорожных станций 2 группы
Тстр.гл.1.2 = N1 * kор * 1 / kв *
* [(НВ1 * (k7 * z1 + k8 * z2 + k9 * (z3 + z4)) +
+ 1,4 * H1 / 10 * k9 * z4 + НВ2 * kр]; (45)
Тстр.ин.1.2 = N1 * kор* 1 / kв *
* [(НВ1 * (k10 * Z1 + k11 * z2 + k12 * (z3 + z4)) +
+ 1,4 * H1 / 10 * k12 * z4 + НВ2 * kр]; (46)
где:
N1 - количество одиночных стрелочных переводов, расположенных на главных путях железнодорожной станции 1 группы, штук;
kор - коэффициент, учитывающий ограждение места производства работы, зависящий от количества исполнителей в применяемой норме времени (kор = 2); kв - коэффициент, учитывающий планируемый процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);
НВ1 - норма времени на измеритель работ (определяется как сумма средневзвешенных норм ТНК 32 "Очистка крестовины и контррельсов ручной пневмообдувкой" (0,375 нормо-ч), ТНК 33 "Очистка крестовины и контррельсов стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой с очисткой лопатой и окирковкой наледи" (0,490 нормо-ч) и ТНК 30 "Очистка рамного рельса с остряком и тяги электроприводов стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой" (0,423 нормо-ч)). Средневзвешенная норма составляет НВ1 = 0,423 + 0,375 * 0,8 + 0,490 * 0,2 = 0,821 нормо-ч;
НВ2 - норма времени на измеритель работ (1 нормо-ч, определяется по ТНК 29 "Очистка стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой с частичной очисткой лопатой и окирковкой наледи");
k1, k2 ... k12 - коэффициенты, учитывающие среднее количество очисток в день (таблица 1). Для стрелочных переводов, оборудованных электрообогревом или стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки. Коэффициенты k1 k4, k7, k10 = 0;
z1 - количество дней с осадками до 10 см;
z2 - количество дней с осадками 11 - 20 см;
z3 - количество дней с осадками 21 - 30 см;
z4 - количество дней с осадками свыше 30 см;
H1 - суммарное количество (высота) выпавшего снега свыше 30 см за все дни, в которых высота выпавшего снега превышала 30 см в день, см;
1,4 - коэффициент, учитывающий трудозатраты на уборку каждых 10 см снега, выпавшего свыше 30 см, нормо-ч;
kр - коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде, рассчитывается по формуле:
kр = H2 / 15, (47)
где:
H2 - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период, см;
15 - принятое условие для данной работы, см.
Трудозатраты на очистку одиночных стрелочных переводов, оборудованных ручной пневмообдувкой (Тстр2), определяются по формуле:
Тстр.2 = Тстр.гл.2 + Тстр.ин.2, (48)
где:
Тстр.гл.2 - суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на главных путях одиночных стрелочных переводов, оборудованных ручной пневмообдувкой, нормо-ч (Тстр.гл.2 = Тстр.гл.2.1 + Тстр.гл.2.2);
Тстр.ин.2 - суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на иных путях одиночных стрелочных переводов, оборудованных ручной пневмообдувкой, нормо-ч (Тстр.ин.2 = Тстр.ин.2.1 + Тстр.ин.2.2).
Для железнодорожных станций 1 группы
Тстр.гл.2.1 = N1 * kор * 1 / kв *
* [(НВ3 * (k1 * z1 + k2 * z2 + k3 * (z3 + z4)) +
+ 1,4 * H1 / 10 * k3 * z4 + НВ2 * kр]; (49)
Тстр.ин.2.1 = N1 * kор * 1 / kв *
* [(НВ3 * (k4 * z1 + k5 * z2 + k6 * (z3 + z4)) +
+ 1,4 * H1 / 10 * k6 * z4 + НВ2 * kр]; (50)
для железнодорожных станций 2 группы
Тстр.гл.2.2 = N1 * kор * 1 / kв *
* [(НВ3 * (k7 * z1 + k8 * z2 + k9 * (z3 + z4)) +
+ 1,4 * H1 /10 * k9 * z4 + НВ2 * kр]; (51)
Тстр.ин.2.2 = N1 * kор * 1 / kв *
* [(НВ3 * (k10 * z1 + k11 * z2 + k12 * (z3 + z4)) +
+ 1,4 * H1 / 10 * k12 * z4 + НВ2 * kр], (52)
где:
N1 - количество одиночных стрелочных переводов, расположенных на главных путях железнодорожной станции 1 группы, штук;
kор - коэффициент, учитывающий ограждение места производства работы, зависящий от количества исполнителей в применяемой норме времени (kор = 2);
kв - коэффициент, учитывающий планируемый процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);
НВ3 - норма времени на измеритель работ (0,772 нормо-ч, определяется по ТНК 28 "Очистка стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой");
НВ2 - норма времени на измеритель работ (1 нормо-ч, определяется по ТНК 29 "Очистка стрелочного перевода от снега обдувкой сжатым воздухом ручной воздуходувкой с частичной очисткой лопатой и окирковкой наледи");
k1, k2 ... k12 - коэффициенты, учитывающие среднее количество очисток в день (таблица 1);
z1 - количество дней с осадками до 10 см;
z2 - количество дней с осадками 11 - 20 см;
z3 - количество дней с осадками 21 - 30 см;
z4 - количество дней с осадками свыше 30 см;
H1 - суммарное количество (высота) выпавшего снега свыше 30 см за все дни, в которых высота выпавшего снега превышала 30 см в день, см;
kр - коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде определяется по формуле:
kр = H2 / 15, (53)
где:
H2 - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период, см;
15 - принятое условие для данной работы, см.
Трудозатраты на очистку одиночных стрелочных переводов вручную (Тстр3) определяются по формуле:
Тстр.3 = Тстр.гл.3 + Тстр.ин.3,
где:
Тстр.гл.3 - суммарные затраты труда на очистку всех расположенных на главных путях одиночных стрелочных переводов вручную, нормо-ч (Тстр.гл.3 = Тстр.гл.3.1 + Тстр.гл.3.2);
H1 - суммарное количество (высота) выпавшего снега свыше 30 см за все дни, в которых высота выпавшего снега превышала 30 см в день, см;
kр - коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде, рассчитывается по формуле:
kр = H2 / 20, (59)
где:
H2 - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период, см;
20 - одно из условий данной работы, см.
3.1.2.1. Расчет трудозатрат на очистку двойных перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений (Тдпстр, Тгп) в одинаковых эксплуатационных и погодных условиях с применением дополнительных коэффициентов:
для двойных перекрестных стрелочных переводов - 1,28;
для глухих пересечений - 0,6.
3.1.2.2. Расчет трудозатрат на очистку участков станционных путей в местах, где невозможно использование снегоуборочных машин (Тп) определяется по формуле:
Тп = НВ7 * 1 / kв * Sп / 100 * kр * kс, (60)
где:
НВ7 - норма времени на измеритель работ (1,64 нормо-ч, определяет по ТНК 7 "Очистка станционных путей от плотного снега с перекидкой"). В данной ТНК есть несколько условий: для расчета принимается перекидка снега через один путь и норма времени при толщине слоя снега до 10 см;
kв - коэффициент, учитывающий процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);
100 - измеритель данной работы, кв. м;
Sп - очищаемая площадь, определяемая по формуле:
Sп = L * 2,75, (61)
где:
L - протяженность железнодорожных путей на станции в негабаритных местах, м (форма статистической отчетности АГО-1 );
2,75 - длина шпалы, м;
kр - коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде, определяемый по формуле:
kр = H / 10, (62)
где:
H - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период (только положительный результат) в см;
kс - коэффициент, учитывающий долю убираемого снега от суммарно выпавших осадков (кс = 0 при величине выпавшего снежного покрова за весь зимний период до 50 см, кс = 0,75 - от 51 до 100 см, kс = 1 - свыше 101 см);
10 - одно из условий данной работы, см.
3.1.2.3. Расчет трудозатрат на очистку неохраняемого переезда (Тпер) определяется, с применением поправочного коэффициента, учитывающего работу по ограждению места производства работ (kор), по формуле:
Тпер = НВ8 * kор * 1 / kв * Ni * kр * kс, (63)
где:
НВ8 - норма времени на измеритель работ (9,82 нормо-ч, определяется по ТНК 41 "Очистка неохраняемого переезда от плотного снега вручную");
kор - коэффициент, учитывающий ограждение места производства работы, зависящий от количества исполнителей в применяемой норме времени (kор = 1,5);
kв - коэффициент, учитывающий процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);
Ni - количество неохраняемых переездов;
kр - коэффициент, учитывающий периодичность очисток в расчетном периоде. Определяется по формуле 14, при этом, H2 - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период (только положительный результат), в см;
kс - коэффициент, учитывающий долю убираемого снега от суммарно выпавших осадков (kс = 0 при величине выпавшего снежного покрова за весь зимний период до 50 см, кс = 0,75 - от 51 до 100 см, kс = 1 - свыше 101 см);
15 - условие данной работы, в см.
3.1.2.4. Расчет трудозатрат на сбор снега в валы (Тв) определяется по формуле:
Тв = НВ9 * 1/ kв * S / 100 * kр * kс, (64)
где:
НВ9 - норма времени на измеритель работ (0,412 нормо-ч, определяется по ТНК 9 "Сбор снега в валы");
kв - коэффициент, учитывающий процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);
100 - измеритель данной работы, кв. м;
S - общая площадь, с которой собирают снег в валы, определяется по формуле:
S = (L * 2,75) + (Ni * 120) (65)
где:
L - протяженность железнодорожных путей на станции в негабаритных местах, м;
2,75 - длина шпалы, м;
Ni - количество стрелочных переводов;
120 - средняя площадь стрелочного перевода, кв. м;
kр - коэффициент, учитывающий периодичность очисток, определяется по формуле (62), при этом, H2 - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период (только положительный результат), в см;
kс - коэффициент, учитывающий долю убираемого снега от суммарно выпавших осадков: kс = 0 при величине выпавшего снежного покрова весь зимний период до 50 см, kс = 0,75 - от 51 до 100 см, kс = 1 - свыше 101 см;
10 - условие данной работы, см.
3.1.2.5. Расчет трудозатрат на разделку снегового вала вручную определяется по формуле:
Трв = НВ10 * 1 / kв * V / 10 * kc, (66)
где:
НВ10 - норма времени на измеритель работ (1,92 нормо-ч, определяется по ТНК 10 "Разделка снегового вала на станции вручную"). В данной ТНК есть несколько условий: для расчета принимается перекидка снега через один путь, снег - плотный;
kв - коэффициент, учитывающий процент выполнения норм времени (не может быть меньше 1);
10 - измеритель данной работы, куб. м снега;
V - объем собранного снега (куб. м). Определяется по формуле:
V = S * H3, (67)
где:
S - рабочая площадь (м), определяется по формуле (65) ;
H3 - количество (высота) выпавшего снега суммарно за весь расчетный период (только положительный результат), м;
10 - измеритель данной работы, куб. м;
kс - коэффициент, учитывающий долю убираемого снега от суммарно выпавших осадков (kс = 0 при величине выпавшего снежного покрова за весь зимний период до 50 см, kс = 0,75 - от 51 до 100 см, kс = 1 - свыше 101 см).
3.1.2.6. Расчет суммарных затрат труда от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, при выполнении работ по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега определяется по формуле:
(68)
где:
Ткжтв сJ - снижение трудоемкости работ от применения экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу, при выполнении по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега, нормо-ч (таблица 17.2) ;
Vкжтв снег - объем выполненных работ по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега в единицах измерения для каждой работы соответственно.
Примечания к пункту 3.1.3:
1. Расчет трудозатрат, учитывающих выполнение общего объема работ по очистке от снега элементов верхнего строения железнодорожного пути как штатными работниками дистанций пути, так и работниками иных структурных подразделений филиалов и дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД", а также физическими лицами (не работниками ОАО "РЖД") на основе договоров гражданско-правового характера (несписочный состав), и юридическими лицами на основе договоров гражданско-правового характера (аутсорсинг, оказание услуг и пр.), осуществляется по формулам 40 - 67 .
2. При определении трудозатрат, учитывающих выполнение общего объема работ по очистке от снега элементов верхнего строения железнодорожного пути, за период, отличный от годового (месяц), осуществляется по формулам 40 - 67 с учетом коэффициента (kс), при величине выпавшего снежного покрова весь за весь месяц до 20 см - kс = 0, от 21 до 40 см - kс = 0,50, свыше 41 см - kс = 1.
3.1.4. Определение нормативной явочной численности работников на работы по ограждению места проведения работ путевых бригад.
Расчет нормативной численности (Чсиг тек) на работы по ограждению места проведения работ путевых бригад производится согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 17 ноября 2015 г. N 2702р "Об утверждении Методики определения численности работников, занятых на ограждении мест производства работ при текущем содержании пути".
3.1.5. Определение нормативной списочной численности работников на работах, сопутствующих текущему содержанию пути.
Определение нормативной численности работников на работы по ограждению места проведения работ путеизмерительных и дефектоскопных тележек осуществляется по формуле:
Чсиг соп = Чсиг деф + Чсиг пут, (68)
где:
Чсиг деф - нормативная списочная численность работников для ограждения средств рельсовой дефектоскопии, которая рассчитывается согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 16 декабря 2014 г. N 2993р "Об утверждении Норм времени на работы по эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии, нормативы численности операторов дефектоскопных тележек и сигналистов";
Чсиг пут - нормативная списочная численность работников для ограждения путеизмерительных тележек, которая рассчитывается согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 2 августа 2016 г. N 1535р "Об утверждении Норм времени на работы по эксплуатации путеизмерительных тележек, нормативы численности операторов путеизмерительных тележек и сигналистов.
Приложение
к нормативам численности
работников, занятых на текущем
содержании железнодорожного пути
ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ЗОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
| Республика, край, область | Температурная зона |
| Адыгея (Адыгея) | I |
| Алтайский край | V |
| Амурская область: | |
| южнее линии Ерофей Павлович - Невер - Баладек (исключительно) | V |
| севернее линии Ерофей Павлович - Невер - Баладек (включительно) | VI |
| Архангельская область: | |
| западнее 60 меридиана и восточнее линии Мезень - Вожгора (исключительно) | V |
| восточнее 60 меридиана | VI |
| остальная часть | IV |
| Астраханская область | II |
| Башкортостан | IV |
| Белгородская область | III |
| Брянская область | III |
| Бурятия: | |
| юго-западнее линии Сосновка - Мухор - Кондуй (исключительно) | V |
| северо-восточнее линии Сосновка - Мухор - Кондуй (включительно) | VI |
| Владимирская область | III |
| Волгоградская область | III |
| Вологодская область | IV |
| Воронежская область | III |
| Дагестан, пункты, расположенные на Азовском побережье | I |
| Забайкальский край: | |
| южнее линии Мухор - Кондуй - Букачача - Ксеньевка - Амазар (исключительно) | V |
| севернее линии Мухор - Кондуй - Букачача - Ксеньевка - Амазар (включительно) | VI |
| Ивановская область | III |
| Ингушетия | I |
| Иркутская область: | |
| южнее линии Кондратьево - Братск - Баяндай - Коса (исключительно) | V |
| южнее 62 параллели и севернее линии Кондратьево - Братск - Баяндай - Коса (включительно) | VI |
| Кабардино-Балкария | I |
| Калининградская область | I |
| Калмыкия | II |
| Калужская область | III |
| Камчатский край: | |
| южнее линии Кихчик - Пущино - Среднекамчатск (исключительно) | III |
| южнее линии Белоголовое - Эссо - Еловка и севернее линии Кихчик - Среднекамчатск (включительно) | IV |
| южнее линии Хайлюля - Аманино и западнее 60 меридиана и севернее линии Вожгора - Нижняя Вочь (включительно) | V |
| южнее линии Тымлат - Лесная и севернее линии Хайлюля - Аманино (включительно) | VI |
| Карачаево-Черкессия | I |
| Карелия | III |
| Кемеровская область | V |
| Кировская область | IV |
| Коми: | |
| южнее линии Вожгора - Нижняя Вочь (исключительно) | IV |
| западнее 60 меридиана | V |
| восточнее 60 меридиана | VI |
| Костромская область, за исключением Костромы | IV |
| Кострома | III |
| Краснодарский край | I |
| Красноярский край: | |
| южнее линии Максимкин Яр - Подтесово - Мотыгино - Чунояр (исключительно) | V |
| севернее линии Максимкин Яр - Подтесово - Мотыгино - Чунояр (включительно) | VI |
| Курганская область | IV |
| Курская область | III |
| Ленинградская область: | |
| пункты, расположенные на побережье Финского залива, и города Санкт-Петербург | II |
| остальная территория, кроме города Санкт-Петербурга и пунктов на побережье Финского залива | III |
| Липецкая область | III |
| Марий Эл | IV |
| Мордовия | IV |
| Москва | III |
| Московская область | III |
| Мурманская область | IV |
| Нижегородская область | IV |
| Новгородская область | III |
| Новосибирская область | V |
| Омская область | V |
| Оренбургская область | IV |
| Орловская область | III |
| Пензенская область | IV |
| Пермский край: | |
| юго-западнее линии Керчевский - Березники - Губаха - Усьва - Чусовой - Лысьва (исключительно) | IV |
| северо-восточнее линии Керчевский - Березники - Губаха - Усьва - Чусовой - Лысьва (включительно) | V |
| Приморский край: | |
| южнее линии бухта Находка - Тетюхе (исключительно) | III |
| севернее линии бухта Находка - Тетюхе (включительно) | IV |
| Псковская область | III |
| Ростовская область | II |
| Рязанская область | III |
| Самарская область | IV |
| Саратовская область | III |
| Сахалинская область: | |
| Курильские острова | II |
| южнее линии Яблочный - Углезаводск (исключительно) | III |
| западнее линии Мгачи - Поронайск (исключительно) и севернее линии Яблочный - Углезаводск (включительно) | IV |
| восточнее линии Мгачи - Поронайск (включительно) | V |
| Свердловская область | V |
| Северная Осетия - Алания | I |
| Смоленская область | III |
| Ставропольский край: | |
| южнее линии Ставрополь - Моздок (исключительно) | I |
| севернее линии Ставрополь - Моздок (включительно) | II |
| Тамбовская область | III |
| Татарстан | IV |
| Тверская область | III |
| Томская область | V |
| Тыва | V |
| Тульская область | III |
| Тюменская область: | |
| южнее линии Саранпауль - Хангокурт - Ханты-Мансийск - Таурово - Ларломкины (исключительно) | V |
| севернее линии Саранпауль - Хангокурт - Ханты-Мансийск - Таурово - Ларломкины (включительно) | VI |
| Удмуртия | IV |
| Ульяновская область | IV |
| Хабаровский край: | |
| южнее линии Облучье - Комсомольск-на-Амуре - Мариинское (исключительно) | IV |
| южнее линии Баладек - Усалгин - Маго (исключительно) и севернее линии Облучье - Комсомольск-на-Амуре - Мариинское (включительно) | V |
| южнее 60 параллели и севернее линии Баладек - Усолгин - Маго (включительно) | VI |
| Хакасия | V |
| Челябинская область | IV |
| Чечня | I |
| Чувашия | IV |
| Саха (Якутия): | |
| южнее линии Дулга - Кюель - Нюя - Еланское - Чагда (включительно) | VI |
| Ярославская область | III |
Приложение N 2
к Нормативам численности
работников, занятых
на текущем содержании
железнодорожного пути
ПРИМЕР
РАСЧЕТА НОРМАТИВНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ,
ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
| N п/п | Наименование обслуживаемого участка | Единица измерения | Объем | Норматив численности, чел. |
| 1. | Длина главных путей со скреплением АРС, тип рельсов Р-65, железобетонные шпалы, щебеночный балласт | 1 км развернутой длины | 39 | 0,053 |
| 2. | Путь с разделительным слоем | 1 км пути | 39 | K = 0,96 |
| 3. | Грузонапряженность | млн. ткм брутто/км в год | 58,470 | XXX |
| 4. | Скорость движения поездов пассажирская | км/ч | 120 | XXX |
| 5. | Скорость движения поездов грузовая | км/ч | 80 | XXX |
| 6. | Пропущенный тоннаж шпалы железобетонные | млн. ткм брутто | 204,42 | XXX |
| 7. | Коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж (формула 12) | XXX | XXX | Kпрт1 = 0,805 |
| 8. | Участки с рекуперативным торможением | 1 км развернутой длины | 6,148 | K = 1,15 |
| 9. | Линия специализации - особо грузонапряженная | 1 км развернутой длины | 39 | K = 1,17 |
| 10. | Участки пути с железобетонными шпалами и кривыми радиусами 1200 - 800 м | км | 1,809 | K = 1,15 |
| 11. | Участки при средней плети бесстыкового пути менее 500 м | 1 км | 3,635 | K = 1,2 |
| 12. | Участки бесстыкового пути с плетями длиной более 800 м до блок-участка | 1 км развернутой длины | 21,241 | K = 0,8 |
| 13. | Участки пути с перевозками руды, угля, сыпучих и наливных грузов, расположенных в пределах 100 км от места погрузки в объемах до 5 млн. т в год | 1 км развернутой длины | 6 | K = 1,05 |
| 14. | Температурная зона III | 1 км развернутой длины | 39 | K = 1,04 |
| 15. | Поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия (формула 16) | XXX | XXX | Kср = 1,07 |
| 16. | Участки пути с проведением капитального ремонта на старогодних материалах (КРС) | 1 км развернутой длины | 2,5 | -0,032 |
| 17. | Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию главных путей (Чгл) | чел. | XXX | 2,2 |
| 18. | Длина станционных путей со скреплением ДО, звеньевой путь, деревянные шпалы, щебеночный балласт (таблица 8) | 1 км развернутой длины | 7,100 | 0,07 |
| 19. | Путь без разделительного слоя | 1 км развернутой длины | 7,100 | K = 1,06 |
| 20. | Участки пути с рельсами типа Р-50 | 1 км развернутой длины | 7,100 | K = 1,08 |
| 21. | Температурная зона III | 1 км развернутой длины | 7,1 | K = 1,04 |
| 22. | Поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия (формула 18) | XXX | XXX | Kср = 1,18 |
| 23. | Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию всех станционных путей (Чст) | чел. | XXX | 0,59 |
| 24. | Стрелочные переводы тип Р-65, марка 1/11, централизованные на главных путях | 1 стрелочный перевод | 13 | 0,092 |
| 25. | Стрелочный перевод без разделительного слоя | 1 стрелочный перевод | 13 | K = 1,06 |
| 26. | Грузонапряженность | млн. ткм брутто/км в год | 131,52 | XXX |
| 27. | Скорость движения поездов пассажирская | км/ч | 100 | XXX |
| 28. | Скорость движения поездов грузовая | км/ч | 80 | XXX |
| 29. | Пропущенный тоннаж шпалы железобетонные | млн. ткм брутто | 197,28 | XXX |
| 30. | Коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж (формула 23) | XXX | XXX | Kстр прт2 = 1,11 |
| 31. | Линия специализации - особо грузонапряженная | 1 стрелочный перевод | 13 | K = 1,17 |
| 32. | Температурная зона III | 1 стрелочный перевод | 13 | K = 1,04 |
| 33. | Поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия (формула 25) | XXX | XXX | Kср = 1,27 |
| 34. | Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию стрелочных переводов на главных путях (Чстр гл) | чел. | XXX | 1,69 |
| 35. | Стрелочные переводы тип Р-65, марка 1/11, централизованные на станционных путях (таблица 12) | 1 стрелочный перевод | 21 | 0,052 |
| 36. | Стрелочный перевод без разделительного слоя | 1 стрелочный перевод | 21 | K = 1,06 |
| 37. | Грузонапряженность | млн. ткм брутто/км в год | 6,1 | XXX |
| 38. | Скорость движения поездов пассажирская | км/ч | 40 | XXX |
| 39. | Скорость движения поездов грузовая | км/ч | 0 | XXX |
| 40. | Пропущенный тоннаж шпалы железобетонные | млн. ткм брутто | 552,3 | XXX |
| 41. | Линия специализации - особо грузонапряженная | 1 стрелочный перевод | 21 | K = 1,17 |
| 42. | Температурная зона III | 1 стрелочный перевод | 21 | K = 1,04 |
| 43. | Поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия (формула 27) | XXX | XXX | Kср = 1,27 |
| 44. | Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию стрелочных переводов на станционных путях (Чстр ст) | чел. | XXX | 1,39 |
| 45. | Протяженность участков пути с работой одиночной путевой машины Дуоматик (формула 30) | 1 км | 1 | -0,2 |
| 46. | Протяженность участков пути с работой комплексов путевых машин (ВПР и ДСП) (формула 30) | 1 км | 2,2 | -0,27 |
| 47. | Работа выполняемая, экскаватором-погрузчиком на комбинированном ходу: | XXX | XXX | -0,021 |
| 47.1. | Планировка междупутья (формула 31) | 10 м междупутья | 485 | -0,015 |
| 47.2. | Очистка земельных участков полосы отвода от зарослей кустарника и мелколесья (формула 31) | 1 га | 0,235 | -0,006 |
| 48. | Снижение численности работников, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей, включая содержание полосы отвода, от применения путевых машин и экскаватора-погрузчика на комбинированном ходу (Чм) | чел. | XXX | -0,49 |
| 49. | Количество башмакосбрасывателей (таблица 13) | шт. | 3 | 0,013 |
| 50. | Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих остряков (Чгпб) | чел. | XXX | 0,039 |
| 51. | Участки главного пути, ранжированные путем применения матрицы управления рисками с учетом недопустимого его состояния со сверхнормативным пропущенным тоннажем, на которых нарушена периодичность капитального или среднего ремонта пути, назначенного согласно методологии УРРАН (таблица 14) | 1 км | 1,7 | 0,0005 |
| 52. | Нормативная периодичность выполнения капитального ремонта пути | млн. ткм брутто | 700 | XXX |
| 53. | Фактический пропущенный тоннаж по рельсам | млн. ткм брутто | 728 | XXX |
| 54. | Численность работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути при увеличении объемов работ, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения норм периодичности ремонтов пути при невыполнении капитального и (или) среднего ремонта по пропущенному тоннажу (Чр) (формула 32) | чел. | XXX | 0,025 |
| 55. | Количество остродефектных рельсов (таблица 15) | шт. | 7 | 0,041 |
| 56. | Численность работников для смены остродефектных рельсов (Чодр) | чел. | XXX | 0,03 |
| 57. | Содержание неохраняемых переездов (таблица 16) | 100 переездов | 4 | 0,004 |
| 58. | Содержание полосы отвода дирекций инфраструктур (таблица 16) | 1 км эксплуатационной длины | 11,374 | 0,091 |
| 59. | Содержание пешеходного перехода общего пользования вне переездов (таблица 16) | 10 переходов | 2 | 0,01 |
| 60. | Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию прочих объектов инфраструктуры (Чи) | чел. | XXX | 0,105 |
| 61. | Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по текущему содержанию главных и станционных путей (Ч) | чел. | XXX | 5,59 |
| 62. | Коэффициент, учитывающий дополнительное время на проходы и доставку работников или бригад по выполнению планово-предупредительных, а также неотложных работ, к месту проведения работ и обратно, пропуск поездов, особенности ведения путевого хозяйства (Kпл + Kпп + Kt + Kмот + Kрег + Kпасп + Kагр) - 6 | XXX | XXX | Kдоп = 1,06 |
| 63. | Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега (Чснег) | чел. | XXX | 1,92 |
| 64. | Нормативная явочная численность работников, занятых на работах по ограждению места производства работ путевых бригад (Чсиг тек) | чел. | XXX | 1,52 |
| 65. | Коэффициент перевода явочной численности в списочную | XXX | XXX | K = 1,12 |
| 66. | Коэффициент при сокращенной продолжительности рабочего времени (при отсутствии работников, работающих по 36-часовой рабочей неделе) | XXX | XXX | K = 0 |
| 67. | Нормативная численность работников, занятых на работах по ограждению места производства работ дефектоскопных и путеизмерительных тележек (Чсигн соп) | чел. | XXX | 1,87 |
| 68. | Нормативная списочная численность работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути Чн = (Ч * Kдоп + Чсн + Чсиг тек) * (Kсп + Kвр) + Чсиг соп | чел. | XXX | 12 |
Примечание: 
- ячейки, не предполагающие наличие значений;
- ячейки для ввода информации.