Указание МПС РФ от 17.09.2001 N Ш-1597у "Об Отраслевой целевой программе содействия занятости высвобождаемых работников железнодорожного транспорта на 2001 - 2005 годы"

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УКАЗАНИЕ

от 17 сентября 2001 г. N Ш-1597у

ОБ ОТРАСЛЕВОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ

СОДЕЙСТВИЯ ЗАНЯТОСТИ ВЫСВОБОЖДАЕМЫХ РАБОТНИКОВ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА 2001 - 2005 ГОДЫ

Министерство путей сообщения Российской Федерации объявляет Отраслевую целевую программу содействия занятости высвобождаемых работников железнодорожного транспорта на 2001 - 2005 годы (далее - Программа), одобренную 3 июля 2001 года Постановлением расширенного заседания коллегии Министерства путей сообщения Российской Федерации N 7, и во исполнение ее приказывает:

1. Руководителям департаментов и управлений, начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог принять меры к неукоснительному выполнению заданий и мероприятий Программы.

2. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог:

2.1. Обеспечить ежеквартальное информирование МПС России о ходе выполнения Программы .

2.2. Подготовить и направить до 1 ноября 2001 г. обращения в территориальные органы занятости Минтруда России с целью заключения договоров на совместную деятельность по созданию новых рабочих мест, переподготовке работников, их дальнейшему трудоустройству.

Статс - секретарь,

Заместитель Министра

П.А.ШЕВОЦУКОВ

ОТРАСЛЕВАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА

СОДЕЙСТВИЯ ЗАНЯТОСТИ ВЫСВОБОЖДАЕМЫХ РАБОТНИКОВ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

НА 2001 - 2005 ГОДЫ

ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ

Наименование - Отраслевая целевая программа содействия Программы занятости высвобождаемых работников федерального железнодорожного транспорта на 2001 - 2005 годы Основание - Постановление Правительства для разработки Российской Федерации от 9 ноября 2000 г. N 37 Государственный - Министерство путей сообщения заказчик Российской Федерации Основные - Департаменты кадров и учебных разработчики заведений, экономики Министерства путей сообщения Российской Федерации, Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) Главная цель - Обеспечение государственной поддержки Программы занятости высвобождаемых работников железнодорожного транспорта на период реформирования отрасли Головной - Департамент кадров и учебных заведений исполнитель Министерства путей сообщения Российской Федерации Основные - Департаменты, управления и железные исполнители дороги МПС России Сроки реализации - 2001 - 2005 годы Программы Базовые направления - правовое, методическое и информационное программных действий обеспечение; повышение уровня кадрового потенциала отрасли; развитие трудовых ресурсов; улучшение рабочей среды и содействие адаптационным процессам; социальные составляющие компенсационной политики; взаимодействие с региональными органами власти Объемы и источники - Финансовые затраты на реализацию финансирования Программы составят 3481,16 млн. рублей < * > , в том числе за счет средств федерального бюджета 941,603 млн. руб. (путем реструктуризации задолженности Государственному фонду занятости населения РФ, образовавшейся по состоянию на 01.01.2001) Ожидаемые - Создание на период реформирования результаты железнодорожного транспорта и последующие годы системы мер, обеспечивающих занятость высвобождаемых работников и устойчивое развитие отрасли в условиях рыночных отношений Контроль за - Текущая информация и ежеквартальные выполнением доклады о ходе выполнения Программы, Программы использовании финансовых средств предоставляются в установленном порядке -------------------------------- < * > В ценах 2001 года.

ВВЕДЕНИЕ

Принятая федеральным правительством Программа структурной реформы железнодорожного транспорта предусматривает существенные изменения в подходах к отраслевой экономической и социальной политике. В значительной мере это касается рынка труда, проблем занятости, профессиональной подготовки и социальной защиты работников железных дорог. Нельзя не учитывать, что начавшийся процесс реформирования будет сопровождаться не только ростом производительности труда и других экономических показателей, но и неизбежным сокращением численности персонала, отраслевых расходов на социальную сферу.

Прогноз экономического развития народного хозяйства страны и объемов перевозок свидетельствует о том, что эффективная работа железнодорожного транспорта возможна только при существенном изменении технологии перевозочного процесса, эксплуатации и ремонта подвижного состава, с одновременным приведением численности персонала в соответствие с объемами выполняемой работы. К концу 2005 года предстоит снизить численность персонала, занятого на перевозках, к уровню 2000 года на 418,2 тысячи человек.

Для обеспечения устойчивого функционирования железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы необходима государственная поддержка занятости высвобождаемых железнодорожников.

Задачу снятия негативных последствий переходного периода и в том числе временной безработицы можно решить лишь при интеграции на рынке труда отраслевой и общефедеральной политики. Поэтому основой для разработки Отраслевой целевой программы содействия занятости высвобождаемых работников железнодорожного транспорта на 2001 - 2005 гг. послужили Указы Президента Российской Федерации от 28 апреля 1997 г. N 426 "Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий", от 8 ноября 1997 г. N 1201 "О совершенствовании структуры железнодорожного транспорта", Постановление Правительства Российской Федерации от 9 ноября 2000 г. N 37. Программа рассчитана на консолидацию действий федеральных органов исполнительной власти и органов государственной власти субъектов Федерации, работодателей и Отраслевого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей по оздоровлению ситуации на рынке труда путем согласования и регулирования спроса и предложения рабочей силы.

В рамках общей стратегической установки на формирование качественно нового, "гибкого" отраслевого рынка труда ставится задача поддержать занятость высвобождаемых работников отрасли, сдержать уровень регистрируемой безработицы в целом по стране и особенно в депрессивных, социально плохо защищенных регионах.

Отраслевая целевая программа строится на принципах:

- комплексного подхода к решению проблем занятости, который предусматривает учет всех факторов (экономических, социальных, демографических и других), способствующих смягчению напряженности на рынке труда тех территорий, где расположены предприятия, учреждения, организации отрасли;

- приоритета активных действий в политике занятости (создание и сохранение рабочих мест, улучшение условий и оплаты труда, поддержание и развитие социальной сферы предприятий, содействие трудоустройству высвобождаемых кадров, организация общественных работ и др.);

- четкого разграничения сфер ответственности федеральных и региональных органов исполнительной власти, территориальных структур Минтруда России, акционерных обществ, объединений работодателей, соответствующих выборных органов Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей, трудовых коллективов в решении проблем занятости населения;

- минимизации и эффективного использования всех средств, в том числе финансовых, направляемых на разработку и реализацию Программы.

1. СОСТОЯНИЕ ОТРАСЛЕВОГО РЫНКА ТРУДА

1.1. Общие характеристики и динамика занятости

По состоянию на 01.01.2001 на федеральном железнодорожном транспорте работало 1 млн. 537 тыс. человек, в том числе по основной деятельности - 1 млн. 285 тыс. Из них 418,4 тыс. человек - руководители и специалисты. В отрасли насчитывалось 73,5 тыс. медицинских работников, 24,5 тыс. педагогов, 5,4 тыс. работников культуры, 35,2 тыс. человек трудятся в сфере рабочего снабжения и торговли.

На протяжении последних лет МПС России и железными дорогами проводится целенаправленная работа по приведению численности персонала в соответствие с объемами перевозок. Для смягчения последствий этой работы и социальной защиты железнодорожников реализована Программа содействия занятости высвобождаемых работников железнодорожного транспорта на 1998 - 2000 годы, которая была утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 31.07.98 N 870.

В течение трех лет обеспечены:

- упреждающая переподготовка работников и перемещение их на другие рабочие места;

- создание новых рабочих мест в системе фирменного транспортного обслуживания, в системе сервиса для пассажиров, а также за счет расширения и внедрения новых услуг, предпринимательской деятельности, развития сезонной занятости;

- приоритетный прием молодых кадров, в т.ч. выпускников учебных заведений железнодорожного транспорта;

- взаимодействие с региональными службами занятости по вопросам трудоустройства, переподготовки кадров и создания для них новых рабочих мест;

- использование режима неполного рабочего времени и отпусков без сохранения заработной платы;

- доплаты к пенсиям из средств МПС России лицам, которым в соответствии с законодательством по предложению территориальных органов службы занятости досрочно, до наступления положенного возраста, оформлена пенсия;

- выплата выходного пособия сверх предусмотренного законодательством в размере минимальной оплаты труда в отрасли за каждый отработанный год при увольнении лиц со стажем работы на железнодорожном транспорте 15 и более лет;

- строгое соблюдение условий поддержания занятости на основе социального партнерства, закрепленного в Отраслевом тарифном соглашении .

Программой 1998 - 2000 гг. до конца отведенного периода намечалось высвободить 400 тысяч человек. На 01.01.2000 фактическое снижение среднесписочной численности составило 428 тысяч.

В целях сохранения высококвалифицированного кадрового потенциала в отрасли велась упреждающая переподготовка кадров. В 1998 - 2000 годах новым (смежным) профессиям обучено почти 194 тысячи человек, в т.ч. 26,3 тысячи из числа подлежащих высвобождению. Из общего количества прошедших учебу 155 тысяч человек трудоустроено на предприятиях железнодорожного транспорта в порядке внутритранспортного перемещения. Кроме того, создано около 14 тысяч новых рабочих мест и трудоустроено на них 18,2 тысячи человек.

Ежегодно из вузов, техникумов и колледжей на предприятия железнодорожного транспорта поступало около 5 тысяч человек, что в основном обеспечивало потребности железных дорог в специалистах.

По сокращению штата в 1998 - 2000 годах уволено 31,5 тысячи человек. На пенсию уволено 52,7 тысячи человек.

Из числа уволенных работников по сокращению штата в 1998 - 2000 годах 25,5 тысячи человек (80,9%) были поставлены на учет в территориальных органах занятости. Из них 4,7 тысячи человек трудоустроено.

Территориальными органами занятости в 1998 - 2000 годах переподготовлено 1,7 тысячи высвобожденных работников отрасли и создано для них 391 рабочее место, оформлена досрочная пенсия более 500 работникам.

Железными дорогами заключено 529 договоров с территориальными органами занятости Минтруда России на подготовку (переподготовку) кадров и создание новых рабочих мест за счет средств Государственного фонда занятости населения путем погашения задолженности предприятий железнодорожного транспорта этому фонду, образовавшейся на 01.01.98. Было использовано всего 76,9 млн. рублей.

Поставленные цели и задачи на 1998 - 2000 годы Программой содействия занятости высвобождаемых работников федерального железнодорожного транспорта в основном выполнены, но имеются проблемы, требующие дальнейшего решения. Более того, некоторые из них обостряются и усугубляются. Другие же в условиях структурной реформы приобретают совсем иное, чем прежде, хозяйственное и социальное значение.

1.2. Ключевые проблемы в сфере занятости

и их социальная составляющая

По оценкам специалистов, привлекательность предприятий отрасли для рабочей силы на региональных рынках труда в 1998 - 2000 годах несколько снизилась. Слабеют мотивация, стимулы к труду. При развитии этих тенденций могут возникнуть сложности с привлечением на железные дороги квалифицированных кадров в целом ряде регионов. Именно под таким углом зрения следует рассматривать ситуацию в сфере отраслевой занятости, оценивать наиболее значимые проблемы, требующие первоочередного решения.

1. Проблемы мотивации трудовой деятельности персонала.

1.1. Повышение эффективности мотивационных механизмов упирается в традиционно жесткие принципы отраслевой экономики.

1.2. Уровень техники, технологических процессов в настоящее время требует значительных затрат ручного, низко квалифицированного труда, что обуславливает низкую заработную плату большого количества работников ведущих профессий и естественно не стимулирует высоких конечных результатов.

1.3. Отсутствие научно - обоснованной технологии перевозочного процесса, эксплуатации и ремонта подвижного состава и технических средств не позволяет объективно определить штат персонала на выполняемый объем работы.

2. Проблемы социально - психологического и информационного обеспечения.

2.1. Негативное отношение части работников к ожидаемым реформам во многом связано с тем, что многие из них боятся потерять работу, свои социальные гарантии и льготы при переходе в создаваемые акционерные общества. В то же время ни руководящие кадры железных дорог, ни профсоюзные работники не разъясняют по-настоящему сути проводимой реформы.

2.2. Очевидной стала актуальность совершенствования механизмов поддержания социального партнерства между трудовыми коллективами в лице их выборных профсоюзных органов и администрацией.

2.3. Недостаточный уровень информированности работников отрасли и трудовых коллективов об их правах лишают людей возможности объективно оценивать свои перспективы на отраслевом рынке труда и находить приемлемые варианты занятости.

3. Проблемы управления кадрами и формирования социальной политики.

3.1. Реалии переходного периода, с одной стороны, обозначили возрастающую значимость плановой подготовки и переподготовки кадров, мягкого перераспределения кадровых ресурсов в момент структурной перестройки отрасли, а с другой - напрямую связали эти процессы с необходимостью повышать мотивацию труда, улучшать микроклимат в производственных коллективах, максимально использовать для погашения перестроечных издержек социальные ресурсы ведомственной системы.

3.2. Не достигнуто достаточной согласованности в механизмах формирования кадровой и социальной политики, недостаточна и эффективность управленческой деятельности административных звеньев, являющихся инструментами реализации этой политики.

3.3. Социальные составляющие, жестко связанные в пореформенных условиях с управлением кадровыми ресурсами, оцениваются и воспринимаются руководящим составом железных дорог чаще всего по критериям второго плана. Между тем все яснее вырисовывается потребность, результирующая изменившиеся в последнее время настроения гражданского общества: реформы должны не ухудшать, а улучшать жизнь людей. Структурная реформа отрасли может быть в полной мере поддержана железнодорожниками и членами их семей, если негативные ожидания будут существенно снижены. А снижены они могут, в первую очередь, за счет усиления социальной направленности планируемых преобразований, дополнительных социальных гарантий и большой разъяснительной работы.

2. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ПРОГРАММЫ

В основе Программы - цели и задачи государственной политики, отраженные в Федеральной программе содействия занятости населения Российской Федерации, Генеральном соглашении между общероссийскими объединениями профсоюзов, общероссийскими объединениями работодателей и Правительством Российской Федерации, Отраслевом тарифном соглашении на 2001 - 2003 годы, а также в программах реформирования железнодорожного транспорта.

Отраслевая программа содействия занятости высвобождаемых работников на 2001 - 2005 гг. в соответствии с принятой государством политикой занятости предусматривает учет и защиту интересов граждан и их семей. Высвобождение контингента будет проводиться поэтапно и главным образом (61%) за счет естественного оттока, увольнения на пенсию, ограничения приема. При этом в проектируемые показатели Программы включаются, причем в самом широком диапазоне, меры адаптационного и компенсационного характера (см. таблицы 1, 2 ).

Таблица 1

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

ОТРАСЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ СОДЕЙСТВИЯ ЗАНЯТОСТИ

НА 2001 - 2005 ГОДЫ

┌──┬───────────────────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┐ │N │Основные показатели│ 2001 │ 2002 │ 2003 │ 2004 │ 2005 │Итого │ ├──┼───────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │1 │Численность работа-│ │ │ │ │ │ │ │ │ющих на перевозках,│ │ │ │ │ │ │ │ │тыс. чел. │948,6 │861,3 │791,9 │731,8 │673,8 │ │ ├──┼───────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │2 │Высвобождение кон- │ │ │ │ │ │ │ │ │тингента на пере- │ │ │ │ │ │ │ │ │возках, тыс. чел. │143,4 │ 87,3 │ 69,4 │ 60,1 │ 58,0 │418,2 │ ├──┼───────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │3 │Создание новых ра- │ │ │ │ │ │ │ │ │бочих мест для вы- │ │ │ │ │ │ │ │ │свобождаемых работ-│ │ │ │ │ │ │ │ │ников (тыс.) │ 2,01│ 1,55│ 0,54│ 0,53│ 0,52│ 5,15│ ├──┼───────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │4 │Прием молодых спе- │ │ │ │ │ │ │ │ │циалистов из вузов │ │ │ │ │ │ │ │ │(тыс. чел.) │ 3,8 │ 3,5 │ 3,5 │ 3,4 │ 3,6 │ 17,8 │ ├──┼───────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │5 │Прием молодых спе- │ │ │ │ │ │ │ │ │циалистов из техни-│ │ │ │ │ │ │ │ │кумов (тыс. чел.) │ 4,8 │ 4,0 │ 3,8 │ 3,6 │ 3 │ 19,2 │ ├──┼───────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │6 │Переподготовка вы- │ │ │ │ │ │ │ │ │свобождаемых работ-│ │ │ │ │ │ │ │ │ников (тыс. чел.) │ 15,9 │ 12,1 │ 11,1 │ 10,2 │ 10,1 │ 59,4 │ ├──┼───────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │7 │Подготовка рабочих │ │ │ │ │ │ │ │ │в техникумах, кол- │ │ │ │ │ │ │ │ │леджах, на произ- │ │ │ │ │ │ │ │ │водстве и в ПТУ │ │ │ │ │ │ │ │ │(тыс. чел.) │ 62,0 │ 58,1 │ 56,6 │ 54,8 │ 54,4 │285,9 │ ├──┼───────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │8 │Повышение квалифи- │ │ │ │ │ │ │ │ │кации руководите- │ │ │ │ │ │ │ │ │лей, специалистов │ │ │ │ │ │ │ │ │(тыс. чел.) │ 58,0 │ 56,2 │ 56,4 │ 55,7 │ 55,7 │282 │ ├──┼───────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │9 │Повышение квалифи- │ │ │ │ │ │ │ │ │кации кадров массо-│ │ │ │ │ │ │ │ │вых профессий (тыс.│ │ │ │ │ │ │ │ │чел.) │179,7 │172,7 │169,0 │166,2 │162,4 │850 │ ├──┼───────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │10│Строительство жилья│ │ │ │ │ │ │ │ │для высвобождаемых │ │ │ │ │ │ │ │ │работников (тыс. │ │ │ │ │ │ │ │ │кв. м) │ 53,5 │ 82,43│ 62,33│ 23,88│ 22,47│244,61│ └──┴───────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

Таблица 2

ПРОЕКТ ЦЕЛЕВЫХ

ПРОИЗВОДСТВЕННО - ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

НА 2001 - 2005 ГГ. (В ЦЕНАХ 2001 Г.)

┌─────────────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬───────┬───────┐ │ Показатели │ 2001 │ 2002 │ 2003 │ 2004 │ 2005 │% 2005 │% 2005 │ │ │ г. │ г. │ г. │ г. │ г. │ г. к │ г. к │ │ │ │ │ │ │ │2001 г.│2000 г.│ ├─────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼───────┤ │Контингент на│ │ │ │ │ │ │ │ │перевозках, │ │ │ │ │ │ │ │ │тыс. чел. │ 948,6│ 861,3│ 791,9│ 731,8│ 673,8│ 71,0 │ 61,7 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │% к предыду- │ │ │ │ │ │ │ │ │щему году │ 86,9│ 90,8│ 91,9│ 92,4│ 92,1│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │+/- к пред. │ │ │ │ │ │ │ │ │году │-143,4│ -87,3│ -69,4│ -60,1│ -58,0│-274,8 │-418,2 │ ├─────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼───────┤ │Темпы роста │ │ │ │ │ │ │ │ │производи- │ │ │ │ │ │ │ │ │тельности │ │ │ │ │ │ │ │ │труда, % │ 120 │ 115 │ 114 │ 113 │ 113 │ 167,4 │ 200,8 │ ├─────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼───────┤ │в том числе │ │ │ │ │ │ │ │ │за счет сни- │ │ │ │ │ │ │ │ │жения контин-│ │ │ │ │ │ │ │ │гента │ 115,1│ 110,1│ 108,8│ 108,2│ 108,6│ 140,8 │ 157,0 │ ├─────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼───────┤ │Заработная │ │ │ │ │ │ │ │ │плата, руб. │4632 │5604 │6476 │7242 │7544 │ 171,5 │ 217,0 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │% к пред. │ │ │ │ │ │ │ │ │году │ 133,4│ 121,0│ 115,6│ 111,8│ 109,7│ │ 228,8 │ ├─────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼───────┤ │Рост реальной│ │ │ │ │ │ │ │ │заработной │ │ │ │ │ │ │ │ │платы, % │ 114,0│ 109,0│ 107,0│ 106,5│ 106,5│ │ 150,8 │ ├─────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼───────┤ │Отношение │ │ │ │ │ │ │ │ │прироста ре- │ │ │ │ │ │ │ │ │альной зара- │ │ │ │ │ │ │ │ │ботной платы │ │ │ │ │ │ │ │ │к приросту │ │ │ │ │ │ │ │ │производи- │ │ │ │ │ │ │ │ │тельности │ │ │ │ │ │ │ │ │труда │ 0,7│ 0,6│ 0,5│ 0,5│ 0,5│ │ │ └─────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴───────┴───────┘

Основными целями Отраслевой программы содействия занятости являются:

- сохранение высококвалифицированного кадрового потенциала отрасли и повышение престижности железнодорожных профессий;

- создание условий для оптимальной работоспособности кадров и максимально полного использования человеческих ресурсов;

- преодоление негативных моментов, связанных с высвобождением персонала, смягчение социально - психологического напряжения среди работников.

Основными задачами Программы являются:

- упреждающая подготовка и переподготовка кадров, обучение новым (смежным) профессиям;

- создание соответствующих изменившейся конъюнктуре отраслевого рынка труда новых рабочих мест;

- обеспечение социальных льгот и гарантий при уходе людей на пенсию или увольнении по сокращению штата;

- зачисление высвобождаемых специалистов и работников ведущих профессий в кадровый резерв с частичной выплатой пособий;

- содействие при закрытии малодеятельных железнодорожных линий, участков в переселении людей в другие регионы, где будет востребована рабочая сила;

- развитие сезонной и временной занятости.

3. БАЗОВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПРОГРАММНЫХ ДЕЙСТВИЙ

В системе мер, призванных содействовать занятости высвобождаемых работников железных дорог, предусматривается два уровня действий - носящих общеотраслевой характер и определяющих интересы более узкие, по профилю хозяйств. Однако, независимо от любой последующей дифференциации, предполагаемые программные действия можно систематизировать по следующим направлениям.

Повышение уровня кадрового потенциала отрасли. Реализация столь масштабной и комплексной задачи одновременно включает и концептуальные подходы к кадровой политике, и чисто практические шаги, позволяющие последовательно укреплять совокупную ресурсную базу системы управления и коммуникаций, транспортного производства, социальной сферы, системы оплаты и мотивации труда работников всех отраслевых звеньев (см. таблицы 3 - 14).

Развитие трудовых ресурсов. Решение этой задачи во многом зависит от функционирования отраслевой системы непрерывного образования, включая внутрипроизводственную учебу, от возможностей для самообразования, условий и форм опережающего обучения работников, находящихся под угрозой увольнения или перемещения на другие рабочие места. Действующая система должна быть сориентирована на обеспечение высокого качества новой рабочей силы, снижение риска безработицы среди выпускников отраслевых учебных заведений, а вносимые в учебный процесс перемены обязаны отвечать складывающейся конъюнктуре, оставаться адекватными переменам на рынке труда (см. таблицы 16 - 21).

Улучшение рабочей среды и содействие адаптационным процессам. Такое направление действий предусматривает в Программе взаимообусловленные и тесно связанные задачи. С одной стороны, здесь достигается максимально щадящий режим на производстве для представителей "группы риска" (кандидатов на сокращение) - причем этот режим подразумевает самую разную социальную поддержку. С другой стороны, преследуется цель дать работнику и административным службам относительно цельное представление о том, за счет чего легче приспособиться к изменившимся условиям, с помощью каких индивидуальных и встречных коллективных средств можно достичь адаптационного компромисса (см. таблицы 23 - 25).

Социальные составляющие компенсационной политики. В данном случае речь идет, во-первых, о существующих и создаваемых органах, механизмах, управленческих структурах, отвечающих за разработку и координацию отраслевой социальной политики (а к ней относятся в том числе и действующие на железных дорогах социальные гарантии, льготы); во-вторых, об условиях и порядке содержания учреждений и предприятий социальной сферы, предназначенных в известной мере гасить людям их пореформенные потери, служить дополнительной мотивацией при выборе профессии и места работы (см., в частности, таблицу 26 ).

Правовое, методическое и информационное обеспечение. Его основу составляют мероприятия, реализация которых позволит создать необходимую законодательную и нормативную базу для комплексного решения вопросов социальной защиты высвобождаемых работников отрасли, обеспечит устойчивое функционирование железнодорожного транспорта в новых экономических условиях и соответствие численности работающих объемам перевозок (см., в частности, таблицу 27 ).

Взаимодействие с региональными органами власти. Устойчивое функционирование отрасли в новых экономических условиях предполагает тесное взаимодействие железнодорожных структур управления с региональными и местными органами в проведении согласованной политики содействия занятости высвобождаемых железнодорожников. Особое значение придается разработке целевых дорожных и отделенческих программ содействия занятости, которые осуществляются на территориях нахождения дорог.

Таблица 3

КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

СНИЖЕНИЯ ЧИСЛЕННОСТИ КОНТИНГЕНТА НА ПЕРЕВОЗКАХ

ПО ДОРОГАМ (2001 - 2005 ГГ.), ЧЕЛ.

┌───────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┐ │ Дороги │2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│ 2001 - │ │ │ │ │ │ │ │2005 гг.│ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Октябрьская │ 15834 │ 8546 │ 7360 │ 6351 │ 6097 │ 44188 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Калининградская│ 844 │ 331 │ 264 │ 177 │ 174 │ 1790 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Московская │ 17205 │ 10792 │ 8991 │ 8071 │ 7884 │ 52943 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Горьковская │ 10237 │ 5073 │ 4513 │ 3992 │ 4027 │ 27842 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Северная │ 8198 │ 4631 │ 3311 │ 3149 │ 2916 │ 22205 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Северо - │ │ │ │ │ │ │ │Кавказская │ 12783 │ 7612 │ 6700 │ 5861 │ 5509 │ 38465 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Юго - │ │ │ │ │ │ │ │Восточная │ 10381 │ 4736 │ 4360 │ 3482 │ 3607 │ 26566 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Приволжская │ 4061 │ 3797 │ 2944 │ 2343 │ 2249 │ 15394 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Куйбышевская │ 8852 │ 4980 │ 3229 │ 2682 │ 2509 │ 22252 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Свердловская │ 9049 │ 5721 │ 4422 │ 3639 │ 3754 │ 26585 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Южно - │ │ │ │ │ │ │ │Уральская │ 10482 │ 6211 │ 4514 │ 3766 │ 3692 │ 28665 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Западно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 12243 │ 10283 │ 8192 │ 7431 │ 7100 │ 45249 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Красноярская │ 5271 │ 3034 │ 2208 │ 1730 │ 1727 │ 13970 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Восточно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 5479 │ 3630 │ 2062 │ 1762 │ 1625 │ 14558 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Забайкальская │ 7120 │ 3265 │ 2670 │ 2275 │ 2131 │ 17461 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Дальневосточная│ 4682 │ 4393 │ 3435 │ 3214 │ 2823 │ 18547 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │Сахалинская │ 679 │ 265 │ 225 │ 176 │ 176 │ 1520 │ ├───────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┤ │СЕТЬ │143400 │ 87300 │ 69400 │ 60100 │ 58000 │ 418200 │ └───────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴────────┘

Таблица 4

ЗАКРЫТИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ

И ЧИСЛЕННОСТЬ ВЫСВОБОЖДАЕМОГО ПЕРСОНАЛА

В 2001 - 2005 ГОДАХ

┌────────┬─────────────────────────────┬─────────────────────────────┐ │ Дороги │Количество раздельных пунктов│ Высвобождаемый контингент, │ │ │ │ чел. │ │ ├────┬────┬────┬────┬────┬────┼────┬────┬────┬────┬────┬────┤ │ │2001│2002│2003│2004│2005│все-│2001│2002│2003│2004│2005│все-│ │ │ г. │ г. │ г. │ г. │ г. │го │ г. │ г. │ г. │ г. │ г. │го │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Октябрь-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 58 │ 29 │ 4 │ 6 │ 4 │101 │ 460│ 230│ 12 │ 13 │ 12 │ 727│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Калинин-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │градская│ 5 │ 3 │ 2 │ 0 │ 0 │ 10 │ 52│ 26│ 15 │ 0 │ 0 │ 93│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Москов- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 20 │ 10 │ 0 │ 0 │ 0 │ 30 │ 400│ 200│ 0 │ 0 │ 0 │ 600│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Горьков-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 56 │ 28 │ 4 │ 7 │ 9 │104 │ 201│ 101│ 8 │ 30 │ 21 │ 361│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Северная│ 33 │ 17 │ 6 │ 6 │ 6 │ 68 │ 263│ 131│ 20 │ 20 │ 20 │ 454│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Северо -│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Кавказ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 49 │ 25 │ 1 │ 0 │ 0 │ 75 │ 409│ 204│ 8 │ 5 │ 7 │ 633│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Юго - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Восточ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ная │ 43 │ 22 │ 8 │ 5 │ 5 │ 83 │ 335│ 167│ 0 │ 0 │ 0 │ 502│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Приволж-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 41 │ 20 │ 4 │ 3 │ 5 │ 73 │ 106│ 53│ 0 │ 0 │ 0 │ 159│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Куйбы- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │шевская │ 51 │ 25 │ 15 │ 17 │ 17 │125 │ 406│ 203│ 29 │ 30 │ 31 │ 699│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Сверд- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ловская │ 20 │ 10 │ 4 │ 2 │ 8 │ 44 │ 478│ 239│ 20 │ 10 │ 40 │ 787│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Южно - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Ураль- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 29 │ 15 │ 3 │ 0 │ 0 │ 47 │ 275│ 137│ 17 │ 0 │ 0 │ 429│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Запад- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │но - Си-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │бирская │ 15 │ 7 │ 1 │ 0 │ 0 │ 23 │ 331│ 165│ 20 │ 0 │ 0 │ 516│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Красно- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ярская │ 19 │ 9 │ 0 │ 0 │ 0 │ 28 │ 143│ 72│ 0 │ 0 │ 0 │ 215│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Восточ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │но - Си-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │бирская │ 20 │ 10 │ 0 │ 0 │ 0 │ 30 │ 88│ 44│ 0 │ 0 │ 0 │ 132│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Забай- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │кальская│ 24 │ 12 │ 14 │ 14 │ 14 │ 78 │ 186│ 93│ 28 │ 28 │ 28 │ 363│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Дальне- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │восточ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ная │ 17 │ 9 │ 4 │ 6 │ 6 │ 42 │ 163│ 82│ 34 │ 15 │ 10 │ 304│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Сахалин-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 4 │ 2 │ 0 │ 0 │ 0 │ 6 │ 17│ 8│ 0 │ 0 │ 0 │ 25│ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Итого │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │по сети:│504 │253 │ 70 │ 66 │ 74 │967 │4313│2155│211 │151 │169 │6999│ └────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Таблица 5

СОКРАЩЕНИЕ ЧИСЛА ДИСПЕТЧЕРСКИХ УЧАСТКОВ

И ЧИСЛЕННОСТЬ ВЫСВОБОЖДАЕМОГО ПЕРСОНАЛА

В 2001 - 2005 ГОДАХ

┌────────┬─────────────────────────────┬─────────────────────────────┐ │ Дороги │Количество раздельных пунктов│ Высвобождаемый контингент, │ │ │ │ чел. │ │ ├────┬────┬────┬────┬────┬────┼────┬────┬────┬────┬────┬────┤ │ │2001│2002│2003│2004│2005│все-│2001│2002│2003│2004│2005│все-│ │ │ г. │ г. │ г. │ г. │ г. │го │ г. │ г. │ г. │ г. │ г. │го │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Октябрь-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 6 │ 3 │ 2 │ 1 │ 0 │ 12 │ 24 │ 12 │ 8 │ 4 │ 0 │ 48 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Калинин-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │градская│ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Москов- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 4 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ 12 │ 16 │ 8 │ 8 │ 8 │ 8 │ 48 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Горьков-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 8 │ 1 │ 2 │ 0 │ 0 │ 11 │ 32 │ 4 │ 8 │ 0 │ 0 │ 44 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Северная│ 11 │ 1 │ 1 │ 2 │ 1 │ 16 │ 44 │ 4 │ 4 │ 8 │ 4 │ 64 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Северо -│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Кавказ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 10 │ 1 │ 2 │ 3 │ 0 │ 16 │ 40 │ 4 │ 8 │ 12 │ 0 │ 64 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Юго - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Восточ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ная │ 15 │ 1 │ 1 │ 0 │ 0 │ 17 │ 60 │ 4 │ 4 │ 0 │ 0 │ 68 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Приволж-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 4 │ 1 │ 1 │ 0 │ 0 │ 6 │ 16 │ 4 │ 4 │ 0 │ 0 │ 24 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Куйбы- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │шевская │ 10 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 14 │ 40 │ 4 │ 4 │ 4 │ 4 │ 56 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Сверд- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ловская │ 6 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 13 │ 24 │ 4 │ 8 │ 8 │ 8 │ 52 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Южно - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Ураль- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 16 │ 2 │ 0 │ 0 │ 0 │ 18 │ 64 │ 8 │ 0 │ 0 │ 0 │ 72 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Запад- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │но - Си-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │бирская │ 2 │ 1 │ 1 │ 0 │ 0 │ 4 │ 8 │ 4 │ 4 │ 0 │ 0 │ 16 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Красно- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ярская │ 4 │ 1 │ 0 │ 0 │ 0 │ 5 │ 16 │ 4 │ 0 │ 0 │ 0 │ 20 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Восточ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │но - Си-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │бирская │ 2 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 2 │ 8 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 8 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Забай- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │кальская│ 4 │ 1 │ 1 │ 0 │ 0 │ 6 │ 16 │ 4 │ 4 │ 0 │ 0 │ 24 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Дальне- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │восточ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ная │ 6 │ 2 │ 2 │ 2 │ 1 │ 13 │ 24 │ 8 │ 8 │ 8 │ 4 │ 52 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Сахалин-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 1 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 1 │ 4 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 4 │ ├────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │Итого │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │по сети:│109 │ 19 │ 18 │ 13 │ 7 │166 │436 │ 76 │ 72 │ 52 │ 28 │664 │ └────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Таблица 6

ПЕРЕЧЕНЬ

ЛИКВИДИРУЕМЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО И ЧИСЛЕННОСТЬ

ВЫСВОБОЖДАЕМОГО КОНТИНГЕНТА В 2001 - 2005 ГОДАХ

ВЫСВОБОЖДАЕМЫЙ КОНТИНГЕНТ

┌──────────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬─────┐ │ Дорога, ТЧ │2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│Всего│ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Октябрьская │ 289 │ │ │ │ │ 289 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Ховрино │ 289 │ │ │ │ │ 289 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Московская │ 240 │ 211 │ │ │ │ 451 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Малоярославец │ 185 │ 185 │ │ │ │ 370 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Курбакинская │ 55 │ 26 │ │ │ │ 81 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Северная │ 794 │ │ │ │ │ 794 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Ярославль │ 209 │ │ │ │ │ 209 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Рыбинск │ 54 │ │ │ │ │ 54 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Малошуйка │ 63 │ │ │ │ │ 63 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Кулой │ 247 │ │ │ │ │ 247 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Котлас │ 5 │ │ │ │ │ 5 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Сосногорск │ 61 │ │ │ │ │ 61 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Воркута │ 74 │ │ │ │ │ 74 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Череповец │ 81 │ │ │ │ │ 81 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Юго - Восточная │ 186 │ │ │ │ │ 186 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Тамбов │ 90 │ │ │ │ │ 90 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Волуйки │ 96 │ │ │ │ │ 96 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Приволжская │ 10 │ 30 │ 29 │ │ │ 69 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Арчеда │ │ 30 │ │ │ │ 30 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Сенная │ │ │ 29 │ │ │ 29 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Анисовка │ 10 │ │ │ │ │ 10 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Свердловская │ 38 │ │ │ │ │ 38 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Каменск - │ │ │ │ │ │ │ │Уральский │ 38 │ │ │ │ │ 38 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Восточно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 40 │ 35 │ │ │ │ 75 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Лена │ 40 │ │ │ │ │ 40 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Слюдянка │ │ 35 │ │ │ │ 35 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Забайкальская │ 400 │ 424 │ │ │ │ 824 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Завитая │ 400 │ 424 │ │ │ │ 824 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Дальневосточная │ │ 86 │ 161 │ 54 │ │ 301 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Облучье │ │ │ 61 │ │ │ 61 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Вяземская │ │ 32 │ │ │ │ 32 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Ружино │ │ 12 │ 34 │ │ │ 46 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Уссурийск │ │ │ 21 │ 36 │ │ 57 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Первая Речка │ │ │ 29 │ │ │ 29 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Партизанск │ │ 30 │ │ │ │ 30 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Высокогорная │ │ 12 │ 16 │ 18 │ │ 46 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Итого: │ 1997 │ 786 │ 190 │ 54 │ │3027 │ └──────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴─────┘

Таблица 7

ПЕРЕЧЕНЬ

ЛИКВИДИРУЕМЫХ ВАГОННЫХ ДЕПО И ЧИСЛЕННОСТЬ

ВЫСВОБОЖДАЕМОГО КОНТИНГЕНТА В 2001 - 2005 ГОДАХ

ВЫСВОБОЖДАЕМЫЙ КОНТИНГЕНТ

┌──────────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬─────┐ │ Дорога, ВЧД │2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│Всего│ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Северная ж.д.: │ 333 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 333 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │ВЧД Кулой │ 333 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 333 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Забайкальская │ │ │ │ │ │ │ │ж.д.: │ 352 │ │ │ │ │ 352 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │ВЧД Хилок (переход│ │ │ │ │ │ │ │на односменный │ │ │ │ │ │ │ │режим работы, │ │ │ │ │ │ │ │удлинение │ │ │ │ │ │ │ │гарантийных плеч) │ 243 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 243 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │ВЧД │ │ │ │ │ │ │ │Ерофей Павлович │ 109 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 109 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Красноярская ж.д.:│ 0 │ 0 │ 478 │ 0 │ 0 │ 478 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │ВЧД Боготол │ 0 │ 0 │ 478 │ 0 │ 0 │ 478 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Итого по сети: │ 685 │ 0 │ 478 │ 0 │ 0 │1163 │ └──────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴─────┘

Таблица 8

ПЕРЕЧЕНЬ

ЗАВОДОВ ХОЗЯЙСТВА ПУТИ МПС, ПОДЛЕЖАЩИХ

РЕОРГАНИЗАЦИИ, И ЧИСЛЕННОСТЬ ВЫСВОБОЖДАЕМОГО

КОНТИНГЕНТА В 2001 ГОДУ

┌──────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐ │ Дорога, заводы │Высвобождаемый контингент│ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Московская ж.д. │ 184 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Рязанский шпалопропиточный завод │ 88 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Навлинский шпалопропиточный завод │ 96 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Октябрьская ж.д. │ 118 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Бологовский шпалопропиточный завод │ 118 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Горьковская ж.д. │ 117 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Зеленодольский шпалопропиточный завод │ 117 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Северо - Кавказская ж.д. │ 117 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Тихорецкий шпалопропиточный завод │ 117 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Приволжская ж.д. │ 114 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Сарептский шпалопропиточный завод │ 114 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Южно - Уральская ж.д. │ 128 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Оренбургский шпалопропиточный завод │ 128 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Итого по сети │ 778 │ └──────────────────────────────────────┴─────────────────────────┘

Таблица 9

ПЕРЕЧЕНЬ

ЗАВОДОВ ХОЗЯЙСТВА ПУТИ МПС, ПЕРЕВОДИМЫХ

В ДРУГУЮ СОБСТВЕННОСТЬ, И ЧИСЛЕННОСТЬ ВЫСВОБОЖДАЕМОГО

КОНТИНГЕНТА В 2001 ГОДУ

┌──────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐ │ Дорога, заводы │Высвобождаемый контингент│ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Юго - Восточная ж.д. │ 165 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Жирновский щебеночный завод │ 105 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Богураевский щебеночный завод │ 60 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Северная ж.д. │ 60 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Павловогорский щебеночный завод │ 60 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Куйбышевская ж.д. │ 96 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Пронинский шпалопропиточный завод │ 96 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Западно - Сибирская ж.д. │ 202 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Баскусканский щебеночный завод │ 202 │ ├──────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤ │Итого по сети │ 523 │ └──────────────────────────────────────┴─────────────────────────┘

Таблица 10

ПЕРЕЧЕНЬ

РЕОРГАНИЗУЕМЫХ ДИСТАНЦИЙ ПУТИ

И ЧИСЛЕННОСТЬ ВЫСВОБОЖДАЕМОГО КОНТИНГЕНТА

В 2001 - 2002 ГОДАХ

┌─────────────────────────┬──────────────────┬───────────────────┐ │ Дорога │ Количество │ Высвобождаемый │ │ │ дистанций │ контингент, чел. │ ├─────────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤ │Октябрьская │ 4 │ 156 │ ├─────────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤ │Северная │ 3 │ 93 │ ├─────────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤ │Северо - Кавказская │ 3 │ 89 │ ├─────────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤ │Куйбышевская │ 2 │ 68 │ ├─────────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤ │Свердловская │ 4 │ 152 │ ├─────────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤ │Южно - Уральская │ 1 │ 29 │ ├─────────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤ │Западно - Сибирская │ 2 │ 72 │ ├─────────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤ │Красноярская │ 1 │ 27 │ ├─────────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤ │Дальневосточная │ 1 │ 31 │ ├─────────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤ │Сахалинская │ 1 │ 23 │ ├─────────────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤ │Итого по сети │ 22 │ 740 │ └─────────────────────────┴──────────────────┴───────────────────┘

Таблица 11

ПЕРЕЧЕНЬ

РЕОРГАНИЗУЕМЫХ ПУТЕВЫХ МАШИННЫХ СТАНЦИЙ И ЧИСЛЕННОСТЬ

ВЫСВОБОЖДАЕМОГО КОНТИНГЕНТА В 2001 ГОДУ

┌─────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐ │ Дорога │ Высвобождаемый контингент, чел. │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │Октябрьская ж.д. │ │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │ПМС N 85 │ 82 │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │ПМС N 86 │ 110 │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │Итого по сети │ 192 │ └─────────────────────────┴──────────────────────────────────────┘

Таблица 12

КОЛИЧЕСТВО УПРАЗДНЯЕМЫХ ПУНКТОВ

КОММЕРЧЕСКОГО ОСМОТРА В ХОЗЯЙСТВЕ ГРУЗОВОЙ

И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ И ЧИСЛЕННОСТЬ ВЫСВОБОЖДАЕМОГО

КОНТИНГЕНТА В 2001 - 2005 ГОДАХ

ВЫСВОБОЖДАЕМЫЙ КОНТИНГЕНТ

┌────────────┬─────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬─────┐ │ Дорога │Коли-│2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│Всего│ │ │че- │ │ │ │ │ │ │ │ │ство │ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Октябрьская │ 3 │ 105 │ │ │ │ │ 105 │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Московская │ 8 │ 27 │ │ │ │ │ 27 │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Горьковская │ 4 │ 29 │ 9 │ │ │ │ 38 │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Северная │ 9 │ 20 │ 5 │ 5 │ │ │ 30 │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Северо - │ │ │ │ │ │ │ │ │Кавказская │ 1 │ 22 │ │ │ │ │ 22 │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Юго - │ │ │ │ │ │ │ │ │Восточная │ 3 │ 56 │ │ │ │ │ 56 │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Приволжская │ 2 │ 61 │ │ │ │ │ 61 │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Куйбышевская│ 3 │ 29 │ │ │ │ │ 29 │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Свердловская│ 8 │ 54 │ │ │ │ │ 54 │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Южно - │ │ │ │ │ │ │ │ │Уральская │ 3 │ 59 │ 10 │ │ │ │ 69 │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Западно - │ │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 3 │ 91 │ │ │ │ │ 91 │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Красноярская│ 4 │ 32 │ 19 │ │ │ │ 51 │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Забайкаль- │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 4 │ 26 │ │ │ │ │ 26 │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Дальневос- │ │ │ │ │ │ │ │ │точная │ 1 │ 32 │ │ │ │ │ 32 │ ├────────────┼─────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Итого по │ │ │ │ │ │ │ │ │сети │ 56 │ 643 │ 43 │ 5 │ │ │ 691 │ └────────────┴─────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴─────┘

Таблица 13

ПЕРЕЧЕНЬ

ЛИКВИДИРУЕМЫХ ДИСТАНЦИЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

И СВЯЗИ И ЧИСЛЕННОСТЬ ВЫСВОБОЖДАЕМОГО

КОНТИНГЕНТА В 2001 ГОДУ

┌─────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐ │ Дорога, ШЧ │ 2001 г. │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Приволжская ж.д. │ │ │Анисовская ШЧ-4 │ 10 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Куйбышевская ж.д. │ │ │Сызранская ШЧ-3 │ 3 │ │Абдулинская ШЧ-11 │ 3 │ │Белорецкая ШЧ-15 │ 5 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Свердловская ж.д. │ │ │Тобольская ШЧ-18 │ 6 │ │Демьянская ШЧ-19 │ 5 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Южно - Уральская ж.д. │ │ │Шумихинская ШЧ-19 │ 5 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Красноярская ж.д. │ │ │Кошурниковская ШЧ-11 │ 8 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │Ужурская ШЧ-9 │ 9 │ ├─────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤ │ИТОГО по сети: │ 54 │ └─────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘

Таблица 14

ПЕРЕЧЕНЬ

ЛИКВИДИРУЕМЫХ И ОБЪЕДИНЯЕМЫХ ДИСТАНЦИЙ

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И ЧИСЛЕННОСТЬ ВЫСВОБОЖДАЕМОГО

КОНТИНГЕНТА В 2001 - 2005 ГОДАХ

┌──────────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬─────┐ │ Дорога, ЭЧ │2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│Всего│ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Юго - Восточная │ │ │ │ │ │ │ │ж.д. │ │ │ │ │ │ │ │Мичуринская и │ │ │ │ │ │ │ │Тамбовская │ │ │ │ │ │ │ │Воронежская и │ │ │ │ │ │ │ │Грязинская │ │ │ │ │ │ │ │Ртищевская и │ │ │ │ │ │ │ │Балашовская │ │ │ │ │ │ │ │(объединение) │ │ 35 │ │ │ │ 35 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Куйбышевская ж.д. │ │ │ │ │ │ │ │Пензенская и │ │ │ │ │ │ │ │Кузнецкая │ │ │ │ │ │ │ │(объединение) │ │ │ │ │ │ │ │Безенчукская │ │ │ │ │ │ │ │(ликвидация) │ 8 │ 4 │ │ │ │ 12 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │Забайкальская ж.д.│ │ │ │ │ │ │ │Ер. Павловичская │ │ │ │ │ │ │ │Шилкинская │ │ │ │ │ │ │ │(ликвидация) │ │ │ │ 15 │ │ 15 │ ├──────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼─────┤ │ИТОГО по сети: │ 8 │ 39 │ 0 │ 15 │ 0 │ 62 │ └──────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴─────┘

Таблица 15

СОЗДАНИЕ НОВЫХ РАБОЧИХ МЕСТ В 2001 - 2005 ГОДАХ

┌────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐ │ Дороги │ Количество новых рабочих мест │ │ ├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┤ │ │2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│ всего │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Октябрьская │ 264 │ 197 │ 30 │ 8 │ 2 │ 501 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Калининградская │ 13 │ 0 │ 5 │ 0 │ 0 │ 18 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Московская │ 117 │ 75 │ 40 │ 44 │ 56 │ 332 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Горьковская │ 40 │ 65 │ 30 │ 15 │ 12 │ 162 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северная │ 42 │ 57 │ 25 │ 20 │ 21 │ 165 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северо - │ │ │ │ │ │ │ │Кавказская │ 53 │ 25 │ 15 │ 12 │ 10 │ 115 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Юго - Восточная │ 127 │ 142 │ 65 │ 103 │ 128 │ 565 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Приволжская │ 298 │ 216 │ 50 │ 15 │ 18 │ 597 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Куйбышевская │ 106 │ 50 │ 14 │ 14 │ 13 │ 197 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Свердловская │ 36 │ 36 │ 17 │ 26 │ 32 │ 147 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Южно - Уральская│ 287 │ 215 │ 73 │ 93 │ 110 │ 778 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Западно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 27 │ 20 │ 3 │ 47 │ 2 │ 99 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Красноярская │ 10 │ 10 │ 4 │ 2 │ 2 │ 28 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Восточно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 96 │ 176 │ 27 │ 50 │ 66 │ 415 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Забайкальская │ 193 │ 41 │ 20 │ 18 │ 23 │ 295 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Дальневосточная │ 297 │ 220 │ 119 │ 60 │ 21 │ 717 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Сахалинская │ 4 │ 5 │ 3 │ 3 │ 4 │ 19 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Итого по сети: │ 2010 │ 1550 │ 540 │ 530 │ 520 │ 5150 │ └────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 16

ПЛАН

ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ КАДРОВ

МАССОВЫХ ПРОФЕССИЙ В 2001 - 2005 ГОДАХ

┌────────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┐ │ Дороги │2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│ Всего │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Октябрьская │ 13731 │ 14131 │ 14276 │ 14119 │ 13995 │ 70250 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Калининградская │ 788 │ 844 │ 865 │ 888 │ 886 │ 4271 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Московская │ 17948 │ 18360 │ 18611 │ 18993 │ 18950 │ 92862 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Горьковская │ 15400 │ 14755 │ 13295 │ 14044 │ 14142 │ 71636 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северная │ 10000 │ 10000 │ 10000 │ 10000 │ 10000 │ 50000 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северо - │ │ │ │ │ │ │ │Кавказская │ 11358 │ 11921 │ 12090 │ 12249 │ 12316 │ 59933 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Юго - Восточная │ 10500 │ 10000 │ 9500 │ 9000 │ 8500 │ 47500 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Приволжская │ 8622 │ 8012 │ 7620 │ 7128 │ 7026 │ 38408 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Куйбышевская │ 10650 │ 8253 │ 8510 │ 8602 │ 8630 │ 44644 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Свердловская │ 16445 │ 15589 │ 15810 │ 15895 │ 15861 │ 79600 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Южно - Уральская│ 11200 │ 11554 │ 11625 │ 11220 │ 10730 │ 56329 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Западно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 19338 │ 16689 │ 16368 │ 15708 │ 14928 │ 83031 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Красноярская │ 6563 │ 6419 │ 6092 │ 5797 │ 5551 │ 30421 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Восточно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 6064 │ 5465 │ 4929 │ 4488 │ 4012 │ 24958 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Забайкальская │ 10150 │ 9353 │ 8348 │ 7387 │ 6484 │ 41722 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Дальневосточная │ 10500 │ 10821 │ 10583 │ 10192 │ 9852 │ 51948 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Сахалинская │ 482 │ 501 │ 500 │ 507 │ 508 │ 2498 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Итого по сети: │179736 │172667 │169021 │166214 │162373 │850011 │ └────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 17

ПЛАН

ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ РУКОВОДИТЕЛЕЙ

И СПЕЦИАЛИСТОВ В 2001 - 2005 ГОДАХ

┌────────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┐ │ Дороги │2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│ Всего │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Октябрьская │ 6873 │ 6894 │ 6864 │ 6892 │ 6896 │ 34419 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Калининградская │ 128 │ 128 │ 140 │ 140 │ 140 │ 676 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Московская │ 10175 │ 10100 │ 10191 │ 10058 │ 10243 │ 50767 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Горьковская │ 4650 │ 4525 │ 4400 │ 4275 │ 4150 │ 22000 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северная │ 3000 │ 3000 │ 3000 │ 3000 │ 3000 │ 15000 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северо - │ │ │ │ │ │ │ │Кавказская │ 3950 │ 3990 │ 4000 │ 4000 │ 4050 │ 19990 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Юго - Восточная │ 4000 │ 3500 │ 3500 │ 3500 │ 3500 │ 18000 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Приволжская │ 1719 │ 1454 │ 1431 │ 1425 │ 1430 │ 7459 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Куйбышевская │ 4500 │ 4500 │ 4450 │ 4450 │ 4500 │ 22400 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Свердловская │ 2100 │ 1900 │ 1900 │ 1900 │ 1900 │ 9700 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Южно - Уральская│ 2965 │ 3073 │ 3098 │ 2985 │ 2958 │ 15079 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Западно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 4700 │ 4200 │ 4000 │ 3800 │ 3600 │ 20300 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Красноярская │ 2350 │ 2300 │ 2250 │ 2200 │ 2200 │ 11300 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Восточно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 2995 │ 2740 │ 3200 │ 3200 │ 3200 │ 15335 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Забайкальская │ 1882 │ 2006 │ 2107 │ 2207 │ 2206 │ 10408 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Дальневосточная │ 1760 │ 1650 │ 1550 │ 1440 │ 1430 │ 7830 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Сахалинская │ 277 │ 268 │ 264 │ 260 │ 262 │ 1331 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Итого по сети: │ 58024 │ 56228 │ 56345 │ 55732 │ 55665 │281994 │ └────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 18

ПЕРЕПОДГОТОВКА ВЫСВОБОЖДАЕМЫХ

РАБОТНИКОВ В СИСТЕМЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

И НА ПРЕДПРИЯТИЯХ В 2001 - 2005 ГОДАХ

┌────────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┐ │ Дороги │2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│ Всего │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Октябрьская │ 199 │ 201 │ 155 │ 131 │ 128 │ 814 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Калининградская │ 20 │ 15 │ 10 │ 10 │ 10 │ 65 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Московская │ 624 │ 565 │ 588 │ 571 │ 577 │ 2925 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Горьковская │ 1865 │ 1530 │ 1543 │ 1261 │ 1381 │ 7580 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северная │ 700 │ 500 │ 500 │ 450 │ 450 │ 2600 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северо - │ │ │ │ │ │ │ │Кавказская │ 560 │ 580 │ 585 │ 590 │ 600 │ 2915 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Юго - Восточная │ 1700 │ 1500 │ 1500 │ 1400 │ 1300 │ 7400 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Приволжская │ 361 │ 200 │ 236 │ 177 │ 130 │ 1104 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Куйбышевская │ 1800 │ 1650 │ 1680 │ 1700 │ 1700 │ 8530 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Свердловская │ 3351 │ 840 │ 393 │ 237 │ 237 │ 5058 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Южно - Уральская│ 401 │ 317 │ 301 │ 330 │ 291 │ 1640 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Западно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 302 │ 252 │ 225 │ 170 │ 145 │ 1094 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Красноярская │ 600 │ 500 │ 400 │ 300 │ 300 │ 2100 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Восточно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 2000 │ 2000 │ 2000 │ 1900 │ 1900 │ 9800 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Забайкальская │ 200 │ 200 │ 200 │ 200 │ 200 │ 1000 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Дальневосточная │ 1050 │ 1080 │ 680 │ 680 │ 670 │ 4160 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Сахалинская │ 156 │ 134 │ 128 │ 100 │ 100 │ 618 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Итого по сети: │ 15889 │ 12064 │ 11124 │ 10207 │ 10119 │ 59403 │ └────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 19

ПРОГНОЗ ПОДГОТОВКИ РАБОЧИХ

В ТЕХНИКУМАХ, КОЛЛЕДЖАХ, НА ПРОИЗВОДСТВЕ И В ПТУ

В 2001 - 2005 ГОДАХ

┌────────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┐ │ Дороги │2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│ Всего │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Октябрьская │ 5000 │ 4505 │ 4257 │ 4105 │ 3987 │ 21854 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Калининградская │ 250 │ 250 │ 230 │ 230 │ 220 │ 118 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Московская │ 9317 │ 9296 │ 8782 │ 9115 │ 9149 │ 45659 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Горьковская │ 3180 │ 2456 │ 2529 │ 2126 │ 2219 │ 12510 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северная │ 5000 │ 4500 │ 4000 │ 3500 │ 3500 │ 20500 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северо - │ │ │ │ │ │ │ │Кавказская │ 3284 │ 3300 │ 3400 │ 3500 │ 3600 │ 17084 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Юго - Восточная │ 4500 │ 4300 │ 4300 │ 4200 │ 4000 │ 21300 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Приволжская │ 1327 │ 1415 │ 1498 │ 1522 │ 1595 │ 7357 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Куйбышевская │ 3720 │ 3500 │ 3540 │ 3500 │ 3500 │ 17760 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Свердловская │ 4165 │ 3150 │ 3200 │ 3250 │ 3300 │ 17065 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Южно - Уральская│ 3000 │ 3100 │ 3100 │ 3100 │ 3100 │ 15400 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Западно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 4300 │ 4000 │ 3800 │ 3500 │ 3100 │ 18700 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Красноярская │ 2375 │ 2200 │ 2100 │ 2000 │ 1950 │ 10625 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Восточно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 5200 │ 5000 │ 5000 │ 4700 │ 4700 │ 24600 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Забайкальская │ 3300 │ 3300 │ 3200 │ 3100 │ 3100 │ 16000 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Дальневосточная │ 4000 │ 3800 │ 3530 │ 3300 │ 3280 │ 17910 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Сахалинская │ 64 │ 73 │ 74 │ 67 │ 72 │ 350 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Итого по сети: │ 61982 │ 58145 │ 56540 │ 54815 │ 54372 │285854 │ └────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 20

ПРОГНОЗ ПРИЕМА МОЛОДЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ

ИЗ ВУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В 2001 - 2005 ГОДАХ

┌────────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┐ │ Дороги │2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│ Всего │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Октябрьская │ 465 │ 431 │ 413 │ 414 │ 470 │ 2193 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Калининградская │ 3 │ 5 │ 6 │ 4 │ 20 │ 38 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Московская │ 527 │ 502 │ 557 │ 559 │ 487 │ 2632 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Горьковская │ 117 │ 94 │ 123 │ 136 │ 121 │ 591 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северная │ 100 │ 100 │ 100 │ 158 │ 165 │ 623 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северо - │ │ │ │ │ │ │ │Кавказская │ 250 │ 240 │ 200 │ 180 │ 190 │ 1060 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Юго - Восточная │ 71 │ 78 │ 83 │ 156 │ 156 │ 544 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Приволжская │ 134 │ 147 │ 199 │ 223 │ 267 │ 970 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Куйбышевская │ 255 │ 260 │ 275 │ 340 │ 310 │ 1440 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Свердловская │ 268 │ 191 │ 202 │ 184 │ 187 │ 1032 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Южно - Уральская│ 100 │ 112 │ 114 │ 140 │ 150 │ 616 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Западно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 378 │ 220 │ 230 │ 180 │ 170 │ 1178 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Красноярская │ 122 │ 114 │ 111 │ 126 │ 173 │ 646 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Восточно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 395 │ 316 │ 270 │ 108 │ 177 │ 1266 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Забайкальская │ 304 │ 335 │ 317 │ 236 │ 296 │ 1488 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Дальневосточная │ 282 │ 321 │ 305 │ 231 │ 223 │ 1362 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Сахалинская │ 30 │ 17 │ 19 │ 20 │ 70 │ 156 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Итого по сети: │ 3801 │ 3483 │ 3524 │ 3395 │ 3632 │ 17835 │ └────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 21

ПРОГНОЗ ПРИЕМА МОЛОДЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ

ИЗ ТЕХНИКУМОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В 2001 - 2005 ГОДАХ

┌────────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┐ │ Дороги │2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│ Всего │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Октябрьская │ 660 │ 400 │ 350 │ 370 │ 370 │ 2150 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Калининградская │ 0 │ 0 │ 2 │ 2 │ 2 │ 6 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Московская │ 686 │ 420 │ 370 │ 350 │ 350 │ 2176 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Горьковская │ 340 │ 275 │ 250 │ 250 │ 250 │ 1365 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северная │ 280 │ 270 │ 260 │ 260 │ 260 │ 1330 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северо - │ │ │ │ │ │ │ │Кавказская │ 160 │ 240 │ 230 │ 190 │ 160 │ 980 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Юго - Восточная │ 449 │ 450 │ 400 │ 380 │ 0 │ 1679 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Приволжская │ 228 │ 270 │ 270 │ 230 │ 230 │ 1228 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Куйбышевская │ 326 │ 326 │ 300 │ 280 │ 280 │ 1512 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Свердловская │ 62 │ 57 │ 51 │ 49 │ 53 │ 272 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Южно - Уральская│ 300 │ 290 │ 290 │ 250 │ 250 │ 1380 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Западно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 343 │ 210 │ 200 │ 150 │ 160 │ 1063 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Красноярская │ 120 │ 123 │ 100 │ 100 │ 0 │ 443 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Восточно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 292 │ 62 │ 171 │ 186 │ 0 │ 711 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Забайкальская │ 365 │ 350 │ 300 │ 280 │ 280 │ 1575 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Дальневосточная │ 225 │ 253 │ 267 │ 294 │ 295 │ 1334 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Сахалинская │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Итого по сети: │ 4836 │ 3996 │ 3811 │ 3621 │ 2940 │ 19204 │ └────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 22

ВНУТРИТРАНСПОРТНОЕ

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ВЫСВОБОЖДАЕМЫХ РАБОТНИКОВ

С ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКОЙ, ПЕРЕПОДГОТОВКОЙ

И ОБУЧЕНИЕМ НОВЫМ (СМЕЖНЫМ) ПРОФЕССИЯМ

В 2001 - 2005 ГОДАХ

┌────────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┐ │ Дороги │2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│ Всего │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Октябрьская │ 4161 │ 3464 │ 2545 │ 2447 │ 2438 │ 15055 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Калининградская │ 158 │ 115 │ 127 │ 146 │ 109 │ 655 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Московская │ 5000 │ 5000 │ 5000 │ 5000 │ 5000 │ 25000 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Горьковская │ 7360 │ 4272 │ 3443 │ 1990 │ 1520 │ 18585 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северная │ 2500 │ 2400 │ 2100 │ 2100 │ 2100 │ 11200 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северо - │ │ │ │ │ │ │ │Кавказская │ 3900 │ 3100 │ 3000 │ 3000 │ 3000 │ 16000 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Юго - Восточная │ 1546 │ 1410 │ 1300 │ 1300 │ 1000 │ 6556 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Приволжская │ 1645 │ 1348 │ 1258 │ 1266 │ 1191 │ 6708 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Куйбышевская │ 2800 │ 2100 │ 1850 │ 1600 │ 1200 │ 9550 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Свердловская │ 1685 │ 1411 │ 1353 │ 1262 │ 1243 │ 6954 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Южно - Уральская│ 2172 │ 2064 │ 1944 │ 1899 │ 1801 │ 9880 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Западно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 5000 │ 4500 │ 4000 │ 3500 │ 3000 │ 20000 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Красноярская │ 2250 │ 2100 │ 1950 │ 1820 │ 1700 │ 9820 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Восточно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 1035 │ 901 │ 826 │ 757 │ 700 │ 4219 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Забайкальская │ 1600 │ 1600 │ 1600 │ 1600 │ 1600 │ 8000 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Дальневосточная │ 1300 │ 1350 │ 950 │ 850 │ 900 │ 5350 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Сахалинская │ 62 │ 15 │ 16 │ 16 │ 13 │ 122 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Итого по сети: │ 44174 │ 37150 │ 33262 │ 30553 │ 28515 │173654 │ └────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 23

УВОЛЬНЕНИЕ ЛИЦ ПЕНСИОННОГО ВОЗРАСТА

В 2001 - 2005 ГОДАХ

┌────────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┐ │ Дороги │2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│ Всего │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Октябрьская │ 1611 │ 1607 │ 1528 │ 1729 │ 1641 │ 8116 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Калининградская │ 117 │ 128 │ 96 │ 146 │ 148 │ 635 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Московская │ 1661 │ 1649 │ 1695 │ 2033 │ 1993 │ 9031 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Горьковская │ 1918 │ 1240 │ 1187 │ 1612 │ 1715 │ 7672 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северная │ 1000 │ 800 │ 700 │ 700 │ 700 │ 3900 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северо - │ │ │ │ │ │ │ │Кавказская │ 1800 │ 1500 │ 1300 │ 1300 │ 1300 │ 7200 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Юго - Восточная │ 1000 │ 860 │ 862 │ 904 │ 891 │ 4517 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Приволжская │ 959 │ 812 │ 764 │ 791 │ 741 │ 4067 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Куйбышевская │ 1056 │ 986 │ 989 │ 1025 │ 1053 │ 5109 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Свердловская │ 1384 │ 1234 │ 923 │ 1131 │ 1231 │ 5903 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Южно - Уральская│ 1076 │ 982 │ 1051 │ 1221 │ 1245 │ 5575 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Западно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 1350 │ 1450 │ 1400 │ 1750 │ 1900 │ 7850 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Красноярская │ 700 │ 600 │ 450 │ 450 │ 300 │ 2500 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Восточно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 417 │ 381 │ 387 │ 443 │ 461 │ 2089 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Забайкальская │ 800 │ 800 │ 800 │ 800 │ 800 │ 4000 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Дальневосточная │ 1043 │ 940 │ 897 │ 905 │ 896 │ 4681 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Сахалинская │ 124 │ 84 │ 75 │ 95 │ 91 │ 469 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Итого по сети: │ 18016 │ 16053 │ 15104 │ 17035 │ 17106 │ 83314 │ └────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 24

ДОСРОЧНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЕНСИИ

ПО СОГЛАСОВАНИЮ С ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМИ ОРГАНАМИ

ЗАНЯТОСТИ В 2001 - 2005 ГОДАХ

┌──────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐ │ Дороги │ 2001 - 2005 годы │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Октябрьская │ 100 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Калининградская │ 6 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Московская │ 140 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Горьковская │ 35 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Северная │ 10 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Северо - Кавказская │ 80 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Юго - Восточная │ 87 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Приволжская │ 17 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Куйбышевская │ 18 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Свердловская │ 15 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Южно - Уральская │ 20 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Западно - Сибирская │ 200 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Красноярская │ 20 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Восточно - Сибирская │ 17 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Забайкальская │ 10 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Дальневосточная │ 90 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Сахалинская │ 10 │ ├──────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Итого по сети: │ 875 │ └──────────────────────────────┴─────────────────────────────────┘

Таблица 25

КОЛИЧЕСТВО ЛИЦ, ИМЕЮЩИХ ПРАВО

НА ЛЬГОТНУЮ ПЕНСИЮ В 2001 - 2005 ГОДАХ

┌────────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┐ │ Дороги │2001 г.│2002 г.│2003 г.│2004 г.│2005 г.│ Всего │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Октябрьская │ 1009 │ 1061 │ 1037 │ 1220 │ 1091 │ 5418 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Калининградская │ 8 │ 9 │ 9 │ 8 │ 8 │ 42 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Московская │ 552 │ 564 │ 610 │ 727 │ 730 │ 3183 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Горьковская │ 1542 │ 1316 │ 862 │ 915 │ 834 │ 5469 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северная │ 500 │ 400 │ 350 │ 350 │ 350 │ 1950 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Северо - │ │ │ │ │ │ │ │Кавказская │ 456 │ 460 │ 422 │ 457 │ 466 │ 2261 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Юго - Восточная │ 457 │ 419 │ 491 │ 511 │ 500 │ 2378 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Приволжская │ 274 │ 225 │ 248 │ 268 │ 246 │ 1261 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Куйбышевская │ 437 │ 381 │ 425 │ 409 │ 359 │ 2011 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Свердловская │ 735 │ 710 │ 681 │ 789 │ 743 │ 3658 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Южно - Уральская│ 576 │ 592 │ 581 │ 623 │ 669 │ 3041 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Западно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 300 │ 350 │ 350 │ 400 │ 450 │ 1850 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Красноярская │ 150 │ 170 │ 180 │ 180 │ 180 │ 860 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Восточно - │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская │ 233 │ 260 │ 275 │ 291 │ 271 │ 1330 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Забайкальская │ 304 │ 361 │ 328 │ 384 │ 339 │ 1716 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Дальневосточная │ 661 │ 688 │ 718 │ 692 │ 625 │ 3384 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Сахалинская │ 242 │ 275 │ 283 │ 343 │ 341 │ 1484 │ ├────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤ │Итого по сети: │ 8436 │ 8241 │ 7850 │ 8567 │ 8202 │ 41296 │ └────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Таблица 26

ПРОГРАММА

СТРОИТЕЛЬСТВА (ПРИОБРЕТЕНИЯ) ЖИЛЬЯ

ДЛЯ ВЫСВОБОЖДАЕМЫХ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА НА 2001 - 2005 ГОДЫ

┌─────────┬──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬────────────────────┐ │ Дорога │ 2001 г. │ 2002 г. │ 2003 г. │ 2004 г. │ 2005 г. │ 2001 - 2005 гг. │ │ ├─────┬─────┬──────┼─────┬─────┬──────┼─────┬─────┬──────┼─────┬─────┬──────┼─────┬─────┬──────┼─────┬──────┬───────┤ │ │коли-│по- │стои- │коли-│по- │стои- │коли-│по- │стои- │коли-│по- │стои- │коли-│по- │стои- │коли-│по- │стои- │ │ │чест-│треб-│мость │чест-│треб-│мость │чест-│треб-│мость │чест-│треб-│мость │чест-│треб-│мость │чест-│треб- │мость │ │ │во │ная │ │во │ная │ │во │ная │ │во │ная │ │во │ная │ │во │ная │ │ │ │пере-│пло- │ │пере-│пло- │ │пере-│пло- │ │пере-│пло- │ │пере-│пло- │ │пере-│пло- │ │ │ │селя-│щадь │ │селя-│щадь │ │селя-│щадь │ │селя-│щадь │ │селя-│щадь │ │селя-│щадь │ │ │ │емых │ │ │емых │ │ │емых │ │ │емых │ │ │емых │ │ │емых │ │ │ │ │спе- │ │ │спе- │ │ │спе- │ │ │спе- │ │ │спе- │ │ │спе- │ │ │ │ │циа- │ │ │циа- │ │ │циа- │ │ │циа- │ │ │циа- │ │ │циа- │ │ │ │ │лис- │ │ │лис- │ │ │лис- │ │ │лис- │ │ │лис- │ │ │лис- │ │ │ │ │тов │ │ │тов │ │ │тов │ │ │тов │ │ │тов │ │ │тов │ │ │ │ ├─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │ │чел. │тыс. │ млн. │чел. │тыс. │ млн. │чел. │тыс. │ млн. │чел. │тыс. │ млн. │чел. │тыс. │ млн. │чел. │ тыс. │ млн. │ │ │ │кв. м│ руб. │ │кв. м│ руб. │ │кв. м│ руб. │ │кв. м│ руб. │ │кв. м│ руб. │ │кв. м │ руб. │ ├─────────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │Октябрь- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 27 │ 1,36│ 12,2 │ 25 │ 1,26│ 11,3 │ 25 │ 1,26│ 11,3 │ 25 │ 1,26│ 11,3 │ 106 │ 5,36│ 48,4 │ 208 │ 10,5 │ 94,5 │ ├─────────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │Северная │ 100 │ 5,2 │ 30,4 │ 110 │ 5,66│ 34,84│ 70 │ 3,64│ 21,3 │ 60 │ 3,12│ 18,3 │ 50 │ 2,6 │ 15,2 │ 390 │ 20,22│ 120,04│ ├─────────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │Сверд- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ловская │ 0 │ 0 │ 0 │ 26 │ 1,45│ 8,6 │ 40 │ 2,23│ 13,98│ 35 │ 1,97│ 14,3 │ 29 │ 1,67│ 11 │ 130 │ 7,32│ 47,88│ ├─────────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │Западно -│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Сибирская│ 0 │ 3,12│ 36,0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 3,12│ 36,0 │ ├─────────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │Восточ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │но - Си- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │бирская │ 118 │ 5,7 │ 54,2 │ 115 │ 5,56│ 35,5 │ 120 │ 5,8 │ 54,9 │ 123 │ 5,94│ 52,9 │ 125 │ 6,04│ 57,1 │ 601 │ 29,04│ 254,6 │ ├─────────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │Забай- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │кальская │ 347 │22,4 │197,3 │ 595 │37,9 │213,5 │ 290 │19,6 │103,9 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │1232 │ 79,9 │ 514,7 │ ├─────────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │Дальне- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │восточная│ 249 │14,3 │171,6 │ 505 │29,0 │347,6 │ 493 │28,3 │339,2 │ 175 │ 9,99│119,9 │ 90 │ 5,2 │ 62,4 │1512 │ 86,79│1040,7 │ ├─────────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │Сахалин- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ская │ 25 │ 1,42│ 7,67│ 26 │ 1,6 │ 10,08│ 25 │ 1,5 │ 10,13│ 25 │ 1,6 │ 11,52│ 25 │ 1,6 │ 12,24│ 126 │ 7,72│ 51,64│ ├─────────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┤ │ИТОГО │ 866 │53,5 │509,37│1402 │82,43│661,42│1063 │62,33│554,71│ 443 │23,88│228,22│ 425 │22,47│206,34│4199 │244,61│2160,06│ └─────────┴─────┴─────┴──────┴─────┴─────┴──────┴─────┴─────┴──────┴─────┴─────┴──────┴─────┴─────┴──────┴─────┴──────┴───────┘

Таблица 27

ГРАФИК

ПЕРЕСМОТРА И РАЗРАБОТКИ СБОРНИКОВ НОРМ ТРУДОВЫХ

ЗАТРАТ НА ПЕРИОД 2001 - 2005 ГГ.

┌───┬──────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┐ │ N │ Наименование проектов │ Срок │ Ожидаемая │ │п/п│ нормативных актов │ исполнения│ эффективность │ │ │ │ ├─────────────────┤ │ │ │ │Снижение трудовых│ │ │ │ │ затрат (%) │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ ├───┴──────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤ │ Хозяйство перевозок │ ├───┬──────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤ │1. │Типовой проект организации │ │ │ │ │труда на рабочем месте │ │ │ │ │операторов станционно - │ │ │ │ │технологического центра │ │ │ │ │обработки поездной информации │ │ │ │ │и перевозочных документов │2001 г. │ 2,5 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │2. │Типовой проект организации │ │ │ │ │труда на рабочем месте │ │ │ │ │сигналиста железнодорожной │ │ │ │ │станции │2001 г. │ 3,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │3. │Типовой проект организации │ │ │ │ │труда на рабочих местах │ │ │ │ │станционного и маневрового │ │ │ │ │диспетчеров железнодорожных │ │ │ │ │станций │2002 г. │ 5,7 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │4. │Типовой проект организации │ │ │ │ │труда на рабочих местах │ │ │ │ │дежурного по сортировочной │ │ │ │ │горке и операторов по │ │ │ │ │сортировочной горке │2002 г. │ 3,8 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │5. │Методика использования │ │ │ │ │компьютерных технологий для │ │ │ │ │расчетов норм численности │ │ │ │ │работников железнодорожных │ │ │ │ │станций на заданные объемы │ │ │ │ │перевозок с учетом │ │ │ │ │особенностей местных условий │2001 - 2003│ │ │ │производства работ │гг. │ 2,3 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │6. │Нормативы численности │ │ │ │ │регулировщиков скорости │ │ │ │ │движения вагонов │ │ │ │ │железнодорожной станции │2003 г. │ 3,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │7. │Нормативы затрат труда │ │ │ │ │диспетчерского аппарата в │ │ │ │ │условиях внедрения │ │ │ │ │автоматизированных систем │ │ │ │ │диспетчерского контроля и │ │ │ │ │управления │2003 г. │ 11,4 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │8. │Методика использования │ │ │ │ │компьютерных технологий для │ │ │ │ │расчетов загрузки │ │ │ │ │диспетчерского аппарата и │ │ │ │ │определения оптимального │ │ │ │ │количества диспетчерских │ │ │ │ │участков в Едином центре │ │ │ │ │диспетчерского управления │ │ │ │ │перевозками │2004 г. │ 3,5 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │9. │Нормы времени на операции, │ │ │ │ │выполняемые работниками │ │ │ │ │железнодорожных станций по │ │ │ │ │информационному обеспечению │2004 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │10.│Нормативы затрат труда │ │ │ │ │оперативных работников │ │ │ │ │железнодорожных станций по │ │ │ │ │управлению процессами │ │ │ │ │перевозок │2005 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │11.│Нормативы численности │ │ │ │ │работников станционного │ │ │ │ │технологического центра │ │ │ │ │обработки поездной информации │ │ │ │ │и перевозочных документов │2005 г. │ 5,0 │ ├───┴──────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤ │ Локомотивное хозяйство │ ├───┬──────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤ │1. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │ремонт колесных пар и │ │ │ │ │подшипников качения тягового │ │ │ │ │подвижного состава │2001 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │2. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │малярные работы при │ │ │ │ │техническом обслуживании и │ │ │ │ │текущем ремонте тягового │ │ │ │ │подвижного состава │2001 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │3. │Нормативы затрат рабочей силы │ │ │ │ │(трудоемкости) на техническое │ │ │ │ │обслуживание ТО-2 тягового │ │ │ │ │подвижного состава │2001 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │4. │Отраслевые нормы времени на │ │ │ │ │слесарные работы по ремонту │ │ │ │ │унифицированной системы │ │ │ │ │автоматического регулирования │ │ │ │ │температуры теплоносителей │ │ │ │ │дизеля САРТ │2001 г. │ 8,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │5. │Отраслевые нормы времени на │ │ │ │ │слесарные работы по ремонту │ │ │ │ │унифицированной системы │ │ │ │ │управления электропередачей и │ │ │ │ │электроприводом тепловозов │ │ │ │ │УСТА │2001 г. │ 8,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │6. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │техническое обслуживание и │ │ │ │ │текущий ремонт контрольно - │ │ │ │ │измерительных приборов, │ │ │ │ │автоматической локомотивной │ │ │ │ │сигнализации, автостопов │ │ │ │ │тягового подвижного состава │2002 г. │ 4,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │7. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │уборку вагонов электропоездов │ │ │ │ │и дизель - поездов │2002 г. │ 7,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │8. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │слесарные работы по ремонту │ │ │ │ │механического оборудования │ │ │ │ │локомотивов │2002 г. │ 6,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │9. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │техническое обслуживание ТО-2 │ │ │ │ │локомотивов │2003 г. │ 6,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │10.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │капитальный и средний ремонт │ │ │ │ │дизель - электрических кранов │ │ │ │ │типа: КДЭ, КЖДЭ, КЖ и КЖГ │2003 г. │ 7,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │11.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │слесарные работы по ремонту │ │ │ │ │топливной аппаратуры │ │ │ │ │тепловозов │2003 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │12.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │слесарные работы по ремонту │ │ │ │ │электрических машин тепловозов│2004 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │13.│Нормативы затрат рабочей силы │ │ │ │ │(трудоемкости) на техническое │ │ │ │ │обслуживание ТО-3 и текущий │ │ │ │ │ремонт тягового подвижного │ │ │ │ │состава │2004 г. │ 4,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │14.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │слесарные работы по ремонту │ │ │ │ │дизеля и вспомогательного │2004 - 2005│ │ │ │оборудования тепловозов │гг. │ 7,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │15.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │слесарные работы по ремонту │ │ │ │ │электрических машин │ │ │ │ │электровозов │2005 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │16.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │слесарные работы по │ │ │ │ │устройствам безопасности при │ │ │ │ │техническом обслуживании ТО-3 │ │ │ │ │и текущем ремонте локомотивов │2005 г. │ 7,0 │ ├───┴──────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤ │ Вагонное хозяйство │ ├───┬──────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤ │1. │Типовые нормы времени и │ │ │ │ │нормативы численности рабочих │ │ │ │ │на капитальный и плановый │ │ │ │ │текущий ремонт контейнеров с │ │ │ │ │учетом автоматизации и │ │ │ │ │механизации производственных │ │ │ │ │процессов │2001 г. │ 8,8 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │2. │Типовые нормы времени и │ │ │ │ │нормативы численности рабочих,│ │ │ │ │занятых на текущем ремонте │ │ │ │ │контейнеров │2001 г. │ 8,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │3. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │разделку исключенных из │ │ │ │ │инвентаря вагонов на │ │ │ │ │металлолом и запасные части │2001 г. │ 9,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │4. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │ремонт контрольно - │ │ │ │ │измерительных приборов │ │ │ │ │пятивагонных рефрижераторных │ │ │ │ │секций │2001 г. │ 10,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │5. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │кузнечно - штамповочные │ │ │ │ │работы, выполняемые в вагонных│ │ │ │ │депо │2001 г. │ 9,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │6. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │токарные работы, выполняемые в│ │ │ │ │вагонных депо │2002 г. │ 7,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │7. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │ремонт и формирование колесных│ │ │ │ │пар │2002 г. │ 6,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │8. │Типовые нормы времени и │ │ │ │ │нормированные задания для │ │ │ │ │рабочих по ремонту и │ │ │ │ │обслуживанию оборудования │ │ │ │ │предприятий вагонного │ │ │ │ │хозяйства │2002 г. │ 9,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │9. │Типовые нормативы численности │ │ │ │ │механиков дизельной │ │ │ │ │и холодильной установок и │ │ │ │ │нормы времени на техническое │ │ │ │ │обслуживание автономных │ │ │ │ │рефрижераторных вагонов на ПТО│ │ │ │ │АРВ │2002 г. │ 18,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │10.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │фрезерные, сверлильные и │ │ │ │ │строгальные работы, │ │ │ │ │выполняемые в вагонных депо │2003 г. │ 9,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │11.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │подготовку четырехосных │ │ │ │ │цистерн и бункерных │ │ │ │ │полувагонов под налив │ │ │ │ │нефтепродуктов │2003 г. │ 6,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │12.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │проведение контроля узлов и │ │ │ │ │деталей вагонов средствами │ │ │ │ │неразрушающего контроля │2003 г. │ 6,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │13.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │деповской ремонт автономных │ │ │ │ │рефрижераторных вагонов │2003 г. │ 12,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │14.│Типовые нормы оперативного │ │ │ │ │времени и нормативы │ │ │ │ │численности рабочих на пунктах│ │ │ │ │технического обслуживания │ │ │ │ │грузовых вагонов │2004 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │15.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │ремонт вагонных букс с │ │ │ │ │роликовыми подшипниками с │ │ │ │ │учетом автоматизации и │ │ │ │ │механизации производственных │ │ │ │ │процессов │2004 г. │ 4,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │16.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │текущий отцепочный ремонт │ │ │ │ │грузовых вагонов │2004 г. │ 6,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │17.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │деповской ремонт повышенного │ │ │ │ │объема пятивагонных │ │ │ │ │рефрижераторных секций │ │ │ │ │постройки БМЗ │2004 г. │ 8,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │18.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │слесарные работы при деповском│ │ │ │ │ремонте грузовых вагонов с │ │ │ │ │учетом применения поточно - │ │ │ │ │конвейерной линии │2005 г. │ 6,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │19.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │сварочные работы при деповском│ │ │ │ │ремонте грузовых вагонов │2005 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │20.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │столярные и малярные работы │ │ │ │ │при деповском ремонте грузовых│ │ │ │ │вагонов │2005 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │21.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │деповской ремонт пятивагонных │ │ │ │ │рефрижераторных секций │ │ │ │ │(ходовые части, кузов вагона и│ │ │ │ │автосцепное устройство, │ │ │ │ │тормозное оборудование и др.) │2005 г. │ 12,0 │ ├───┴──────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤ │ Хозяйство пути и сооружений │ ├───┬──────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤ │1. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │работы, выполняемые в │ │ │ │ │мастерских дистанций пути, │ │ │ │ │путевых машинных станциях и в │ │ │ │ │путевых дорожных мастерских │2001 г. │ 3,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │2. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │работу передвижной │ │ │ │ │рельсосварочной машины (ПРСМ):│2001 г. │ 6,0 │ │ │ а) при восстановлении │ │ │ │ │ рельсовых путей; │ │ │ │ │ б) при сварке рельсовых │ │ │ │ │ звеньев в плети │ │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │3. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │работы по ремонту верхнего │ │ │ │ │строения пути │2002 г. │ 5,7 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │4. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │замену рельсовых плетей │ │ │ │ │инвентарными рельсами с │ │ │ │ │применением путеукладочного │ │ │ │ │крана УК-25/9-18 │2003 г. │ 6,7 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │5. │Нормативы численности рабочих │ │ │ │ │по ремонту и обслуживанию │ │ │ │ │машин, механизмов и │ │ │ │ │оборудования в рельсосварочных│ │ │ │ │поездах │2004 г. │ 6,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │6. │Нормативы численности рабочих │ │ │ │ │по ремонту и обслуживанию │ │ │ │ │машин, механизмов и │ │ │ │ │оборудования в │ │ │ │ │шпалопропиточных заводах │2004 г. │ 6,7 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │7. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │средний ремонт грузовой │ │ │ │ │автодрезины типа ДГКу в │ │ │ │ │условиях мастерских дистанций │ │ │ │ │пути, путевых машинных станций│ │ │ │ │и путевых дорожных мастерских │2004 г. │ 4,8 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │8. │Нормативы численности рабочих │ │ │ │ │по ремонту и обслуживанию │ │ │ │ │машин, механизмов и │ │ │ │ │оборудования путевых машинных │ │ │ │ │станций │2004 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │9. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │средний ремонт снегоуборочной │ │ │ │ │машины СМ-2 в условиях │ │ │ │ │мастерских дистанций пути и в │ │ │ │ │путевых дорожных мастерских │2005 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │10.│Нормативы численности рабочих │ │ │ │ │по ремонту и обслуживанию │ │ │ │ │машин, механизмов и │ │ │ │ │оборудования в дистанциях пути│2005 г. │ 5,0 │ ├───┴──────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤ │ Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки │ ├───┬──────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤ │1. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │проверку и ремонт аппаратуры │ │ │ │ │СЦБ в РТУ. Часть II │2001 г. │ 6,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │2. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │техническое обслуживание │ │ │ │ │устройств системы ДИСК-Б │2002 г. │ 6,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │3. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │техническое обслуживание │2002 - 2004│ │ │ │устройств СЦБ │гг. │ 2,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │4. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │техническое обслуживание │ │ │ │ │устройств механизированных и │ │ │ │ │автоматизированных │ │ │ │ │сортировочных горок │2005 г. │ 5,0 │ ├───┴──────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤ │ Хозяйство информатизации и связи │ ├───┬──────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤ │1. │Нормы времени на техническое │ │ │ │ │обслуживание устройств │ │ │ │ │проводной связи │2001 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │2. │Нормативы численности │ │ │ │ │работников по обработке данных│ │ │ │ │и сопровождению комплексов и │ │ │ │ │задач промышленной │ │ │ │ │эксплуатации │2001 г. │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │3. │Типовые технологии и нормы │ │ │ │ │времени на техническое │ │ │ │ │обслуживание, ремонт и │ │ │ │ │эксплуатацию ПЭВМ │2001 г. │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │4. │Нормативы численности │ │ │ │ │работников по техническому │ │ │ │ │обслуживанию энергетических, │ │ │ │ │кондиционерных установок и на │ │ │ │ │хозяйственное обслуживание │ │ │ │ │здания и помещения ИВЦ │ │ │ │ │железных дорог │2001 г. │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │5. │Отраслевые нормы времени на │ │ │ │ │техническое обслуживание │ │ │ │ │устройств поездной и │ │ │ │ │станционной радиосвязи │2002 г. │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │6. │Нормативы численности │ │ │ │ │специалистов по обслуживанию │ │ │ │ │средств вычислительной техники│2002 г. │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │7. │Нормы времени на сопровождение│ │ │ │ │задач по типовым технологиям │2002 г. │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │8. │Отраслевые нормы времени на │ │ │ │ │техническое обслуживание │ │ │ │ │аппаратуры оперативно - │ │ │ │ │технологической связи (ОТС) │2003 г. │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │9. │Нормы времени на работы, │ │ │ │ │выполняемые при решении задач │ │ │ │ │и обслуживании систем в ИВЦ │ │ │ │ │железных дорог │2003 г. │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │10.│Нормы времени на сопровождение│ │ │ │ │и техническое обслуживание │ │ │ │ │автоматизированных рабочих │ │ │ │ │мест (АРМ) │2003 г. │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │11.│Нормы времени на │ │ │ │ │программирование задач для │ │ │ │ │персональных ЭВМ │2004 г. │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │12.│Нормы времени на эксплуатацию │ │ │ │ │корпоративных локальных │ │ │ │ │вычислительных сетей │2004 г. │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │13.│Отраслевые нормы времени на │ │ │ │ │техническое обслуживание │ │ │ │ │цифровых АТС и телеграфных │2004 - 2005│ │ │ │станций │гг. │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │14.│Нормативы удельного расхода │ │ │ │ │запчастей на эксплуатацию ЭВМ │2005 г. │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │15.│Нормативы численности │ │ │ │ │специалистов по техническому │ │ │ │ │обслуживанию устройств │ │ │ │ │обработки и передачи │ │ │ │ │информации │2005 г. │ │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │16.│Нормативы численности │ │ │ │ │работников по эксплуатации │ │ │ │ │автоматизированных систем в │ │ │ │ │информационно - вычислительных│ │ │ │ │центрах железных дорог │2005 г. │ │ ├───┴──────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤ │ Хозяйство грузовой и коммерческой работы │ ├───┬──────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤ │1. │Нормативы численности │ │ │ │ │работников в товарных конторах│2000 - 2001│ │ │ │станций │гг. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │2. │Нормативы численности рабочих,│ │ │ │ │занятых очисткой и промывкой │ │ │ │ │железнодорожных вагонов на │ │ │ │ │дезпромстанциях и │ │ │ │ │дезпромпунктах │2001 г. │ 6,7 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │3. │Отраслевые нормы времени и │ │ │ │ │выработки на переработку тарно│ │ │ │ │- упаковочных грузов │2001 г. │ 6,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │4. │Отраслевые нормы времени и │ │ │ │ │выработки на переработку │ │ │ │ │лесных и навалочных грузов │2002 г. │ 6,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │5. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │обслуживание и ремонт │ │ │ │ │электрокозловых кранов │2002 г. │ 6,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │6. │Отраслевые нормы времени и │ │ │ │ │выработки на переработку │ │ │ │ │контейнеров, тяжеловесных │ │ │ │ │грузов, металлов и │ │ │ │ │металлических изделий │2003 г. │ 6,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │7. │Нормативы численности │ │ │ │ │работников, занятых ремонтом и│ │ │ │ │техническим обслуживанием │ │ │ │ │грузовых автомобилей в │ │ │ │ │механизированных дистанций │ │ │ │ │погрузочно - разгрузочных │ │ │ │ │работ и коммерческих операций │2003 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │8. │Нормативы численности │ │ │ │ │приемосдатчиков груза и багажа│2003 - 2004│ │ │ │на станциях железных дорог │гг. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │9. │Комплексные типовые нормы │ │ │ │ │времени на переработку │ │ │ │ │среднетоннажных контейнеров │ │ │ │ │кранами, оборудованными │ │ │ │ │автостропами │2004 г. │ 6,5 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │10.│Комплексные типовые нормы │ │ │ │ │времени на переработку │ │ │ │ │крупнотоннажных контейнеров │ │ │ │ │кранами │2005 г. │ 6,5 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │11.│Нормативы численности │ │ │ │ │работников пунктов │ │ │ │ │коммерческого осмотра на │ │ │ │ │железнодорожных станциях │2005 г. │ 6,0 │ ├───┴──────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤ │ Хозяйство электрификации и электроснабжения │ ├───┬──────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤ │1. │Типовой проект организации │ │ │ │ │труда энергодиспетчеров │ │ │ │ │дистанции электроснабжения │2001 г. │ 1,8 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │2. │Типовой проект организации │ │ │ │ │труда работников контактной │ │ │ │ │сети │2001 г. │ 2,5 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │3. │Типовой проект организации │ │ │ │ │труда на тяговых подстанциях │2001 г. │ 8,6 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │4. │Типовой проект организации │ │ │ │ │рабочего места работников │ │ │ │ │ремонтно - ревизионного │ │ │ │ │участка │2001 г. │ 3,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │5. │Инструкция по техническому │ │ │ │ │обслуживанию и ремонту │ │ │ │ │устройств электроснабжения СЦБ│2001 г. │ 3,8 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │6. │Технологические карты на │ │ │ │ │работы по обслуживанию │ │ │ │ │скоростной подвески контактной│2001 - 2002│ │ │ │сети КС-200 │гг. │ 3,3 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │7. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │капитальный ремонт устройств и│ │ │ │ │оборудования тяговых │ │ │ │ │подстанций │2002 г. │ 6,7 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │8. │Технология обслуживания и │ │ │ │ │ремонта устройств телемеханики│ │ │ │ │МСТ-95 │2002 г. │ 5,9 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │9. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │техническое обслуживание и │ │ │ │ │текущий ремонт устройств │ │ │ │ │электроснабжения СЦБ и других │ │ │ │ │нетяговых потребителей │2002 г. │ 5,7 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │10.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │капитальный ремонт устройств │ │ │ │ │контактной сети │2003 г. │ 7,8 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │11.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │текущий ремонт и │ │ │ │ │профилактические испытания │ │ │ │ │полупроводниковых │ │ │ │ │преобразователей тяговых │ │ │ │ │подстанций электрифицированных│ │ │ │ │железных дорог │2004 г. │ 11,3 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │12.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │техническое обслуживание и │ │ │ │ │текущий ремонт устройств │ │ │ │ │телемеханики "Лисна" и ЭСТ-62 │2004 г. │ 6,4 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │13.│Типовой проект организации │ │ │ │ │труда работников района │ │ │ │ │электроснабжения │2004 г. │ 3,6 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │14.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │техническое обслуживание и │ │ │ │ │текущий ремонт контактной сети│ │ │ │ │электрифицированных железных │ │ │ │ │дорог │2005 г. │ 5,1 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │15.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │текущий ремонт и │ │ │ │ │профилактические испытания │ │ │ │ │оборудования и устройств │ │ │ │ │тяговых подстанций и постов │ │ │ │ │секционирования железных дорог│2005 г. │ 3,8 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │16.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │техническое обслуживание │ │ │ │ │устройств релейной защиты и │ │ │ │ │электроавтоматики тяговых │ │ │ │ │подстанций, постов │ │ │ │ │секционирования и линий 110 - │ │ │ │ │220 кВ электрифицированных │ │ │ │ │железных дорог │2005 г. │ 8,1 │ ├───┴──────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤ │ Хозяйство гражданских сооружений и водоснабжения │ ├───┬──────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤ │1. │Нормативы численности рабочих,│ │ │ │ │занятых обслуживанием │2001 - 2002│ │ │ │котельных и тепловых сетей │гг. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │2. │Нормативы численности рабочих │ │ │ │ │дистанций гражданских │ │ │ │ │сооружений, занятых на текущем│ │ │ │ │ремонте жилищного фонда │2003 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │3. │Нормы времени на производство │ │ │ │ │продукции лесопильных рам в │ │ │ │ │дистанциях гражданских │ │ │ │ │сооружений │2004 г. │ 6,4 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │4. │Нормативы численности рабочих,│ │ │ │ │занятых на эксплуатации систем│ │ │ │ │водоснабжения и водоотведения │ │ │ │ │предприятий железнодорожного │ │ │ │ │транспорта │2005 г. │ 4,9 │ ├───┴──────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┤ │ Пассажирское хозяйство │ ├───┬──────────────────────────────┬───────────┬─────────────────┤ │1. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │малярные работы при деповском │ │ │ │ │ремонте пассажирских вагонов │2001 г. │ 3,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │2. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │ремонт электро-, │ │ │ │ │радиооборудования при ремонте │ │ │ │ │пассажирских вагонов │2001 г. │ 3,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │3. │Нормативы численности кассиров│ │ │ │ │билетных предприятий │ │ │ │ │железнодорожного транспорта │2001 г. │ 3,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │4. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │слесарные работы при деповском│ │ │ │ │ремонте пассажирских вагонов │2002 г. │ 4,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │5. │Типовые нормы оперативного │ │ │ │ │времени и нормативы │ │ │ │ │численности рабочих на пунктах│ │ │ │ │технического обслуживания │ │ │ │ │пассажирских вагонов │2003 г. │ 3,5 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │6. │Типовые нормы и нормативы │ │ │ │ │численности рабочих по │ │ │ │ │техническому обслуживанию │ │ │ │ │оборудования пассажирских │ │ │ │ │вагонов │2003 г. │ 5,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │7. │Нормативы численности рабочих │ │ │ │ │пассажирского хозяйства на │ │ │ │ │пассажирских станциях и │ │ │ │ │вокзалах │2003 г. │ 4,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │8. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │слесарные работы по │ │ │ │ │внутреннему оборудованию при │ │ │ │ │деповском ремонте пассажирских│ │ │ │ │вагонов │2004 г. │ 3,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │9. │Типовые нормы времени на │ │ │ │ │столярные и обойные работы при│ │ │ │ │деповском ремонте пассажирских│ │ │ │ │вагонов │2004 г. │ 2,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │10.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │столярные работы при деповском│ │ │ │ │ремонте пассажирских вагонов │2004 г. │ 3,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │11.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │текущем отцепочном ремонте │ │ │ │ │пассажирских вагонов │2005 г. │ 4,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │12.│Типовые нормы времени на │ │ │ │ │обработку белья железных дорог│ │ │ │ │на фабриках - прачечных │2005 г. │ 3,0 │ ├───┼──────────────────────────────┼───────────┼─────────────────┤ │13.│Типовые номы времени на │ │ │ │ │подготовку в рейс и │ │ │ │ │обслуживание проводниками в │ │ │ │ │пути следования пассажирских │ │ │ │ │вагонов │2005 г. │ 3,0 │ └───┴──────────────────────────────┴───────────┴─────────────────┘

4. СИСТЕМА МЕРОПРИЯТИЙ ПРОГРАММЫ

СОДЕЙСТВИЯ ЗАНЯТОСТИ

I. ПЕРЕЧЕНЬ МЕРОПРИЯТИЙ ОБЩЕОТРАСЛЕВОГО ХАРАКТЕРА

┌─────┬──────────────────────┬──────────┬────────────┬───────────┐ │ N │Содержание мероприятий│Ожидаемый │ Исполнители│ Срок │ │ п/п │ │результат │ │ исполнения│ ├─────┴──────────────────────┴──────────┴────────────┴───────────┤ │ 1. Правовое, методическое и информационное обеспечение │ ├─────┬──────────────────────┬──────────┬────────────┬───────────┤ │1.1. │Подготовить изменения │Устойчивое│ЦЗ, ЦЮ, ру- │2001 - 2005│ │ │и дополнения в дей- │функциони-│ководители │гг. │ │ │ствующие законодатель-│рование │департамен- │ │ │ │ные акты, связанные с │железнодо-│тов │ │ │ │деятельностью феде- │рожного │ │ │ │ │рального железнодорож-│транспорта│ │ │ │ │ного транспорта │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │1.2. │Подготовить изменения │Устойчивое│ЦЗ, ЦЮ, ру- │2001 - 2005│ │ │и дополнения в Закон │функциони-│ководители │гг. │ │ │"О федеральном желез- │рование │департамен- │ │ │ │нодорожном транспорте"│железнодо-│тов │ │ │ │ │рожного │ │ │ │ │ │транспорта│ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │1.3. │Внести изменения и до-│Устойчивое│ЦЗ, руково- │2001 - 2005│ │ │полнения в действующие│функциони-│дители де- │гг. │ │ │нормативные акты, ре- │рование │партаментов,│ │ │ │гулирующие внутриот- │железнодо-│начальники │ │ │ │раслевую деятельность,│рожного │дорог │ │ │ │технические и техноло-│транспорта│ │ │ │ │гические процессы на │ │ │ │ │ │железнодорожном транс-│ │ │ │ │ │порте │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │1.4. │Организовать ежегодный│Обеспече- │ЦКадр, ЦЧУ, │2002 - 2005│ │ │социологический мони- │ние ста- │ЦЭУ, ГВЦ, │гг. │ │ │торинг состояния соци-│бильных │ПВЦ │ │ │ │ально - трудовых отно-│трудовых │ │ │ │ │шений на предприятиях │отношений │ │ │ │ │железнодорожного │в отрасли │ │ │ │ │транспорта с выработ- │ │ │ │ │ │кой рекомендаций по их│ │ │ │ │ │совершенствованию │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │1.5. │Разработать систему и │ │ЦКадр, МИИТ │2002 г. │ │ │механизм взаимодей- │ │ │ │ │ │ствия ОАО "РЖД" и его │ │ │ │ │ │структурных подразде- │ │ │ │ │ │лений с учебными заве-│ │ │ │ │ │дениями железнодорож- │ │ │ │ │ │ного транспорта │ │ │ │ ├─────┴──────────────────────┴──────────┴────────────┴───────────┤ │ 2. Повышение уровня кадрового потенциала отрасли │ ├─────┬──────────────────────┬──────────┬────────────┬───────────┤ │2.1. │Подготовить Концепцию │Определе- │ЦКадр │2001 г. │ │ │кадровой политики на │ние основ-│ │ │ │ │федеральном железнодо-│ных целей │ │ │ │ │рожном транспорте на │и задач в │ │ │ │ │период его реформиро- │работе с │ │ │ │ │вания │кадрами на│ │ │ │ │ │период ре-│ │ │ │ │ │формирова-│ │ │ │ │ │ния │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │2.2. │Разработать и внедрить│Использо- │ЦКадр, ЦИС, │2003 г. │ │ │корпоративную автома- │вание АСУ │ВНИИАС, ГВЦ │ │ │ │тизированную систему │кадрами │ │ │ │ │управления персоналом │железнодо-│ │ │ │ │отрасли │рожного │ │ │ │ │ │транспорта│ │ │ │ │ │ │ │ │ │2.2.1│В том числе - создать │ │ │Ежегодно │ │ │Отраслевой банк данных│ │ │ │ │ │по имеющимся вакансиям│ │ │ │ │ │и специалистам отрас- │ │ │ │ │ │ли, желающих трудоус- │ │ │ │ │ │троиться или сменить │ │ │ │ │ │место своей работы (в │ │ │ │ │ │рамках отраслевой кад-│ │ │ │ │ │ровой информационной │ │ │ │ │ │системы) │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │2.3. │Внести изменения в По-│Определе- │ЦКадр │2002 г. │ │ │ложение о профессио- │ние основ-│ │ │ │ │нальной службе работ- │ных требо-│ │ │ │ │ников железнодорожного│ваний к │ │ │ │ │транспорта с учетом │руководи- │ │ │ │ │особенностей периода │телям и │ │ │ │ │его реформирования, │специалис-│ │ │ │ │порядка прохождения │там по │ │ │ │ │аттестации руководите-│профес- │ │ │ │ │лей и специалистов │сионально-│ │ │ │ │ │му уровню │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │2.4. │Пересмотреть и уточ- │Совершен- │ЦЭУ, ЦКадр, │2001 - 2005│ │ │нить квалификационные │ствование │ПВЦ │гг. │ │ │требования и должност-│квалифика-│ │ │ │ │ные задачи для части │ционных │ │ │ │ │рабочих мест руководи-│характе- │ │ │ │ │телей и специалистов │ристик │ │ │ │ │отрасли │руководи- │ │ │ │ │ │телей и │ │ │ │ │ │специа- │ │ │ │ │ │листов │ │ │ │ │ │отрасли │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │2.5. │Провести анализ реали-│Повышение │ЦЭУ, ЦКадр, │2001 - 2003│ │ │зации программы ис- │эффектив- │ЦЧУ, началь-│гг. │ │ │пользования трудовых │ности сис-│ники желез- │ │ │ │ресурсов │темы моти-│ных дорог, │ │ │ │ │вации тру-│ЦК отрасле- │ │ │ │ │да │вого проф- │ │ │ │ │ │союза │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │2.6. │Обеспечивать индекса- │Обеспече- │ЦЭУ │Постоянно │ │ │цию минимального уров-│ние благо-│ │ │ │ │ня оплаты труда в за- │состояния │ │ │ │ │висимости от роста │работников│ │ │ │ │потребительских цен и │отрасли. │ │ │ │ │поэтапное приближение │Повышение │ │ │ │ │его к прожиточному ми-│эффектив- │ │ │ │ │нимуму │ности │ │ │ │ │ │системы │ │ │ │ │ │мотивации │ │ │ │ │ │труда │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │2.7. │Разработать концепцию │Повышение │ЦЭУ, ВНИИЖТ │2001 г. │ │ │оплаты работников же- │эффектив- │ │ │ │ │лезнодорожного транс- │ности │ │ │ │ │порта в условиях ре- │системы │ │ │ │ │формирования отрасли, │мотивации │ │ │ │ │усиливающую мотивацию │труда │ │ │ │ │квалифицированного и │ │ │ │ │ │качественного труда │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │2.8. │Разработать основные │Качествен-│ЦКадр, │2001 г. │ │ │направления социологи-│ная орга- │ПГУПС, МИИТ │ │ │ │ческого и психологи- │низация │ │ │ │ │ческого обеспечения │социологи-│ │ │ │ │работы с кадрами │ческих и │ │ │ │ │ │психологи-│ │ │ │ │ │ческих │ │ │ │ │ │центров │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │2.9. │Организовать на базе │ │ЦКадр, МИИТ │2001 - 2005│ │ │Европейского Центра │ │ │гг. │ │ │(Германия) подготовку │ │ │ │ │ │руководителей служб │ │ │ │ │ │управления персоналом │ │ │ │ │ │железных дорог и изу- │ │ │ │ │ │чением зарубежного │ │ │ │ │ │опыта работы с кадрами│ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │2.10.│Разработать прогноз │ │ЦКадр, МИИТ │I квартал │ │ │реальной потребности в│ │ │2002 г. │ │ │специалистах для от- │ │ │ │ │ │расли до 2005 г. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├─────┴──────────────────────┴──────────┴────────────┴───────────┤ │ 3. Развитие трудовых ресурсов │ ├─────┬──────────────────────┬──────────┬────────────┬───────────┤ │3.1. │Обеспечить трудоус- │Формиро- │ЦЗ, ЦКадр, │2001 - 2005│ │ │тройство выпускников │вание про-│департаменты│гг. │ │ │высших и средних спе- │фессио- │МПС России, │ │ │ │циальных учебных заве-│нального │железные │ │ │ │дений, профессиональ- │кадрового │дороги │ │ │ │ных училищ системы МПС│состава │ │ │ │ │РФ строго в соответ- │отрасли │ │ │ │ │ствии с заключенными │ │ │ │ │ │договорами │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │3.2. │Гарантировать обеспе- │Формиро- │ЦЗ, ЦКадр, │2001 - 2005│ │ │чение студентов вузов │вание про-│департаменты│гг. │ │ │и средних специальных │фессио- │МПС России, │ │ │ │учебных заведений, │нального │железные │ │ │ │учащихся профессио- │кадрового │дороги │ │ │ │нальных училищ системы│состава │ │ │ │ │МПС РФ рабочими места-│отрасли │ │ │ │ │ми и условиями для │ │ │ │ │ │прохождения производ- │ │ │ │ │ │ственной практики │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │3.3. │Разработать типовой │Заключение│ЦЗ, ЦКадр, │2001 г. │ │ │договор по формирова- │договоров │департаменты│ │ │ │нию железными дорогами│между же- │МПС России, │ │ │ │кадрового заказа на │лезными │вузы, желез-│ │ │ │специалистов с высшим │дорогами и│ные дороги │ │ │ │и средним профессио- │учебными │ │ │ │ │нальным образованием │заведения-│ │ │ │ │(с учетом открытия но-│ми на под-│ │ │ │ │вых специальностей и │готовку │ │ │ │ │специализаций) │специалис-│ │ │ │ │ │тов │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │3.4. │Осуществлять плановый │Удовлетво-│ЦКадр, вузы,│Ежегодно │ │ │прием студентов на │рение по- │техникумы │ │ │ │бюджетной основе по │требности │ │ │ │ │всем формам обучения в│железных │ │ │ │ │вузы, в техникумы │дорог в │ │ │ │ │ │специалис-│ │ │ │ │ │тах соот- │ │ │ │ │ │ветствую- │ │ │ │ │ │щей квали-│ │ │ │ │ │фикации │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │3.5. │Обеспечить повышение │ │ЦКадр, │2001 - 2005│ │ │квалификации и плано- │ │начальники │гг. │ │ │вую подготовку: │ │железных │ │ │ │- руководителей и спе-│281,9 тыс.│дорог, │ │ │ │циалистов │человек │учебные за- │ │ │ │- кадров массовых про-│850 тыс. │ведения │ │ │ │фессий │чел. │отрасли │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │3.6. │Разработать прогноз │ │ЦКадр, │2002 г. │ │ │потребности отрасли в │ │МИИТ, │ │ │ │новых (перспективных) │ │начальники │ │ │ │специальностях и объ- │ │железных │ │ │ │емы подготовки специа-│ │дорог │ │ │ │листов по этим специ- │ │ │ │ │ │альностям │ │ │ │ ├─────┴──────────────────────┴──────────┴────────────┴───────────┤ │ 4. Улучшение рабочей среды и содействие адаптационным │ │ процессам │ ├─────┬──────────────────────┬──────────┬────────────┬───────────┤ │4.1. │Подготовить и издать │Обеспече- │ЦЗ, │2001 - 2005│ │ │литературу справочного│ние устой-│ЦКадр, │гг. │ │ │и информационного ха- │чивой ра- │железные │ │ │ │рактера в помощь вы- │бочей сре-│дороги │ │ │ │свобождаемым железно- │ды на же- │ │ │ │ │дорожникам и членам их│лезнодо- │ │ │ │ │семей по вопросам по- │рожном │ │ │ │ │ведения на рынке тру- │транспорте│ │ │ │ │да, переподготовки и │ │ │ │ │ │трудоустройства │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │4.2. │Организовать в отрас- │Снижение │ЦОС, ЦКадр │В течение │ │ │левых средствах массо-│негативных│ │всего пери-│ │ │вой информации разъяс-│ожиданий │ │ода рефор- │ │ │нительную работу о су-│работников│ │мирования │ │ │ти и социальных пос- │отрасли в │ │ │ │ │ледствиях реформ │связи с │ │ │ │ │ │проводимой│ │ │ │ │ │реформой │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │4.3. │Проводить работу по │Снижение │ЦЗ, ЦКадр, │2001 - 2005│ │ │внутриотраслевому пе- │негативных│железные │гг. │ │ │ремещению высвобождае-│ожиданий │дороги │ │ │ │мых работников, пере- │работников│ │ │ │ │езду на новое место │отрасли в │ │ │ │ │работы с предоставле- │связи с │ │ │ │ │нием жилья или условий│проводимой│ │ │ │ │льготного его приобре-│реформой │ │ │ │ │тения, оплатой проезда│ │ │ │ │ │работников и членов их│ │ │ │ │ │семей │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │4.4. │Практиковать предос- │Снижение │ЦЗ, ЦКадр, │2001 - 2005│ │ │тавления работникам │негативных│железные │гг. │ │ │право досрочного (до │ожиданий │дороги │ │ │ │2-х лет) выхода на │работников│ │ │ │ │пенсию, поощрять доб- │отрасли в │ │ │ │ │ровольное увольнение с│связи с │ │ │ │ │выплатой компенсаций │проводимой│ │ │ │ │по договоренности сто-│реформой │ │ │ │ │рон или перевод на │ │ │ │ │ │другую нижеоплачивае- │ │ │ │ │ │мую работу с доплатой │ │ │ │ │ │до среднего заработка │ │ │ │ │ │по прежнему месту ра- │ │ │ │ │ │боты в течение 3-х ме-│ │ │ │ │ │сяцев │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │4.5. │Для сохранения кадро- │Сохранение│ЦЗ, ЦКадр, │2001 - 2005│ │ │вого резерва работни- │профессио-│железные │гг. │ │ │ков ведущих профессий │нального │дороги │ │ │ │использовать временно │кадрового │ │ │ │ │(до 6 месяцев) высоко-│состава │ │ │ │ │квалифицированные кад-│работников│ │ │ │ │ры на других работах с│отрасли │ │ │ │ │доплатой до среднего │ │ │ │ │ │заработка по прежнему │ │ │ │ │ │месту работы и обеспе-│ │ │ │ │ │чением условий для │ │ │ │ │ │поддержания их профес-│ │ │ │ │ │сионального уровня │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │4.6. │Применять как времен- │Сохранение│ЦЗ, ЦКадр, │2001 - 2005│ │ │ную меру, альтернатив-│профессио-│железные │гг. │ │ │ную увольнению, режим │нального │дороги │ │ │ │неполного рабочего │кадрового │ │ │ │ │времени, отпуска без │состава │ │ │ │ │сохранения заработной │работников│ │ │ │ │платы в соответствии с│отрасли │ │ │ │ │законодательством о │ │ │ │ │ │труде │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │4.7. │Сохранять за высвобож-│Сохранение│ЦЗ, ЦКадр, │2001 - 2005│ │ │даемыми работниками в │профессио-│железные │гг. │ │ │течение 2-х лет право │нального │дороги │ │ │ │пользования услугами │кадрового │ │ │ │ │детских, лечебных уч- │состава │ │ │ │ │реждений, очередность │работников│ │ │ │ │на получение жилья или│отрасли │ │ │ │ │улучшение жилищных ус-│ │ │ │ │ │ловий, обеспечения │ │ │ │ │ │топливом на равных ус-│ │ │ │ │ │ловиях с работающими, │ │ │ │ │ │первоочередное трудо- │ │ │ │ │ │устройство при возник-│ │ │ │ │ │новении вакантных или │ │ │ │ │ │создании новых рабочих│ │ │ │ │ │мест │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │4.8. │Предупреждать работни-│Снижение │ЦЗ, ЦКадр, │2001 - 2005│ │ │ка о его предстоящем │негативных│железные │гг. │ │ │увольнении не менее │ожиданий │дороги │ │ │ │чем за 3 месяца с пре-│работников│ │ │ │ │доставлением ему в │отрасли в │ │ │ │ │этот период оплачивае-│связи с │ │ │ │ │мого времени для са- │проводимой│ │ │ │ │мостоятельного поиска │реформой │ │ │ │ │работы │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │4.9. │Производить ежемесяч- │Снижение │ЦЗ, ЦКадр, │2001 - 2005│ │ │ную доплату к пенсии │негативных│железные │гг. │ │ │лицам, которым в соот-│ожиданий │дороги │ │ │ │ветствии с Законом "О │работников│ │ │ │ │занятости населения в │отрасли в │ │ │ │ │Российской Федерации" │связи с │ │ │ │ │по предложению органов│проводимой│ │ │ │ │службы занятости до- │реформой │ │ │ │ │срочно оформлена пен- │ │ │ │ │ │сия, в размере мини- │ │ │ │ │ │мальной оплаты труда в│ │ │ │ │ │отрасли до момента │ │ │ │ │ │наступления общеуста- │ │ │ │ │ │новленного пенсионного│ │ │ │ │ │возраста. │ │ │ │ │ │Производить выплату │ │ │ │ │ │единовременного поощ- │ │ │ │ │ │рения при увольнении │ │ │ │ │ │впервые из организаций│ │ │ │ │ │железнодорожного │ │ │ │ │ │транспорта в связи с │ │ │ │ │ │уходом на пенсию │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │4.10.│Выплачивать выходное │Снижение │ЦЗ, ЦКадр, │2001 - 2005│ │ │пособие сверх предус- │негативных│железные │гг. │ │ │мотренного законода- │ожиданий │дороги │ │ │ │тельством Российской │работников│ │ │ │ │Федерации в размере │отрасли в │ │ │ │ │минимальной оплаты │связи с │ │ │ │ │труда в отрасли за │проводимой│ │ │ │ │каждый отработанный │реформой │ │ │ │ │год при увольнении ра-│ │ │ │ │ │ботников в связи с │ │ │ │ │ │сокращением штата, │ │ │ │ │ │проработавших на же- │ │ │ │ │ │лезнодорожном транс- │ │ │ │ │ │порте 15 и более лет │ │ │ │ │ │(за исключением тех, │ │ │ │ │ │которым в соответствии│ │ │ │ │ │с законодательством │ │ │ │ │ │назначена пенсия до │ │ │ │ │ │достижения пенсионного│ │ │ │ │ │возраста по предложе- │ │ │ │ │ │нию службы занятости) │ │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │4.11.│Предоставлять руково- │Снижение │ЦЗ, ЦКадр, │2001 - 2005│ │ │дителям, специалистам │негативных│железные │гг. │ │ │МПС РФ, управлений, │ожиданий │дороги │ │ │ │отделений, организаций│работников│ │ │ │ │железных дорог, штат- │отрасли в │ │ │ │ │ным профсоюзным работ-│связи с │ │ │ │ │никам, высвобождаемым │проводимой│ │ │ │ │в связи с реформирова-│реформой │ │ │ │ │нием отрасли, преиму- │ │ │ │ │ │щественное право на │ │ │ │ │ │первоочередное трудо- │ │ │ │ │ │устройство в организа-│ │ │ │ │ │циях железнодорожного │ │ │ │ │ │транспорта. │ │ │ │ │ │Выплачивать им до тру-│ │ │ │ │ │доустройства на другую│ │ │ │ │ │постоянную работу еже-│ │ │ │ │ │месячное пособие по │ │ │ │ │ │договоренности сторон,│ │ │ │ │ │но не менее минималь- │ │ │ │ │ │ного размера оплаты │ │ │ │ │ │труда в отрасли, на │ │ │ │ │ │срок не более одного │ │ │ │ │ │года и сохранять не- │ │ │ │ │ │прерывный стаж работы │ │ │ │ │ │для выплаты вознаграж-│ │ │ │ │ │дения за выслугу лет │ │ │ │ ├─────┴──────────────────────┴──────────┴────────────┴───────────┤ │ 5. Социальные составляющие компенсационной политики │ ├─────┬──────────────────────┬──────────┬────────────┬───────────┤ │5.1. │Обеспечить развитие и │Обеспече- │ЦЗ, департа-│Постоянно │ │ │поддержку системы со- │ние ста- │менты МПС, │ │ │ │циальных гарантий и │бильности │ЦКадр, │ │ │ │льгот работникам же- │трудовых │начальники │ │ │ │лезнодорожного транс- │коллекти- │железных │ │ │ │порта │вов │дорог, ЦК │ │ │ │ │ │отраслевого │ │ │ │ │ │профсоюза │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │5.2. │Активизировать дея- │Привлече- │ЦУВС, │Постоянно │ │ │тельность лечебно - │ние допол-│начальники │ │ │ │профилактических уч- │нительных │железных │ │ │ │реждений отрасли в │средств из│дорог │ │ │ │системе обязательного │фондов │ │ │ │ │медицинского страхова-│обязатель-│ │ │ │ │ния │ного меди-│ │ │ │ │ │цинского │ │ │ │ │ │страхова- │ │ │ │ │ │ния │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │5.3. │Расширить объемы и ви-│Привлече- │ЦУВС, │Постоянно │ │ │ды медицинской помощи,│ние допол-│начальники │ │ │ │оказываемой по добро- │нительных │врачебно - │ │ │ │вольному медицинскому │внебюджет-│санитарных │ │ │ │страхованию и платным │ных │служб желез-│ │ │ │медицинским услугам │средств │ных дорог │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │5.4. │Эффективнее использо- │Повышение │ЦУВС, ЦУКС, │2001 - 2005│ │ │вать имеющиеся мощнос-│качества │ЦЭУ, ЦФ, │гг. │ │ │ти санаторно - курорт-│жизни ра- │начальники │ │ │ │ных учреждений для │ботников, │железных │ │ │ │восстановительного ле-│сохранение│дорог │ │ │ │чения и оздоровления │трудового │ │ │ │ │работников железнодо- │потенциа- │ │ │ │ │рожного транспорта │ла, сниже-│ │ │ │ │ │ние забо- │ │ │ │ │ │леваемости│ │ │ │ │ │с времен- │ │ │ │ │ │ной утра- │ │ │ │ │ │той трудо-│ │ │ │ │ │способнос-│ │ │ │ │ │ти │ │ │ ├─────┴──────────────────────┴──────────┴────────────┴───────────┤ │ 6. Взаимодействие с региональными органами власти │ ├─────┬──────────────────────┬──────────┬────────────┬───────────┤ │6.1. │Создать в МПС и на же-│Снижение │ЦЗ, ЦКадр, │2001 г. │ │ │лезных дорогах (отде- │негативных│железные │ │ │ │лениях дорог) взаимо- │ожиданий │дороги │ │ │ │действующие с террито-│работников│ │ │ │ │риальными органами го-│отрасли в │ │ │ │ │сударственной власти │связи с │ │ │ │ │подразделения содей- │проводимой│ │ │ │ │ствия занятости │реформой │ │ │ ├─────┼──────────────────────┼──────────┼────────────┼───────────┤ │6.2. │Разработать и утвер- │Снижение │ЦЗ, ЦКадр, │2001 г. │ │ │дить по согласованию с│негативных│железные │ │ │ │соответствующими вы- │ожиданий │дороги │ │ │ │борными профсоюзными и│работников│ │ │ │ │региональными (местны-│отрасли в │ │ │ │ │ми) органами исполни- │связи с │ │ │ │ │тельной власти Прог- │проводимой│ │ │ │ │раммы занятости на же-│реформой │ │ │ │ │лезных дорогах, отде- │ │ │ │ │ │лениях дорог и других │ │ │ │ │ │предприятиях федераль-│ │ │ │ │ │ного железнодорожного │ │ │ │ │ │транспорта │ │ │ │ └─────┴──────────────────────┴──────────┴────────────┴───────────┘

II. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ,

ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ СНИЖЕНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ

КОНТИНГЕНТА НА ПЕРЕВОЗКАХ

┌───┬───────────────────────────────┬────────────────────────────┐ │ N │ Мероприятия │ Параметры снижения │ │п/п│ │численности работников, чел.│ │ │ ├───────────────┬────────────┤ │ │ │ 2001 - 2005 │ 2001 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Хозяйство перевозок │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Организационно - технические │ │ │ │ │мероприятия по реструктуризации│ │ │ │ │железнодорожного транспорта │ 8849 │ 4000 │ │1. │Внедрение комплекса мероприятий│ │ │ │ │по оптимизации перевозочного │ │ │ │ │процесса, закрытие и консерва- │ │ │ │ │ция станций, раздельных пунк- │ │ │ │ │тов, малодеятельных участков, │ │ │ │ │сокращение числа отделений и │ │ │ │ │участков, ввод ЕДЦУ │ 8849 │ 4000 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Внедрение новой техники и пере-│ │ │ │ │довых технологий │ 7764 │ 2039 │ │ │ │ │ │ │1. │Перевод станций на автодействие│ │ │ │ │и дистанционное управление │ 1250 │ 605 │ │2. │Развитие (модернизация и строи-│ │ │ │ │тельство) диспетчерской центра-│ │ │ │ │лизации │ 1310 │ 55 │ │3. │Внедрение участков ЭЦ стрелок и│ │ │ │ │сигналов │ 943 │ 288 │ │4. │Внедрение информационных техно-│ │ │ │ │логий в управление перевозочным│ │ │ │ │процессом │ 3373 │ 913 │ │5. │Внедрение прогрессивных графи- │ │ │ │ │ков движения и оптимизация ва- │ │ │ │ │гонопотоков │ 488 │ 98 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │6. │Внедрение механизированных │ │ │ │ │средств закрепления подвижного │ │ │ │ │состава на станциях │ 200 │ 40 │ │7. │Изменение планов формирования │ │ │ │ │поездов и технология работы на │ │ │ │ │сортировочных горках │ 200 │ 40 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Совершенствование нормирования,│ │ │ │ │организации труда и заработной │ │ │ │ │платы │ 7185 │ 4841 │ │ │ │ │ │ │1. │Пересмотр и внедрение отрасле- │ │ │ │ │вых норм затрат труда │ 3410 │ 2236 │ │2. │Проведение мероприятий по со- │ │ │ │ │кращению потерь и увеличению │ │ │ │ │загрузки рабочего времени, со- │ │ │ │ │вмещению профессий, выявлению и│ │ │ │ │ликвидации неэффективных рабо- │ │ │ │ │чих мест, совершенствование ор-│ │ │ │ │ганизации труда на рабочих мес-│ 2005 │ 1105 │ │ │тах │ │ │ │3. │Приведение контингента в соот- │ │ │ │ │ветствие с объемом выполняемых │ │ │ │ │работ │ 1770 │ 1500 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Итого по хозяйству перевозок │ 23798 │ 10880 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Хозяйство локомотивное │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Организационно - технические │ │ │ │ │мероприятия по реструктуризации│ │ │ │ │железнодорожного транспорта │ │ │ │1. │Внедрение Программы развития │ │ │ │ │локомотивного хозяйства, совер-│ │ │ │ │шенствование, концентрация и │ │ │ │ │специализация системы ремонта │ │ │ │ │локомотивов, концентрация про- │ │ │ │ │изводственных участков по ТО и │ │ │ │ │ТР локомотивов │ 8920 │ │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Внедрение новой техники и пере-│ │ │ │ │довых технологий │ 33743 │ 8255 │ │ │ │ │ │ │1. │Изменение плеч обслуживания ло-│ │ │ │ │комотивов и локомотивных бригад│ 3540 │ 1594 │ │2. │Электрификация и переключение │ │ │ │ │грузопотоков на электрифициро- │ │ │ │ │ванные участки │ 2548 │ 224 │ │3. │Увеличение межремонтного пробе-│ │ │ │ │га, переход на ремонт подвижно-│ │ │ │ │го состава с учетом фактическо-│ │ │ │ │го состояния │ 6380 │ 1920 │ │4. │Перевод локомотивных бригад на │ │ │ │ │работу в "одно лицо" │ 230 │ 130 │ │5. │Создание и освоение нового спе-│ │ │ │ │циального технологического обо-│ │ │ │ │рудования и совершенствование │ │ │ │ │имеющегося. Автоматизация и ме-│ │ │ │ │ханизация технологических про- │ │ │ │ │цессов │ 1693 │ 348 │ │6. │Оптимизация перевозочного про- │ │ │ │ │цесса (улучшение использования │ │ │ │ │локомотивов, графика движения, │ │ │ │ │веса поезда и скорости) │ 5335 │ 1060 │ │7. │Развитие АСУ организации работы│ │ │ │ │локомотивных бригад │ 2760 │ 766 │ │8. │Улучшение использования манев- │ │ │ │ │рового ТПС (концентрация на │ │ │ │ │опорных станциях, расширение │ │ │ │ │зон обслуживания, групповая │ │ │ │ │подборка вагонов на технически │ │ │ │ │оснащенных станциях) │ 3464 │ 696 │ │9. │Выполнение капитальных ремонтов│ │ │ │ │с заменой дизеля и приводов │ │ │ │ │вспомогательного оборудования │ 1728 │ 288 │ │10.│Поставка нового подвижного сос-│ │ │ │ │тава │ 1175 │ 78 │ │11.│Оборудование электропоездов │ │ │ │ │буксовыми подшипниками │ 122 │ 122 │ │12.│Внедрение рельсосмазывателей │ │ │ │ │магнито - плазменного упрочне- │ │ │ │ │ния бандажей колесных пар, обо-│ │ │ │ │рудование локомотивов гребне- │ │ │ │ │смазывателями │ 1560 │ 315 │ │13.│Внедрение бесконтактной аппара-│ │ │ │ │туры и статических преобразова-│ │ │ │ │телей │ 1100 │ 210 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │14.│Реконструкция котельных │ 60 │ 0 │ │15.│Внедрение средств малой механи-│ │ │ │ │зации │ 2048 │ 504 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Совершенствование нормирования,│ │ │ │ │организации труда и заработной │ │ │ │ │платы │ 5752 │ 4700 │ │ │ │ │ │ │1. │Внедрение и пересмотр отрасле- │ │ │ │ │вых нормативов трудовых затрат,│ │ │ │ │проведение мероприятий по со- │ │ │ │ │кращению потерь и увеличению │ │ │ │ │загрузки рабочего времени, со- │ │ │ │ │вмещению профессий, выявлению и│ │ │ │ │ликвидации неэффективных рабо- │ │ │ │ │чих мест, совершенствование ор-│ │ │ │ │ганизации труда на рабочих мес-│ │ │ │ │тах │ 5163 │ 4700 │ │2. │Изменение организации труда (в │ │ │ │ │т.ч. внедрение поточных линий │ │ │ │ │по ремонту агрегатов и узлов │ │ │ │ │ТПС) │ 589 │ 0 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Итого по локомотивному хозяй- │ │ │ │ │ству │ 48416 │ 12955 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Хозяйство вагонное │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Организационно - технические │ │ │ │ │мероприятия по реструктуризации│ │ │ │ │железнодорожного транспорта │ 27506 │ 7934 │ │ │ │ │ │ │1. │Вывод из эксплуатационной дея- │ │ │ │ │тельности деповского и капи- │ │ │ │ │тального ремонта вагонов, АРВ и│ │ │ │ │Рефсервиса │ 26319 │ 7934 │ │2. │Сокращение и перепрофилирование│ │ │ │ │вагонных депо │ 1187 │ 0 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Внедрение новой техники и пере-│ │ │ │ │довых технологий │ 11072 │ 3500 │ │ │ │ │ │ │1. │Оснащение ремонтных предприятий│ │ │ │ │современным оборудованием и │ │ │ │ │средствами механизации │ 4111 │ 2247 │ │2. │Совершенствование технологии │ │ │ │ │ремонта и повышения качества │ 1963 │ 405 │ │3. │Увеличение протяженности гаран-│ │ │ │ │тийных участков безотказного │ │ │ │ │следования вагонов в поездах │ 886 │ 275 │ │4. │Планирование ремонта по факти- │ │ │ │ │ческому объему работы (пробегу)│ 1468 │ 520 │ │5. │Внедрение средств технической │ │ │ │ │диагностики и сокращение но- │ │ │ │ │менклатуры работ по ТО составов│ 1116 │ 53 │ │6. │Проведение КРП вагонов │ 1528 │ 0 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Совершенствование нормирования,│ │ │ │ │организации труда и заработной │ │ │ │ │платы │ 6872 │ 6310 │ │ │ │ │ │ │1. │Пересмотр норм времени и норм │ │ │ │ │затрат труда │ 872 │ 562 │ │2. │Проведение мероприятий по со- │ │ │ │ │кращению потерь и увеличению │ │ │ │ │загрузки рабочего времени, со- │ │ │ │ │вмещению профессий, выявлению и│ │ │ │ │ликвидации неэффективных рабо- │ │ │ │ │чих мест, совершенствование │ │ │ │ │организации труда на рабочих │ │ │ │ │местах │ 6000 │ 5748 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Итого по вагонному хозяйству │ 45450 │ 17744 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Хозяйство пассажирское │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Организационно - технические │ │ │ │ │мероприятия по реструктуризации│ │ │ │ │железнодорожного транспорта │ 113873 │ 6299 │ │ │ │ │ │ │1. │Перевод отдельных групп работ- │ │ │ │ │ников и доходов от их деятель- │ │ │ │ │ности на ПВД (проводники пасса-│ │ │ │ │жирских вагонов, охрана, стирка│ │ │ │ │белья, экипировка вагонов, пре-│ │ │ │ │доставление услуг на вокзалах и│ │ │ │ │в поездах, ревизорский аппарат)│ 6075 │ 2279 │ │2. │Создание пассажирских и приго- │ │ │ │ │родных компаний │ 99314 │ 2382 │ │3. │Перевод или передача работы │ │ │ │ │отдельных предприятий и групп │ │ │ │ │работников на коммерческую │ │ │ │ │основу (пригородные компании, │ │ │ │ │обеспечение постельными принад-│ │ │ │ │лежностями, уборка и экипировка│ │ │ │ │вагонов, охрана вагонов в пар- │ │ │ │ │ках отстоя, перевозка багажа, │ │ │ │ │уборка и содержание вокзалов, │ │ │ │ │обслуживание гостиничных комп- │ │ │ │ │лексов, предварительной продажи│ │ │ │ │билетов, текущий ремонт зданий,│ │ │ │ │окраска вагонов) │ 6402 │ 1606 │ │4. │Изменение структуры управления │ │ │ │ │предприятий и ликвидация объек-│ │ │ │ │тов (укрупнение дорожных ДОП, │ │ │ │ │передача контингента другим │ │ │ │ │службам) │ 1058 │ 32 │ │5. │Специализация вагоноремонтных │ │ │ │ │предприятий (перевод ЛВЧД из │ │ │ │ │ремонтных в эксплуатационные) │ 100 │ 0 │ │6. │Производство капитального │ │ │ │ │ремонта пассажирских вагонов в │ │ │ │ │условиях депо │ 924 │ 0 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Внедрение новой техники и пере-│ │ │ │ │довых технологий │ 6605 │ 4456 │ │ │ │ │ │ │1. │Дооснащение предприятий оснаст-│ │ │ │ │кой и оборудованием (дробе- │ │ │ │ │струйно - окрасочный комплекс, │ │ │ │ │упрочнение деталей и внедрение │ │ │ │ │средств неразрушающего контро- │ │ │ │ │ля, полимерных покрытий, уста- │ │ │ │ │новок безвоздушной покраски в │ │ │ │ │электростатическом поле, уста- │ │ │ │ │новок лазерного измерения гео- │ │ │ │ │метрических параметров тележек,│ │ │ │ │электронной системы обмера │ │ │ │ │колесных пар, стендов диагнос- │ │ │ │ │тики и испытания узлов и дета- │ │ │ │ │лей вагона) │ 364 │ 911 │ │2. │Внедрение ресурсосберегающих │ │ │ │ │технологий │ 2825 │ 2812 │ │3. │Автоматизация технологических │ │ │ │ │процессов и механизация рабочих│ │ │ │ │мест (внедрение АРМ, перонного │ │ │ │ │контроля) │ 31 │ 0 │ │4. │Увеличение межремонтных пробе- │ │ │ │ │гов пассажирских вагонов │ 376 │ 89 │ │5. │Оптимизация графика движения │ │ │ │ │поездов (высвобождение поездных│ │ │ │ │бригад, сокращение времени │ │ │ │ │простоя составов в пунктах фор-│ │ │ │ │мирования и оборота) │ 1302 │ 1124 │ │6. │Повышение производительности │ │ │ │ │каналов связи, внедрение систе-│ │ │ │ │мы АСУ "Экспресс-3" │ 1707 │ 340 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Совершенствование нормирования,│ │ │ │ │организации труда и заработной │ │ │ │ │платы │ 8456 │ 5770 │ │ │ │ │ │ │1. │Изменение режима работы пред- │ │ │ │ │приятий │ 374 │ 74 │ │2. │Внедрение и пересмотр отрасле- │ │ │ │ │вых норм времени и норм затрат │ │ │ │ │труда, проведение мероприятий │ │ │ │ │по сокращению профессий, │ │ │ │ │выявлению и ликвидации неэффек-│ │ │ │ │тивных рабочих мест, совершен- │ │ │ │ │ствование организации труда на │ │ │ │ │рабочих местах, приведение кон-│ │ │ │ │тингента в соответствие с объе-│ │ │ │ │мом выполняемых работ │ 8082 │ 5696 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Итого по пассажирскому хозяй- │ │ │ │ │ству │ 128934 │ 16525 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Хозяйство пути │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Организационно - технические │ │ │ │ │мероприятия по реструктуризации│ │ │ │ │железнодорожного транспорта │ 25740 │ 400 │ │ │ │ │ │ │1. │Применение новой организацион- │ │ │ │ │ной структуры на текущем содер-│ │ │ │ │жании пути │ 12768 │ │ │2. │Передача объемов капитального │ │ │ │ │ремонта пути из ПЧ в ПМС │ 11062 │ │ │3. │Создание специализированных │ │ │ │ │путевых машинных станций по │ │ │ │ │эксплуатации и ремонту путевой │ │ │ │ │техники │ 1000 │ │ │4. │Продажа или передача малодея- │ │ │ │ │тельных, убыточных подъездных │ │ │ │ │путей │ 1000 │ 400 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Внедрение новой техники и пере-│ │ │ │ │довых технологий │ 22588 │ 11350 │ │ │ │ │ │ │1. │Применение современных техноло-│ │ │ │ │гий с использованием высокоэф- │ │ │ │ │фективных машин на текущем │ │ │ │ │содержании и ремонтах пути │ 17588 │ 8150 │ │2. │Снижение непроизводительных │ │ │ │ │затрат за счет машинизированной│ │ │ │ │очистки путей от растительности│ 5000 │ 3200 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Совершенствование нормирования,│ │ │ │ │организации труда и заработной │ │ │ │ │платы │ 8183 │ 7683 │ │ │ │ │ │ │1. │Проведение мероприятий по со- │ │ │ │ │кращению потерь и увеличению │ │ │ │ │загрузки рабочего времени, со- │ │ │ │ │вмещению профессий, выявлению и│ │ │ │ │ликвидации неэффективных рабо- │ │ │ │ │чих мест │ 6265 │ 6065 │ │2. │Перевод железнодорожных переез-│ │ │ │ │дов из охраняемых в неохраняе- │ │ │ │ │мые │ 1918 │ 1618 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Итого по хозяйству пути │ 56511 │ 19433 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Хозяйство грузовой и коммерче- │ │ │ │ │ской работы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Организационно - технические │ │ │ │ │мероприятия по реструктуризации│ │ │ │ │железнодорожного транспорта │ 1440 │ 94 │ │ │ │ │ │ │1. │Закрытие станций для грузовой │ │ │ │ │работы │ 340 │ 94 │ │2. │Структурные изменения в работе │ │ │ │ │МЧ │ 16 │ │ │3. │Создание коммерческих структур │ │ │ │ │на базе подразделений хозяйства│ │ │ │ │с передачей им соответствующих │ │ │ │ │функций │ 1084 │ │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Внедрение новой техники и пере-│ │ │ │ │довых технологий │ 1735 │ 289 │ │ │ │ │ │ │1. │Внедрение ресурсосберегающих │ │ │ │ │технологий, автоматизации и │ │ │ │ │средств информатизации │ 349 │ 101 │ │2. │Присоединение малодеятельных │ │ │ │ │станций к опорным станциям, │ │ │ │ │закрытие малодеятельных подъез-│ │ │ │ │дных путей │ 54 │ 7 │ │3. │Ликвидация ПКО, удлинение плеч │ │ │ │ │обслуживания ПКО, закрытие сор-│ │ │ │ │тировочной работы │ 284 │ 77 │ │4. │Внедрение и совершенствование │ │ │ │ │АРМ-технологий │ 780 │ 54 │ │5. │Формирование отправительских │ │ │ │ │маршрутов │ 198 │ 40 │ │6. │Развитие контейнерных перевозок│ 35 │ 0 │ │7. │Установка промышленного телеви-│ │ │ │ │дения на ПКО │ 35 │ 10 │ │8. │Строительство путей для перера-│ │ │ │ │ботки навалочных грузов │ 20 │ │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Совершенствование нормирования,│ │ │ │ │организации труда и заработной │ │ │ │ │платы │ 5245 │ 2790 │ │ │ │ │ │ │1. │Проведение мероприятий по со- │ │ │ │ │кращению потерь и увеличению │ │ │ │ │загрузки рабочего времени, со- │ │ │ │ │вмещению профессий, выявлению и│ │ │ │ │ликвидации неэффективных рабо- │ │ │ │ │чих мест, совершенствование │ │ │ │ │организации труда на рабочих │ │ │ │ │местах │ 3705 │ 2263 │ │2. │Пересмотр норм затрат труда и │ │ │ │ │нормативов численности │ 1540 │ 527 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Итого по хозяйству │ 8440 │ 3173 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Хозяйство сигнализации, связи и│ │ │ │ │вычислительной техники │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Организационно - технические │ │ │ │ │мероприятия по реструктуризации│ │ │ │ │железнодорожного транспорта │ 2742 │ 100 │ │ │ │ │ │ │1. │Создание на базе заводов - │ │ │ │ │изготовителей сервисных центров│ │ │ │ │по ремонту аппаратуры на полу- │ │ │ │ │проводниках и микропроцессорных│ │ │ │ │элементов │ 462 │ 100 │ │ │ │ │ │ │2. │Перевод из эксплуатационной │ │ │ │ │деятельности в ПВД при реформи-│ │ │ │ │ровании ж.д. транспорта │ 2280 │ │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Внедрение новой техники и пере-│ │ │ │ │довых технологий │ 6205 │ 1935 │ │ │ │ │ │ │1. │Внедрение Программы автоматизи-│ │ │ │ │рованной системы управления │ │ │ │ │хозяйством АС-Ш │ 850 │ 250 │ │2. │Закрытие путей на перегонах и │ │ │ │ │перевод на ПАБ │ 99 │ 50 │ │3. │Внедрение в эксплуатацию цифро-│ │ │ │ │вых систем ОТС Миником │ │ │ │ │ДХ-500ЖД, ДСС и ОБЪ-128 │ 469 │ 210 │ │4. │Внедрение в эксплуатацию цифро-│ │ │ │ │вого коммутационного оборудова-│ │ │ │ │ния (цифровых АТС) для всех │ │ │ │ │уровней сети (ДУ, ОУ, ОС) │ 1705 │ 525 │ │5. │Внедрение в эксплуатацию цифро-│ │ │ │ │вых РТМС │ 300 │ 130 │ │6. │Замена аналоговых систем пере- │ │ │ │ │дачи, работающих по медному │ │ │ │ │кабелю на цифровые │ 463 │ 120 │ │7. │Внедрение систем управления │ │ │ │ │технологическим сегментом уст- │ │ │ │ │ройств радиосвязи, цифровых РРЛ│ │ │ │ │и новых методов эксплуатации │ 209 │ 90 │ │8. │Внедрение мобильных измеритель-│ │ │ │ │ных комплексов автоматики и │ │ │ │ │радиосвязи на базе мотрис для │ │ │ │ │использования в технологическом│ │ │ │ │процессе ТО │ 880 │ 240 │ │9. │Внедрение малообслуживаемой │ │ │ │ │техники (светодиодных светофор-│ │ │ │ │ных головок, герметичных акку- │ │ │ │ │муляторов, ударопрочных линз, │ │ │ │ │напольного оборудования из │ │ │ │ │полимерных материалов) │ 350 │ 140 │ │10.│Реализация Программы обновления│ │ │ │ │и развития средств ЖАТС │ 560 │ 180 │ │11.│Внедрение новой технологии │ │ │ │ │испытания приборов в РТУ │ │ │ │ │дистанций │ 155 │ 0 │ │12.│Строительство ВОЛС │ 165 │ 0 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Совершенствование нормирования,│ │ │ │ │организации труда и заработной │ │ │ │ │платы │ 2234 │ 1868 │ │ │ │ │ │ │1. │Внедрение бригадной формы орга-│ │ │ │ │низации труда и создание в дис-│ │ │ │ │танциях специализированных бри-│ │ │ │ │гад по ремонту технических │ │ │ │ │средств для ж.д. линий III, IV │ │ │ │ │категорий │ 910 │ 800 │ │2. │Устранение параллелизма в │ │ │ │ │обслуживании рельсовых цепей │ │ │ │ │работниками дистанций пути │ 168 │ 130 │ │3. │Ликвидация незагруженных рабо- │ │ │ │ │чих мест │ 160 │ 130 │ │4. │Пересмотр норм времени и норм │ │ │ │ │затрат труда рабочих │ 521 │ 333 │ │5. │Ликвидация сменного дежурства │ 160 │ 160 │ │6. │Приведение норм обслуживания в │ │ │ │ │зависимости от категорий линий │ 315 │ 315 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Итого по хозяйству │ 11181 │ 3903 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Хозяйство электроснабжения │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Организационно - технические │ │ │ │ │мероприятия по реструктуризации│ │ │ │ │железнодорожного транспорта │ 673 │ 180 │ │ │ │ │ │ │1. │Передача работ по реконструкции│ │ │ │ │и ремонту устройств контактной │ │ │ │ │сети специализированным пред- │ │ │ │ │приятиям │ 392 │ │ │2. │Сокращение районов контактной │ │ │ │ │сети на участке Санкт - Петер- │ │ │ │ │бург - Москва │ 101 │ │ │3. │Создание филиала Южно - Ураль- │ │ │ │ │ской ж.д. "Энергомонтажный │ │ │ │ │поезд N 728" │ 180 │ 180 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Внедрение новой техники и пере-│ │ │ │ │довых технологий │ 1862 │ 130 │ │ │ │ │ │ │1. │Перевод участков постоянного │ │ │ │ │тока на переменный │ 200 │ │ │2. │Внедрение "Автоматизированной │ │ │ │ │системы учета электроэнергии на│ │ │ │ │тягу поездов" │ 154 │ │ │3. │Ввод в эксплуатацию системы │ │ │ │ │телемеханики узлов по радиока- │ │ │ │ │налу │ 83 │ │ │4. │Внедрение аппаратуры освещения │ │ │ │ │железнодорожных станций и узлов│ 23 │ 10 │ │5. │Внедрение комплексной техноло- │ │ │ │ │гии ремонта и модернизации уст-│ │ │ │ │ройств контактной сети │ 360 │ 50 │ │6. │Применение технических решений,│ │ │ │ │направленных на замену и модер-│ │ │ │ │низацию устаревшего оборудова- │ │ │ │ │ния │ 210 │ │ │7. │Внедрение мобильных систем свя-│ │ │ │ │зи для бригад контактной сети │ 69 │ │ │8. │Другие мероприятия внедрения │ │ │ │ │новой техники и передовых тех- │ │ │ │ │нологий (внедрение малообслу- │ │ │ │ │живаемого оборудования и │ │ │ │ │средств диагностики для техно- │ │ │ │ │логии ремонта "по состоянию", │ │ │ │ │внедрение сухих трансформаторов│ │ │ │ │со встроенными регуляторами │ │ │ │ │напряжения, замена масляных │ │ │ │ │выключателей на вакуумные, │ │ │ │ │фидеров контактной сети и т.д.)│ 634 │ 70 │ │9. │Внедрение средств малой механи-│ │ │ │ │зации │ 129 │ │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Совершенствование нормирования,│ │ │ │ │организации труда и заработной │ │ │ │ │платы │ 5021 │ 1814 │ │ │ │ │ │ │1. │Разработка, пересмотр и внедре-│ │ │ │ │ние нормативов трудовых затрат │ 899 │ 100 │ │2. │Проведение мероприятий по со- │ │ │ │ │кращению потерь и увеличению │ │ │ │ │загрузки рабочего времени, со- │ │ │ │ │вмещению профессий, расширению │ │ │ │ │зон обслуживания, ликвидация │ │ │ │ │незагруженных рабочих мест │ 300 │ 150 │ │3. │Пересмотр межремонтных сроков │ │ │ │ │ремонта контактной сети и уст- │ 212 │ │ │ │ройств электроснабжения СЦБ │ │ │ │4. │Изменение режима работы │ 2740 │ 794 │ │5. │Другие организационно - техни- │ │ │ │ │ческие мероприятия в целях при-│ │ │ │ │ведения контингента в соответ- │ │ │ │ │ствие с объемом выполняемых │ │ │ │ │работ │ 870 │ 770 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Итого по снижению численности │ 7556 │ 2124 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │1. │Введение в эксплуатацию 4724 км│ +2700 │ +460 │ │ │электрифицированных линий │ │ │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Итого по хозяйству электроснаб-│ │ │ │ │жения │ 4856 │ 1664 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │Аппарат управления │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Совершенствование нормирования,│ │ │ │ │организации труда и заработной │ │ │ │ │платы │ 4650 │ 3600 │ │ │Оптимизация структуры управле- │ │ │ │ │ния │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Прочие организации │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Совершенствование нормирования,│ │ │ │ │организации труда и заработной │ │ │ │ │платы │ 85964 │ 53323 │ │ │Оптимизация структуры управле- │ │ │ │ │ния │ │ │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │ИТОГО НА ПЕРЕВОЗКАХ │ 418200 │ 143400 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │ │В том числе │ │ │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │1. │Организационно - технические │ │ │ │ │мероприятия по реструктуризации│ │ │ │ │железнодорожного транспорта │ 189743 │ 19007 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │2. │Внедрение новой техники и пере-│ │ │ │ │довых технологий │ 91594 │ 31954 │ ├───┼───────────────────────────────┼───────────────┼────────────┤ │3. │Совершенствование нормирования,│ │ │ │ │организации труда и заработной │ │ │ │ │платы │ 136862 │ 92439 │ └───┴───────────────────────────────┴───────────────┴────────────┘

Примечание. Вследствие того, что планируемые объемы перевозочной работы, а также темпы и этапы реализации отраслевых программ и, в первую очередь, программы реформирования железнодорожного транспорта могут изменяться, параметры снижения численности контингента могут быть откорректированы по годам, хозяйствам и железным дорогам.

5. РЕСУРСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОГРАММЫ

Для реализации Программы необходимы финансовые, материально - технические и трудовые ресурсы.

Стоимость Программы на 2001 - 2005 годы составляет 3481,16 млн. рублей, на 2001 год - 884,28 млн. рублей (таблица 28).

Таблица 28

ОБЪЕМ ЗАТРАТ ПО ПРОГРАММЕ НА 2001 - 2005 ГОДЫ

(МЛН. РУБ., В ЦЕНАХ 2001 Г.)

┌─────────────────┬───────────┬──────────────────────────────────┐ │ Наименование │Общий объем│ В том числе по годам реализации │ │ мероприятия, │финансиро- ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤ │ источники │вания за │ 2001 │ 2002 │ 2003 │ 2004 │ 2005 │ │ финансирования │период 2001│ │ │ │ │ │ │ │- 2005 гг. │ │ │ │ │ │ ├─────────────────┼───────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │Создание новых │ │ │ │ │ │ │ │рабочих мест для │ │ │ │ │ │ │ │высвобождаемых │ │ │ │ │ │ │ │работников │ 442,9 │172,86│133,3 │ 46,44│ 45,58│ 44,72│ ├─────────────────┼───────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │Переподготовка │ │ │ │ │ │ │ │высвобождаемых │ │ │ │ │ │ │ │работников │ 142,5 │ 38,1 │ 29 │ 26,7 │ 24,5 │ 24,2 │ ├─────────────────┼───────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │Переселение вы- │ │ │ │ │ │ │ │свобождаемых ра- │ │ │ │ │ │ │ │ботников из реги-│ │ │ │ │ │ │ │онов с критиче- │ │ │ │ │ │ │ │ской ситуацией в │ │ │ │ │ │ │ │сфере занятости │ 2160,06 │509,37│661,42│554,71│228,22│206,34│ ├─────────────────┼───────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │Выплата пособий │ │ │ │ │ │ │ │сверх предусмот- │ │ │ │ │ │ │ │ренных законода- │ │ │ │ │ │ │ │тельством (по ОТС│ │ │ │ │ │ │ │уволенным по со- │ │ │ │ │ │ │ │кращению штатов и│ │ │ │ │ │ │ │проработавшим 15 │ │ │ │ │ │ │ │и более лет на │ │ │ │ │ │ │ │железнодорожном │ │ │ │ │ │ │ │транспорте) │ 441,0 │114,3 │120,0 │112,0 │ 50,7 │ 44,0 │ ├─────────────────┼───────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │Доплаты к пенсии │ │ │ │ │ │ │ │лицам, которым по│ │ │ │ │ │ │ │согласованию с │ │ │ │ │ │ │ │органами занятос-│ │ │ │ │ │ │ │ти досрочно офор-│ │ │ │ │ │ │ │млена пенсия │ 3,0 │ 0,5 │ 1,5 │ 0,8 │ 0,2 │ 0 │ ├─────────────────┼───────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │Доплаты для │ │ │ │ │ │ │ │работников, пере-│ │ │ │ │ │ │ │веденных в связи │ │ │ │ │ │ │ │с высвобождением │ │ │ │ │ │ │ │на нижеоплачивае-│ │ │ │ │ │ │ │мую работу (кад- │ │ │ │ │ │ │ │ровый резерв ве- │ │ │ │ │ │ │ │дущих профессий) │ 270,0 │ 41,0 │ 45,0 │ 60,0 │ 64,0 │ 60,0 │ ├─────────────────┼───────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │Пересмотр и раз- │ │ │ │ │ │ │ │работка необходи-│ │ │ │ │ │ │ │мой законодатель-│ │ │ │ │ │ │ │ной базы для ком-│ │ │ │ │ │ │ │плексного решения│ │ │ │ │ │ │ │вопросов социаль-│ │ │ │ │ │ │ │ной защиты высво-│ │ │ │ │ │ │ │бождаемых желез- │ │ │ │ │ │ │ │нодорожников │ 12,7 │ 6,35│ 6,35│ 0 │ 0 │ 0 │ ├─────────────────┼───────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │Проведение еже- │ │ │ │ │ │ │ │годного социоло- │ │ │ │ │ │ │ │гического монито-│ │ │ │ │ │ │ │ринга состояния │ │ │ │ │ │ │ │социально - тру- │ │ │ │ │ │ │ │довых отношений и│ │ │ │ │ │ │ │занятости на же- │ │ │ │ │ │ │ │лезных дорогах │ 9,0 │ 1,8 │ 1,8 │ 1,8 │ 1,8 │ 1,8 │ ├─────────────────┼───────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │ИТОГО: │ 3481,16 │884,28│998,37│802,45│415,0 │381,06│ │ │ │ │ │ │ │ │ │в том числе │ │ │ │ │ │ │ │средства феде- │ │ │ │ │ │ │ │рального бюджета │ │ │ │ │ │ │ │путем реструкту- │ │ │ │ │ │ │ │ризации задолжен-│ │ │ │ │ │ │ │ности Государст- │ │ │ │ │ │ │ │венному фонду за-│ │ │ │ │ │ │ │нятости населения│ │ │ │ │ │ │ │РФ, образовавшей-│ │ │ │ │ │ │ │ся по состоянию │ │ │ │ │ │ │ │на 01.01.2001 │ 941,603 │ │ │ │ │ │ └─────────────────┴───────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

6. МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОГРАММОЙ

Механизм реализации, формы и методы организации управления Программой определяются государственным заказчиком, который руководствуется в своей деятельности действующим законодательством, указами Президента Российской Федерации, постановлениями Правительства Российской Федерации.

Текущее управление Программой осуществляется головным исполнителем - Министерством путей сообщения Российской Федерации - через отраслевую комиссию, формируемую на основе делегирования в ее состав представителей основных исполнителей Программы, ЦК отраслевого профсоюза и возглавляемую заместителем Министра.

Отраслевая комиссия решает следующие задачи:

- периодически уточняет целевые показатели и затраты по программным мероприятиям, механизмы реализации Программы, состав исполнителей с учетом выделенных финансовых средств;

- анализирует и обобщает информацию с мест, готовит предложения по дальнейшему уточнению Программы, периодически информирует заказчиков и другие заинтересованные стороны о ходе и путях повышения эффективности реализации мероприятий.

Решения отраслевой комиссии являются обязательными для исполнителей программных мероприятий.

Основная работа по контролю за реализацией Программы возлагается на отраслевую комиссию.

Механизм контроля заключается в следующем:

- подготовка ежегодных (при необходимости и полугодовых) отчетов о ходе выполнения программных мероприятий, степени соответствия полученных результатов ожидаемому эффекту, правильности расходования финансовых средств;

- предоставление каждого такого отчета соответствующему территориальному органу исполнительной власти и отраслевому профсоюзу с целью совместного обсуждения и внесения по его итогам необходимых корректив в проводимую по Программе работу;

- организация рабочих совещаний с привлечением специалистов отрасли, работодателей и представителей отраслевого профсоюза, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, территориальных органов Минтруда России по вопросам занятости населения и других заинтересованных организаций.

По окончании срока выполнения Программы отраслевая комиссия составляет завершающий отчет. В нем отмечается, что сделано, какие получены результаты, что сделать не удалось и по каким причинам, дается оценка эффективности Программы.

7. ПРОГНОЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОГРАММЫ

В период реформирования отрасли к концу 2005 года предстоит снизить численность работников, занятых на перевозках, на 418,2 тыс. человек, при этом основной задачей является сохранение высококвалифицированного персонала и обеспечение трудоустройства высвобождаемого контингента.

Производительность труда на железнодорожном транспорте в результате его реформирования должна увеличиться не менее чем в 2 раза.

Одним из важных элементов нового экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта станет эффективная система мотивации работников к труду. Система мотивации будет обеспечивать заинтересованность в наилучшем результате работы при минимальных издержках и способствовать повышению уровня жизни и социальной защищенности железнодорожников.

Уровень заработной платы на железнодорожном транспорте, соответствующий в последние годы восьмому месту среди базовых отраслей экономики, к 2005 году повысится в 1,5 раза и займет место не ниже пятого.

Изменение структуры управления железнодорожным транспортом не приведет к снижению качества подготовки кадров и к ухудшению условий функционирования учреждений образования. Для этого за учреждениями высшего и среднего специального образования намечено сохранить статус государственных, бюджетные источники финансирования и оставить их в непосредственном ведении МПС России.

Прежде всего не должно быть допущено ухудшение условий жизни и труда, ослабление социальной защищенности работников отрасли и членов их семей. По этой причине планируется сохранить санатории - профилактории, объекты оздоровления, жилищно - коммунального хозяйства, другие объекты социальной сферы, расположенные в городах, населенных пунктах, линейных станциях, где эти объекты обслуживают железнодорожные организации и потому не могут быть переданы муниципалитетам.

В ходе реализации Программы намечено:

- трудоустроить на новые рабочие места 5,15 тыс. высвобождаемых работников;

- обеспечить переподготовку 59,4 тысячи высвобождаемых работников;

- обеспечить прием на работу 17,8 тысячи выпускников высших и 19,2 тысячи выпускников средних специальных учебных заведений отрасли;

- обеспечить переподготовку 285,9 тысячи рабочих - железнодорожников;

- обеспечить повышение квалификации 282 тысяч руководителей и специалистов;

- обеспечить повышение квалификации 850 тысяч работников массовых профессий;

- обеспечить выплату пособий сверх предусмотренных законодательством 33,4 тысячам работников;

- обеспечить доплаты к пенсии 875 работникам, которым по согласованию с органами занятости досрочно оформлена пенсия;

- обеспечить доплаты 3,0 тысячам работников, переведенных в связи с высвобождением на нижеоплачиваемую работу;

- обеспечить переселение 4,2 тыс. работников из регионов с критической ситуацией в сфере занятости.

Эффективность реализации Программы определят следующие показатели:

- удовлетворение потребностей в профессиональной ориентации на 90 - 95% от числа нуждающихся;

- удовлетворение потребностей в профессиональной переподготовке на 80 - 85% от числа нуждающихся;

- удовлетворение потребностей в трудоустройстве на 80 - 85% от числа нуждающихся.

Приведенные цифры и оценки носят прогнозный характер. Фактическая эффективность Программы будет определяться в ходе ее реализации.

С точки зрения социально - экономических последствий Программа позволит создать необходимые условия для устойчивого функционирования железнодорожного транспорта в интересах государства, населения страны и самих тружеников реформируемой отрасли.