МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
УКАЗАНИЕ
от 2 апреля 1997 г. N А-398у
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ГРУПП ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ДЛЯ УСТАНОВЛЕНИЯ РАЗРЯДОВ ОПЛАТЫ ТРУДА
ИХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ
(в ред. указания МПС РФ от 14.02.2001 N М-184у)
Для обеспечения выполнения Приказа МПС от 17.03.97 N 5-Ц "О совершенствовании организации заработной платы работников, занятых в основной деятельности железных дорог" Министерство путей сообщения приказывает:
утвердить Показатели определения групп предприятий железнодорожного транспорта для установления разрядов оплаты труда их руководителей в соответствии с Отраслевой единой тарифной сеткой.
С ЦК Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей согласовано.
Первый заместитель Министра
путей сообщения России
Н.Е.АКСЕНЕНКО
Приложение
ПРОЕКТНЫЙ И ВНЕДРЕНЧЕСКИЙ ЦЕНТР ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА МПС
ПОКАЗАТЕЛИ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУПП ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА ДЛЯ УСТАНОВЛЕНИЯ РАЗРЯДОВ ОПЛАТЫ ТРУДА
ИХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ В СООТВЕТСТВИИ С ОТРАСЛЕВОЙ
ЕДИНОЙ ТАРИФНОЙ СЕТКОЙ
(в ред. указания МПС РФ от 14.02.2001 N М-184у)
1. В соответствии с Приказом министра путей сообщения от 17.03.97 N 5-Ц "О совершенствовании организации заработной платы работников, занятых в основной деятельности железных дорог", разработаны "Показатели определения групп предприятий железнодорожного транспорта для установления разрядов оплаты труда их руководителей в соответствии с Отраслевой единой тарифной сеткой" с учетом объемов работы и сложности управления.
2. Определение группы указанных предприятий и организаций устанавливается на основе оценки показателей, характеризующих их работу, в условных единицах (по сумме баллов) или по натуральным показателям.
НОРМЫ БАЛЛОВ
ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУПП ПРЕДПРИЯТИЙ ДЛЯ УСТАНОВЛЕНИЯ
РАЗРЯДОВ ОПЛАТЫ ТРУДА ИХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ
┌───────────┬──────┬─────────────────────────────────────────────┐ │Наименова- │ │ группы (классы) │ │ние пред- │ ├────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────┤ │приятий │ │ внекл. │ I │ II │ III │ IV │ V │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Железнодо- │балл │свыше │св. 40 │св. 18 │св. 8 │св. 1,5│до │ │рожные │ │100 │до 100 │до 40 │до 18 │до 8 │1,5 │ │станции │разряд│15 │14 │13 │11 │9 │89 │ │ │оплаты│ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Пассажир- │балл │свыше │св. 35 │св. 25 │до 25 │ │ │ │ские желез-│ │85 │до 85 │до 35 │ │ │ │ │нодорожные │разряд│15 │14 │13 │11 - 12│ │ │ │станции │оплаты│ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Вокзалы │балл │свыше │св. 20 │до 20 │ │ │ │ │ │ │50 │до 50 │ │ │ │ │ │ │разряд│13 │12 │11 │ │ │ │ │ │оплаты│ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Дирекции │балл │ │свыше │св. 200│до 200 │ │ │ │по обслу- │ │ │300 │до 300 │ │ │ │ │живанию │разряд│ │15 │14 │13 │ │ │ │пассажиров │оплаты│ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Локомотив- │балл │ │свыше │до │ │ │ │ │ные депо │ │ │380 │380 │ │ │ │ │ │разряд│ │15 │14 │ │ │ │ │ │оплаты│ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Вагонные │балл │ │свыше │св. 240│до │ │ │ │депо │ │ │320 │до 320 │240 │ │ │ │ │разряд│ │15 │14 │13 │ │ │ │ │оплаты│ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Пассажир- │балл │ │свыше │св. 200│до │ │ │ │ские вагон-│ │ │300 │до 300 │200 │ │ │ │ные депо │разряд│ │15 │14 │13 │ │ │ │ │оплаты│ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Вагонные │балл │ │свыше │св. 200│до │ │ │ │участки │ │ │300 │до 300 │200 │ │ │ │ │разряд│ │15 │14 │13 │ │ │ │ │оплаты│ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Дистанции │балл │ │свыше │св. 501│до │ │ │ │пути │ │ │760 │до 760 │500 │ │ │ │ │разряд│ │15 │14 │13 │ │ │ │ │оплаты│ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Дистанции │балл │ │свыше │св. 261│до │ │ │ │сигнализа- │ │ │325 │до 324 │260 │ │ │ │ции и связи│разряд│ │15 │14 │13 │ │ │ │ │оплаты│ │ │ │ │ │ │ │(в ред. указания МПС РФ от 14.02.2001 N М-184у) │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Дистанции │балл │ │свыше │св. 50 │до │ │ │ │электро- │ │ │80 │до 80 │50 │ │ │ │снабжения │разряд│ │15 │14 │13 │ │ │ │ │оплаты│ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Механизи- │балл │ │свыше │св. 25 │до │ │ │ │рованные │ │ │40 │до 40 │25 │ │ │ │дистанции │разряд│ │15 │14 │13 │ │ │ │погрузоч- │оплаты│ │ │ │ │ │ │ │но - раз- │ │ │ │ │ │ │ │ │грузочных │ │ │ │ │ │ │ │ │работ и │ │ │ │ │ │ │ │ │коммерчес- │ │ │ │ │ │ │ │ │ких опера- │ │ │ │ │ │ │ │ │ций │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Механизиро-│балл │ │свыше │св. 40 │св. 25 │до │ │ │ванные дис-│ │ │60 │до 60 │до 40 │25 │ │ │танции пог-│разряд│ │15 │14 │13 │12 │ │ │рузочно - │оплаты│ │ │ │ │ │ │ │разгрузоч- │ │ │ │ │ │ │ │ │ных работ │ │ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Дистанции │балл │ │свыше │св. 210│до │ │ │ │гражданских│ │ │350 │до 350 │210 │ │ │ │сооружений │разряд│ │14 │13 │12 │ │ │ │ │оплаты│ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼──────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────┤ │Дистанции │балл │ │свыше │св. 150│до │ │ │ │водоснаб- │ │ │250 │до 250 │150 │ │ │ │жения и во-│разряд│ │14 │13 │12 │ │ │ │доотведения│оплаты│ │ │ │ │ │ │ └───────────┴──────┴────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴────┘ПОКАЗАТЕЛИ,
ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ РАБОТУ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СУММЫ БАЛЛОВ
ПО ГРУППАМ (КЛАССАМ)
┌─────────────────────────────────────┬─────────────┬────────────┐ │ Показатели │ Единица │ Количество │ │ │ измерения │ баллов │ │ │ │ за единицу │ │ │ │ измерения │ ├─────────────────────────────────────┼─────────────┼────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├─────────────────────────────────────┼─────────────┼────────────┤ │Железнодорожные станции │ │ │ │ │ │ │ │1. Отправление и пропуск поездов в│ │ │ │среднем в сутки (в годовом│ │ │ │исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │а) со сменой локомотивов или бригад │10 поездов │ 1,0 │ │ │ │ │ │б) без смены локомотивов и бригад │100 поездов │ 0,5 │ │ │ │ │ │2. Грузовая работа (погрузка и│ │ │ │выгрузка) в среднем в сутки (в│ │ │ │годовом исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │2.1. На железнодорожных путях общего │ 5 вагонов │ 2,0 │ │пользования │ │ │ │ │ │ │ │2.2. На железнодорожных путях│ │ │ │необщего пользования: │ │ │ │ │ │ │ │а) при погрузке и выгрузке вагонов на│ 10 вагонов │ 1,0 │ │путях, обслуживаемых локомотивом│ │ │ │железной дороги │ │ │ │ │ │ │ │б) при погрузке и выгрузке вагонов на│ 50 вагонов │ 2,0 │ │путях, обслуживаемых локомотивом│ │ │ │промышленного предприятия │ │ │ │ │ │ │ │2.3. Сортировка вагонов: │ │ │ │ │ │ │ │а) с мелкими отправками │ 1 вагон │ 1,0 │ │ │ │ │ │б) с контейнерами │ 5 вагонов │ 2,0 │ │ │ │ │ │3. Переработка вагонов (транзитных с│ │ │ │переработкой и местных вагонов) в│ │ │ │среднем в сутки (в годовом│ │ │ │исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │а) на сортировочных горках │ 50 вагонов │ 2,0 │ │ │ │ │ │б) на вытяжных и прочих путях │ 35 вагонов │ 2,0 │ │ │ │ │ │4. Формирование составов пассажирских│ 1 состав │ 1,0 │ │поездов в среднем в сутки (в годовом│ │ │ │исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │5. Прицепка - отцепка вагонов к│ 10 вагонов │ 1,0 │ │пассажирским поездам, предусмотренная│ │ │ │схемой поезда и графиком движения│ │ │ │поездов в среднем в сутки (в годовом│ │ │ │исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │6. Отправление пассажиров в среднем в│ │ │ │сутки (в годовом исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │а) в прямом и местном сообщении,│100 пассажи- │ 1,0 │ │включая транзит │ров │ │ │ │ │ │ │б) в пригородном сообщении │100 пассажи- │ 0,05 │ │ │ров │ │ │ │ │ │ │7. Маневровая работа на путях│20 вагонов │ 1,0 │ │вагонных депо, вагоноремонтных│ │ │ │пунктов, промывочно - пропарочных│ │ │ │станций (пунктов) в среднем в сутки│ │ │ │(в годовом исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │8. Взвешивание вагонов на вагонных│10 вагонов │ 1,0 │ │весах при контрольных перевесках в│ │ │ │среднем в сутки (в годовом│ │ │ │исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │9. Подготовка вагонов к перевозке│10 вагонов │ 1,0 │ │людей, погрузке зерна, соли;│ │ │ │санитарная обработка в среднем в│ │ │ │сутки (в годовом исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │10. Перестановка вагонов с одной│50 вагонов │ 1,0 │ │колеи на другую (1520 мм, 1435 мм,│ │ │ │1067 мм) в среднем в сутки (в годовом│ │ │ │исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │11. Общая площадь вокзальных│100 кв. м │ 0,2 │ │помещений (включая отдельно стоящие│ │ │ │помещения и тоннели) │ │ │ │ │ │ │ │Пассажирские железнодорожные станции │ │ │ │ │ │ │ │1. Формирование составов│ 1 состав │ 1,0 │ │пассажирских поездов в среднем в│ │ │ │сутки (в годовом исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │2. Отправление пассажирских поездов,│ 1 поезд │ 0,1 │ │включая пригородные, в среднем в│ │ │ │сутки (в годовом исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │3. Отправление пассажиров в среднем в│ │ │ │сутки (в годовом исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │а) в прямом и местном сообщении,│100 пассажи- │ 1,0 │ │включая транзит │ров │ │ │ │ │ │ │б) в пригородном сообщении │100 пассажи- │ 0,05 │ │ │ров │ │ │ │ │ │ │4. Прицепка - отцепка вагонов к│10 вагонов │ 1,0 │ │пассажирским поездам, предусмотренная│ │ │ │схемой поезда и графиком движения│ │ │ │поездов в среднем в сутки (в годо-│ │ │ │вом исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │5. Общая площадь вокзальных помещений│100 кв. м │ 0,2 │ │(включая отдельно стоящие помещения,│ │ │ │тоннели, конкорсы) │ │ │ │ │ │ │ │Вокзалы │ │ │ │ │ │ │ │1. Отправление пассажиров в среднем в│ │ │ │сутки (в годовом исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │а) в прямом и местном сообщении,│100 пассажи- │ 1,0 │ │включая транзит │ров │ │ │ │ │ │ │б) в пригородном сообщении │100 пассажи- │ 0,05 │ │ │ров │ │ │ │ │ │ │2. Предоставление пассажирам поездов│каждые 10% │ 2,0 │ │прямого и местного сообщения услуг│превышения │ │ │при продаже билетов и обслуживании на│среднесетево-│ │ │вокзалах с учетом деятельности│го показателя│ │ │сервис - центров │количества │ │ │ │услуг │ │ │ │ │ │ │3. Общая площадь вокзальных помещений│100 кв. м │ 0,2 │ │(включая отдельно стоящие помещения,│ │ │ │тоннели, конкорсы) │ │ │ │ │ │ Примечание. Класс вокзалов, обслуживающих пассажиров│ │различных видов транспорта, вокзалов пограничных станций,│ │обслуживающих пассажиров в международном сообщении, может быть│ │установлен с повышением на один класс против предусмотренного│ │показателями. │ │ │ │Дирекции по обслуживанию пассажиров │ │ │ │ │ │ │ │1. Отправление пассажиров в среднем в│ │ │ │сутки (в годовом исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │а) в прямом и местном сообщении,│100 пассажи- │ 1,0 │ │включая транзит │ров │ │ │ │ │ │ │б) в пригородном сообщении │100 пассажи- │ 0,05 │ │ │ров │ │ │ │ │ │ │2. Общая площадь вокзальных помещений│100 кв. м │ 0,2 │ │(включая отдельно стоящие помещения,│ │ │ │тоннели, конкорсы) │ │ │ │ │ │ │ │3. Годовой пробег пассажирских│5 млн. ваго- │ 7,0 │ │вагонов │но - км │ │ │ │ │ │ │4. Количество вагонов,│ │ │ │подготавливаемых в поезда (текущий│ │ │ │ремонт и обслуживание│ │ │ │электрооборудования, техническое│ │ │ │содержание внутреннего оборудования,│ │ │ │экипировка и обмывка, формирование,│ │ │ │обеспечение поездными бригадами) в│ │ │ │среднем в сутки (в годовом│ │ │ │исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │а) обращающихся внутри РФ │ │ │ │ │ │ │ │- в фирменных поездах │вагон │ 0,2 │ │ │ │ │ │- в остальных поездах │вагон │ 0,1 │ │ │ │ │ │б) в международном сообщении │вагон │ 0,5 │ │ │ │ │ │5. Техническая ревизия вагонов в│ │ │ │среднем за месяц (в годовом│ │ │ │исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │а) при выполнении всего объема работ │вагон │ 0,4 │ │ │ │ │ │б) при выполнении работ только по│вагон │ 0,2 │ │ремонту и обслуживанию электро- и│ │ │ │радиооборудования вагонов │ │ │ │ │ │ │ │6. Радиотрансляция в поездах │3 радиостан- │ 0,1 │ │ │ции │ │ │ │ │ │ │7. Количество технически обработанных│ │ │ │и отправленных пассажирских поездов в│ │ │ │среднем в сутки (в годовом│ │ │ │исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │а) проходящих │поезд │ 1,0 │ │ │ │ │ │б) оборачивающихся │поезд │ 2,0 │ │ │ │ │ │в) своего формирования при выполнении│поезд │ 5,0 │ │всего объема работ │ │ │ │ │ │ │ │г) своего формирования при выполнении│поезд │ 3,5 │ │работ только по ремонту ходовых│ │ │ │частей, автотормозов и редукторно -│ │ │ │карданных приводов │ │ │ │ │ │ │ │д) пригородных │состав │ 1,0 │ │ │ │ │ │8. Объем обработки вагонного белья в│тонна │ 2,5 │ │среднем в сутки (в годовом│ │ │ │исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │9. Наличие материальных ценностей на│125 млн. руб.│ 1,0 │ │базе обслуживания пассажирских│ │ │ │вагонов │ │ │ │ │ │ Примечание. При включении в состав дирекций по обслуживанию│ │пассажиров пассажирских вагонных депо при определении балльности│ │дополнительно учитываются показатели, установленные для│ │вагонного депо │ │ │ │Локомотивные депо │ │ │ │ │ │ │ │1. Электровозы │ │ │ │ │ │ │ │1. Парк в распоряжении депо │электровозо- │ 11,0 │ │ │секция │ │ │ │ │ │ │2. Текущий ремонт и техническое│ │ │ │обслуживание ( в среднем за месяц в│ │ │ │годовом исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │ТР-3 │электровозо- │ 12,0 │ │ │секция │ │ │ │ │ │ │ТР-2 │электровозо- │ 3,0 │ │ │секция │ │ │ │ │ │ │ТР-1 │электровозо- │ 1,0 │ │ │секция │ │ │ │ │ │ │ТО-3 │электровозо- │ 0,4 │ │ │секция │ │ │ │ │ │ │ТО-2 │100 электро- │ 1,2 │ │ │возосекций │ │ │ │ │ │ │3. Общий месячный пробег (средний в│10000 элект- │ 1,0 │ │годовом исчислении) в границах│ровозо - км │ │ │участков работы локомотивных бригад,│ │ │ │кроме пробега в пассажирском│ │ │ │движении) │ │ │ │ │ │ │ │4. Общий месячный пробег в│10000 элект- │ 2,0 │ │пассажирском движении (средний в│ровозо - км │ │ │годовом исчислении) в границах│ │ │ │участков работы локомотивных бригад │ │ │ │ │ │ │ │2. Электропоезда │ │ │ │ │ │ │ │1. Парк в распоряжении депо │электросекция│ 0,6 │ │ │ │ │ │2. Текущий ремонт и техническое│ │ │ │обслуживание (в среднем за месяц в│ │ │ │годовом исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │ТР-3 │электросекция│ 9,0 │ │ │ │ │ │ТР-2 │электросекция│ 2,0 │ │ │ │ │ │ТР-1 │электросекция│ 0,7 │ │ │ │ │ │ТО-3 │электросекция│ 0,15 │ │ │ │ │ │ТО-2 │100 электро- │ 0,65 │ │ │секций │ │ │ │ │ │ │3. Общие секцие - километры (в│10000 секцие-│ 0,5 │ │среднем за месяц в годовом│километров │ │ │исчислении) в границах участков│ │ │ │работы локомотивных бригад │ │ │ │ │ │ │ │3. Тепловозы │ │ │ │ │ │ │ │1. Парк в распоряжении депо │тепловозо- │ 1,2 │ │ │секция │ │ │ │ │ │ │2. Текущий ремонт и техническое│ │ │ │обслуживание (в среднем за месяц в│ │ │ │годовом исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │ТР-3 │тепловозо- │ 15,0 │ │ │секция │ │ │ │ │ │ │ТР-2 │тепловозо- │ 9,0 │ │ │секция │ │ │ │ │ │ │ТР-1 │тепловозо- │ 1,5 │ │ │секция │ │ │ │ │ │ │ТО-3 │тепловозо- │ 0,6 │ │ │секция │ │ │ │ │ │ │ТО-2 │100 теплово- │ 1,2 │ │ │зосекций │ │ │ │ │ │ │3. Общий месячный пробег (средний в│10000 тепло- │ 1,0 │ │годовом исчислении) в границах│возо-км │ │ │участков работы локомотивных бригад│ │ │ │(кроме пробега в пассажирском│ │ │ │движении) │ │ │ │ │ │ │ │4. Общий месячный пробег в│10000 тепло- │ 2,0 │ │пассажирском движении (средний в│возо - км │ │ │годовом исчислении) в границах│ │ │ │участков работы локомотивных бригад │ │ │ │ │ │ │ │4. Дизель - поезда и автомотрисы │ │ │ │ │ │ │ │1. Парк в распоряжении депо │секция ди- │ 0,6 │ │ │зель - поезда│ │ │2. Текущий ремонт и техническое│ │ │ │обслуживание (в среднем за месяц в│ │ │ │годовом исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │ТР-3 │секция ди- │ 10,5 │ │ │зель - поезда│ │ │ │ │ │ │ТР-2 │секция ди- │ 7,0 │ │ │зель - поезда│ │ │ │ │ │ │ТР-1 │секция ди- │ 0,8 │ │ │зель - поезда│ │ │ │ │ │ │ТО-3 │секция ди- │ 0,5 │ │ │зель - поезда│ │ │ │ │ │ │ТО-2 │100 секций │ 0,9 │ │ │дизель - по- │ │ │ │ездов │ │ │ │ │ │ │3. Общие секцие - километры (в│10000 секцие-│ 0,5 │ │среднем за месяц в годовом│км │ │ │исчислении) в границах участков│ │ │ │работы локомотивных бригад │ │ │ │ │ │ │ │5. Паровозы │ │ │ │ │ │ │ │1. Парк в распоряжении депо │паровоз │ 0,7 │ │ │ │ │ │2. Ремонт паровозов (в среднем за│ │ │ │месяц в годовом исчислении): │ │ │ │заводской │паровоз │ 14,0 │ │ │ │ │ │подъемочный │паровоз │ 7,0 │ │ │ │ │ │промывочный │паровоз │ 0,85 │ │ │ │ │ │полное освидетельствование котлов │паровоз │ 3,0 │ │ │ │ │ │6. Краны на железнодорожном ходу │ │ │ │ │ │ │ │1. Парк в распоряжении депо │1 кран │ 0,5 │ │ │ │ │ │2. Ремонт кранов (в среднем за месяц│ │ │ │в годовом исчислении): │ │ │ │капитальный │кран │ 5,0 │ │ │ │ │ │средний │кран │ 3,0 │ │ │ │ │ │7. Подразделения, приписанные к│ │ │ │локомотивному депо │ │ │ │ │ │ │ │1. Оборотное депо │одно подраз- │ 25,0 │ │ │деление │ │ │ │ │ │ │2. База запаса топлива и│одно подраз- │ 15,0 │ │нефтепродуктов │деление │ │ │ │ │ │ │3. База запаса локомотивов │одно подраз- │ 15,0 │ │ │деление │ │ │ │ │ │ │4. Капитальный ремонт колесных пар │100 колесных │ 30,0 │ │ │пар │ │ │ │ │ │ │5. Узловая парокотельная │одно подраз- │ 10,0 │ │ │деление │ │ │ │ │ │ │Вагонные депо │ │ │ │ │ │ │ │1. Ремонт вагонов и контейнеров в│ │ │ │среднем за месяц (в годовом│ │ │ │исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │1.1. Грузовые вагоны: │ │ │ │ │ │ │ │капитальный ремонт │вагон │ 1,0 │ │ │ │ │ │деповский ремонт │вагон │ 0,27 │ │ │ │ │ │деповский ремонт вагонов с повышенным│вагон │ 0,64 │ │объемом кузовных работ │ │ │ │ │ │ │ │текущий ремонт вагонов │вагон │ 0,08 │ │ │ │ │ │1.2. Рефрижераторные вагоны: │ │ │ │ │ │ │ │капитальный ремонт │ │ │ │ │ │ │ │а) дизельных │вагон │ 9,3 │ │ │ │ │ │б) грузовых │вагон │ 4,4 │ │ │ │ │ │деповской ремонт │ │ │ │ │ │ │ │а) дизельных │вагон │ 5,0 │ │ │ │ │ │б) грузовых │вагон │ 2,5 │ │ │ │ │ │1.3. Контейнеры: │ │ │ │ │ │ │ │капитальный ремонт │ │ │ │ │ │ │ │а) 20-тонных │контейнер │ 1,0 │ │ │ │ │ │б) 5 и 3-тонных │контейнер │ 0,2 │ │ │ │ │ │плановый текущий ремонт │ │ │ │ │ │ │ │а) 20-тонных │контейнер │ 0,3 │ │ │ │ │ │б) 5 и 3-тонных │контейнер │ 0,05 │ │ │ │ │ │2. Техническое обслуживание вагонов и│ │ │ │контейнеров │ │ │ │ │ │ │ │2.1. Грузовые вагоны: │ │ │ │ │ │ │ │а) количество технически обработанных│поезд │ 0,5 │ │и отправленных поездов в сутки (в│ │ │ │годовом исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │б) количество вагонов,│100 вагонов │ 2,0 │ │подготавливаемых к перевозкам в сутки│ │ │ │(в годовом исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │в) количество вагонов -│вагон - тран-│ 0,16 │ │транспортеров, подготавливаемых к│спортер, при-│ │ │перевозкам в среднем за месяц (в│веденный к │ │ │годовом исчислении) │4-осному ва- │ │ │ │гону │ │ │ │ │ │ │г) количество цистерн,│50 цистерн │ 0,40 │ │подготавливаемых под налив в среднем│ │ │ │за месяц (в годовом исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │2.2. Автономные рефрижераторные│ │ │ │вагоны: │ │ │ │ │ │ │ │а) укрупненное техническое│ │ │ │обслуживание вагонов в среднем за│ │ │ │месяц (в годовом исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │- через каждые 460 - 500 часов работы│вагон │ 0,50 │ │дизель - генераторов │ │ │ │ │ │ │ │- через каждые 120 - 180 часов работы│вагон │ 0,20 │ │дизель - генераторов │ │ │ │ │ │ │ │б) количество технически обработанных│100 вагонов │ 1,0 │ │и отправленных вагонов в среднем в│ │ │ │сутки (в годовом исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │2.3. Контейнеры │ │ │ │ │ │ │ │количество технически обработанных│ │ │ │контейнеров в среднем в сутки (в│ │ │ │годовом исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │а) 20-тонных │100 контейне-│ 3,0 │ │ │ров │ │ │ │ │ │ │б) 5 и 3-тонных │100 контейне-│ 0,5 │ │ │ров │ │ │3. Количество приписанных к депо │ │ │ │ │ │ │ │5-вагонных рефрижераторных секций │100 вагонов │ 7,5 │ │ │ │ │ │вагонов - транспортеров сочлененного│вагон - │ 2,3 │ │типа грузоподъемностью 400 - 500 тонн│транспортер │ │ │ │ │ │ │4. Для вагонных депо, в состав│ │ │ │которых включаются вагоноколесные│ │ │ │мастерские │ │ │ │ │ │ │ │ремонт колесных пар со сменой│100 колесных │ 30,0 │ │элементов в среднем за месяц (в│пар │ │ │годовом исчислении) │ │ │ │ │ │ Примечания. 1. При определении количества отремонтированных в│ │депо вагонов один вагон для перевозки автомобилей и одна│ │цистерна для перевозки цемента приравнивается к 4 грузовым│ │вагонам, восьмиосная цистерна - к 2 грузовым вагонам. │ │ 2. Депо, имеющим пункты перестановки вагонов, общая сумма│ │баллов, определенная по показателям, увеличивается на 20%. │ │ 3. На пунктах комплексной подготовки крытых вагонов│ │количество баллов за 100 обработанных вагонов увеличивается на│ │50 процентов. │ │ 4. Депо, осуществляющим эксплуатацию и ремонт пассажирских│ │вагонов, сумма баллов увеличивается на объем этой работы,│ │исчисленной по показателям, предусмотренным для пассажирских│ │вагонных депо. │ │ 5. Группа по оплате труда руководителей пунктов технического│ │обслуживания вагонов устанавливается по классу железнодорожной│ │станции. │ │ │ │Пассажирские вагонные депо │ │ │ │ │ │ │ │1. Ремонт пассажирских вагонов: │ │ │ │ │ │ │ │а) деповской │ │ │ │ │ │ │ │- с кондиционированием воздуха и│вагон │ 3,5 │ │электроотоплением │ │ │ │ │ │ │ │- остальные вагоны │вагон │ 1,8 │ │ │ │ │ │- грузовой вагон │вагон │ 0,27 │ │ │ │ │ │б) капитальный │вагон │ 6,3 │ │ │ │ │ │в) текущий ремонт │вагон │ 0,14 │ │ │ │ │ │2. Техническое обслуживание вагонов: │ │ │ │ │ │ │ │а) количество технически обработанных│ │ │ │и отправленных поездов в среднем в│ │ │ │сутки (в годовом исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │- проходящих │поезд │ 1,0 │ │ │ │ │ │- оборачивающихся │поезд │ 2,0 │ │ │ │ │ │- своего формирования при выполнении│поезд │ 5,0 │ │всего объема работы │ │ │ │ │ │ │ │- своего формирования при выполнении│поезд │ 3,5 │ │работ только по ремонту ходовых│ │ │ │частей, автотормозов и редукторно -│ │ │ │карданных приводов │ │ │ │ │ │ │ │- пригородных │состав │ 1,0 │ │ │ │ │ │б) количество вагонов,│вагон │ 0,5 │ │подготавливаемых для скоростных│ │ │ │поездов в среднем за месяц (в годовом│ │ │ │исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │в) техническая ревизия вагонов (ТО-3)│вагон │ 0,4 │ │при выполнении всего объема работ в│ │ │ │среднем за месяц (в годовом│ │ │ │исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │г) техническая ревизия вагонов (ТО-3)│вагон │ 0,2 │ │при выполнении работ только по│ │ │ │ремонту ходовых частей, автотормозов│ │ │ │и редукторно - карданных приводов в│ │ │ │среднем за месяц (в годовом│ │ │ │исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │3. Ремонт колесных пар со сменой│10 кол. пар │ 3,0 │ │элементов в среднем за месяц (в│ │ │ │годовом исчислении) │ │ │ │ │ │ Примечание. При выполнении в пассажирском вагонном депо│ │других работ по ремонту и техническому обслуживанию грузовых│ │вагонов и контейнеров при определении балльности учитываются│ │показатели, установленные на аналогичные работы для грузовых│ │вагонных депо. │ │ │ │4. Для пассажирских вагонных депо, в│ │ │ │состав которых включены резервы│ │ │ │проводников пассажирских вагонов,│ │ │ │прачечные по обработке вагонного│ │ │ │белья: │ │ │ │ │ │ │ │а) годовой пробег пассажирских│5 млн. ваго- │ 7,0 │ │вагонов │но - км │ │ │ │ │ │ │б) объем обработки вагонного белья в│тонна │ 2,5 │ │среднем в сутки (в годовом│ │ │ │исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │Вагонные участки │ │ │ │ │ │ │ │1. Количество вагонов,│ │ │ │подготавливаемых в поезда (текущий│ │ │ │ремонт и обслуживание│ │ │ │электрооборудования, техническое│ │ │ │содержание внутреннего оборудования,│ │ │ │экипировка и обмывка, формирование,│ │ │ │обеспечение поездными бригадами) в│ │ │ │среднем в сутки (в годовом│ │ │ │исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │а) обращающихся внутри РФ │ │ │ │ │ │ │ │- в фирменных поездах │вагон │ 0,2 │ │ │ │ │ │- в остальных поездах │вагон │ 0,1 │ │ │ │ │ │б) в международном сообщении │вагон │ 0,5 │ │ │ │ │ │2. Подготовка спецвагонов в среднем│вагон │ 2,0 │ │за месяц (в годовом исчислении) │ │ │ │ │ │ │ │3. Техническая ревизия пассажирских│ │ │ │вагонов (ТО-3) в среднем за месяц (в│ │ │ │годовом исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │- при выполнении всего объема работ │вагон │ 0,4 │ │ │ │ │ │- при выполнении работ только по│вагон │ 0,2 │ │ремонту и обслуживанию электро- и│ │ │ │радиооборудования вагонов │ │ │ │ │ │ │ │4. Ремонт и обслуживание│3 радио- │ 0,1 │ │радиотрансляции в поездах │станции │ │ │ │ │ │ │5. Годовой пробег пассажирских│5 млн. ваго- │ 7,0 │ │вагонов │но - кило- │ │ │ │метров │ │ │ │ │ │ │6. Объем обработки вагонного белья в│тонна │ 2,5 │ │среднем в сутки (в годовом исчислении│ │ │ │ │ │ │ │7. Наличие материальных ценностей │125 млн. │ 1,0 │ │ │руб. │ │ │ │ │ Примечание. Величина единицы измерения материальных ценностей│ │для пассажирских вагонных депо, вагонных участков и дирекций по│ │обслуживанию пассажиров установлена по ценам 1996 г. На│ │последующие годы указанная величина индексируется в зависимости│ │от изменения цен. │ │ │ │Дистанции пути │ │ │ │ │ │ │ │1. Приведенная длина пути при средней│ │ │ │грузонапряженности главных путей│ │ │ │дистанции (в тонно - километрах│ │ │ │брутто на 1 километр пути в год): │ │ │ │ │ │ │ │до 25 млн. т-км брутто │1 км │ 1,2 │ │ │ │ │ │свыше 25 до 40 млн. т-км брутто │1 км │ 1,8 │ │ │ │ │ │свыше 40 до 55 млн. т-км брутто │1 км │ 2,0 │ │ │ │ │ │свыше 55 до 70 млн. т-км брутто │1 км │ 2,2 │ │ │ │ │ │свыше 70 до 90 млн. т-км брутто │1 км │ 2,4 │ │ │ │ │ │свыше 90 до 110 млн. т-км брутто │1 км │ 2,6 │ │ │ │ │ │свыше 110 до 130 млн. т-км брутто │1 км │ 2,8 │ │ │ │ │ │свыше 130 млн. т-км брутто │1 км │ 3,0 │ │ │ │ Приведенная длина пути исчисляется в следующем порядке: │ │ 1. Один километр каждого главного пути сверх первого при│ │нахождении с ним на одном земляном полотне приравнивается к│ │0,75 км первого главного пути. │ │ Один километр станционного или подъездного пути│ │приравнивается к 0,4 км первого главного пути. │ │ 2. 20 одиночных стрелочных переводок марок 1/6, 1/9 или 1/11│ │приравниваются к 1 км первого главного пути. │ │ Один перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод│ │марки 1/18 приравнивается к двум одиночным переводам марки 1/11.│ │ Одно глухое пересечение приравнивается к одному одиночному│ │переводу марки 1/11. │ │ │ │2. Протяженность кривых участков│1 км │ 0,3 │ │главных путей радиусом 650 м и менее │ │ │ │ │ │ │ │3. Протяженность участков пути со│ │ │ │скоростью движения пассажирских│ │ │ │поездов: │ │ │ │ │ │ │ │свыше 120 до 140 км/ч │1 км │ 0,15 │ │ │ │ │ │свыше 140 до 160 км/ч │1 км │ 0,30 │ │ │ │ │ │свыше 160 км/ч │1 км │ 0,50 │ │ │ │ │ │4. Один охраняемый переезд │ │ 0,2 │ │ │ │ │ │ Один неохраняемый переезд │ │ 0,1 │ │ │ │ │ │5. Земляное полотно: │ │ │ │кюветы, нагорные и водоотводные│1 км │ 0,1 │ │канавы, лотки продольные, канализация│ │ │ │на станционных путях │ │ │ │ │ │ │ │дренажи, прорези, штольни │1 км │ 0,3 │ │ │ │ │ │одевающие стены (6 кв. м│1 км │ 1,3 │ │приравниваются к 1 пог. м│ │ │ │протяженности), подпорные стены,│ │ │ │буны, волноломы, траверсы │ │ │ │ │ │ │ │деформирующиеся участки земляного│1 км │ 0,6 │ │полотна (сплывы, осадки, водоразмывы,│ │ │ │обвалы, оползни, сели) │ │ │ │ │ │ │ │волноотбойные стены │1 км │ 1,7 │ │ │ │ │ │6. Искусственные сооружения: │ │ │ │мосты, виадуки, путепроводы │100 м │ 1,8 │ │ │ │ │ │тоннели железнодорожные │100 м │ 1,5 │ │ │ │ │ │пешеходные мосты и тоннели │100 м │ 1,0 │ │ │ │ │ │трубы, лотки поперечные, галереи,│100 м │ 0,5 │ │акведуки │ │ │ │ │ │ Примечание. Длина мостов и железнодорожных путепроводов для│ │многопутных участков учитывается по каждому пути отдельно. │ │ │ │7. Снегозаносимые и пескозаносимые│ │ │ │участки пути, ограждаемые: │ │ │ │ │ │ │ │- постоянными заборами │1 км развер- │ 0,2 │ │ │нутой длины │ │ │ │забора │ │ │ │ │ │ │- переносными щитами │1 км пути │ 0,3 │ │ │ │ │ │8. Наличие станций: │ │ │ │ │ │ │ │- грузовых внеклассных │1 станция │ 15,0 │ │ │ │ │ │- сортировочных внеклассных и 1│1 станция │ 35,0 │ │класса с механизированной│ │ │ │(автоматизированной) горкой │ │ │ │ │ │ │ │- сортировочных и пассажирских│1 станция │ 25,0 │ │внеклассных и 1 класса │ │ │ │ │ │ │ │9. Объем ремонтно - строительных│10 тыс. руб. │ 0,5 │ │работ, выполняемых дистанцией │(цены до │ │ │ │1990 г.) │ │ │ │ │ Примечание. Общая сумма баллов, исчисленная по показателям,│ │увеличивается: │ │ а) на 20 процентов для участков: Ваенга - Пояконда, Ковдор -│ │Пинозеро, Кола - Печенга, Пяйве - Килп, Апатиты 1- Кировск -│ │Мурманский, Оленегорск - Мончегорск, Луостари - Никель -│ │Мурманский, Ручьи - Карельские - Алакурти Октябрьской железной│ │дороги; Огневка - Лена - Восточная, Хребтовая - Усть - Илимск│ │Восточно - Сибирской железной дороги; Перевальный - Новый Ургал│ │Байкало - Амурской железной дороги; Пивань - Советская Гавань -│ │Город Сахалинской железной дороги; разъезд 135 км - Приобье│ │Свердловской железной дороги. │ │ б) на 30 процентов для участков: Юкарка - Воркута, Хановей -│ │Мульда, Чум - Лабытнанги, Сыня - Усинск, Сосногорск - Троицко -│ │Печорск, Северодвинск - Рикасиха Северной железной дороги;│ │Демьянка - Сургут и других участков Свердловской железной│ │дороги, проходящих по Тюменской области севернее 60 град. с.ш.;│ │Байкало - Амурской железной дороги, кроме участка Перевальный -│ │Новый Ургал. │ └────────────────────────────────────────────────────────────────┘Дистанции сигнализации и связи
(в ред. указания МПС РФ от 14.02.2001 N М-184у)
┌───┬─────────────────────────┬─────────────┬────────────────────┐ │ N │Наименование показателей │ Единица │Количество баллов за│ │п/п│ │ измерения │единицу измерения по│ │ │ │ │ категориям ж.д. л │ │ │ │ ├────┬────┬────┬─────┤ │ │ │ │ I │ II │III │ IV │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼────┼────┼────┼─────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├───┴─────────────────────────┴─────────────┴────┴────┴────┴─────┤ │ УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ │ ├───┬─────────────────────────┬─────────────┬─────┬────┬────┬────┤ │ 1 │Стрелка электрической │ │ │ │ │ │ │ │централизации │ │ │ │ │ │ │ │- простая │10 стрелок │1,40 │1,34│1,25│1,19│ │ │- перекрестная │10 стрелок │1,52 │1,48│1,44│1,40│ │ │- с подвижным поворотным │ │ │ │ │ │ │ │сердечником │10 стрелок │1,68 │1,62│1,57│1,51│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │ 2 │Автоблокировка на │ │ │ │ │ │ │ │участках: │ │ │ │ │ │ │ │- однопутном │10 км │1,16 │1,12│1,07│1,03│ │ │- двухпутном: │ │ │ │ │ │ │ │трехзначная │10 км │1,83 │1,80│1,69│1,60│ │ │четырехзначная │10 км │2,00 │2,00│2,00│2,00│ │ │- двухсторонняя автобло- │ │ │ │ │ │ │ │кировка на двухпутном │ │ │ │ │ │ │ │участке: │ │ │ │ │ │ │ │трехзначная │10 км │2,14 │2,06│2,00│1,92│ │ │четырехзначная │10 км │2,36 │2,36│2,36│2,36│ │ │- на скоростном участке │10 км │2,50 │2,50│- │- │ │ │с многозначной АЛС │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │ 3 │АЛС как самостоятельное │10 км │0,92 │0,92│0,92│0,92│ │ │средство сигнализации │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │ 4 │Устройства диспетчерской │1 диспетчер- │2,20 │2,20│2,20│2,20│ │ │централизации центрально-│ский круг │ │ │ │ │ │ │го поста │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │ 5 │Устройства диспетчерского│1 диспетчер- │0,80 │0,80│0,80│0,80│ │ │контроля центрального │ский круг │ │ │ │ │ │ │поста │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │ 6 │Аппаратура управления │10 электро- │0,48 │0,45│0,40│0,38│ │ │стационарными упорами │приводов │ │ │ │ │ │ │(УТС) │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │ 7 │Линейные устройства │ │ │ │ │ │ │ │диспетчерской централиза-│ │ │ │ │ │ │ │ции и диспетчерского кон-│ │ │ │ │ │ │ │троля релейных систем на │ │ │ │ │ │ │ │участках: │ │ │ │ │ │ │ │- однопутном │10 км │0,11 │0,11│0,11│0,11│ │ │ │ ├─────┼────┼────┼────┤ │ │- двухпутном │10 км │0,17 │0,17│0,17│0,17│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │ 8 │Аппаратура управления │10 электро- │0,65 │0,65│0,65│0,65│ │ │переключением рода тяги │приводов │ │ │ │ │ │ │на станциях стыкования │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │ 9 │Контрольно - габаритные │10 комплектов│0,07 │0,07│0,07│0,07│ │ │устройства, устройства │ │ │ │ │ │ │ │контроля схода подвижного│ │ │ │ │ │ │ │состава │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │10 │Мостовая и тоннельная │10 комплектов│0,24 │0,24│0,24│0,24│ │ │сигнализация │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │11 │Провода СЦБ, подвешенные │100 │0,47 │0,47│0,47│0,47│ │ │на воздушных и высоко- │проводо - км │ │ │ │ │ │ │вольтных линиях │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │12 │Стрелки ключевой зависи- │10 стрелок │0,66 │0,66│0,63│0,62│ │ │мости (полуавтоматическая│ │ │ │ │ │ │ │блокировка) │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │13 │Автоматическая локомотив-│10 комплектов│0,30 │0,30│0,30│0,30│ │ │ная сигнализация │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │14 │Автоматическая локомотив-│10 комплектов│0,12 │0,12│0,12│0,12│ │ │ная сигнализация на локо-│ │ │ │ │ │ │ │мотиве, приписанном к │ │ │ │ │ │ │ │депо, обслуживаемому дру-│ │ │ │ │ │ │ │гими дистанциями │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │15 │Автоматическая локомотив-│10 комплектов│0,44 │0,44│0,44│0,44│ │ │ная сигнализация с допол-│ │ │ │ │ │ │ │нительными устройствами │ │ │ │ │ │ │ │безопасности (ДОЗОР, │ │ │ │ │ │ │ │САУТ, УБКМ, Снежинка) │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │16 │Переездная сигнализация │ │ │ │ │ │ │ │- с автошлагбаумом │10 переездов │1,02 │1,02│0,98│0,98│ │ │- без автошлагбаума │10 переездов │0,80 │0,80│0,77│0,77│ │ │- устройство заграждения │комплект 2 │0,05 │0,05│0,05│0,05│ │ │переезда │УЗП │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │17 │Блок - электростанция без│1 электро- │0,03 │0,03│0,03│0,03│ │ │автозапуска │станция │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │18 │Блок - электростанция с │1 электро- │0,11 │0,11│0,11│0,11│ │ │автозапуском │станция │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │19 │Дизель - генераторный │1 агрегат │0,17 │0,17│0,17│0,17│ │ │агрегат │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │20 │Электрожезловая система │10 км │ - │ - │ - │0,20│ ├───┴─────────────────────────┴─────────────┴─────┴────┴────┴────┤ │ УСТРОЙСТВА ПОНАБ, ДИСК │ ├───┬─────────────────────────┬─────────────┬─────┬────┬────┬────┤ │21 │Аппаратура ПОНАБ │1 комплект │1,38 │1,38│1,38│1,38│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │22 │Аппаратура ДИСК │1 комплект │1,67 │1,67│1,67│1,67│ ├───┴─────────────────────────┴─────────────┴─────┴────┴────┴────┤ │ УСТРОЙСТВА МЕХАНИЗИРОВАННЫХ И АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ │ │ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК │ ├───┬─────────────────────────┬─────────────┬─────┬────┬────┬────┤ │23 │Механизированная и авто- │1 горка │6,00 │6,00│6,00│6,00│ │ │матизированная сортиро- │ │ │ │ │ │ │ │вочная горка │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │24 │Устройства автоматическо-│10 │0,75 │0,75│0,67│0,60│ │ │го регулирования скорости│скоростемеров│ │ │ │ │ │ │скатывания отцепов │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │25 │Стрелки горочной центра- │10 стрелок │1,29 │1,29│1,24│1,15│ │ │лизации │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │26 │Вагонные замедлители │ │ │ │ │ │ │ │типа: │ │ │ │ │ │ │ │- РН3 │1 замедлитель│0,30 │0,30│0,28│0,28│ │ │- Т-50 │1 замедлитель│0,70 │0,70│0,66│0,60│ │ │- ВЗПГ, КВ, КНП │1 замедлитель│1,00 │1,00│0,89│0,84│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │27 │Компрессорная установка │1 компрессор │0,95 │0,95│0,95│0,95│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │28 │Пневматическая почта для:│ │ │ │ │ │ │ │- грузовых документов │1 приемо- │0,20 │0,20│0,20│0,20│ │ │ │отправочная │ │ │ │ │ │ │ │станция │ │ │ │ │ │ │- сортировочных докумен- │1 приемо- │0,05 │0,05│0,05│0,05│ │ │тов │отправочная │ │ │ │ │ │ │ │станция │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │29 │Башмаконакладыватели, │10 башмако- │1,08 │1,08│1,03│0,95│ │ │устройства по закреплению│накладывате- │ │ │ │ │ │ │составов │лей │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │30 │Устройства контроля │100 рельсовых│0,30 │0,30│0,30│0,30│ │ │заполнения путей подго- │цепей │ │ │ │ │ │ │рочного парка │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │31 │Радиолокационные индика- │10 │1,00 │1,00│1,00│1,00│ │ │торы скорости │индикаторов │ │ │ │ │ ├───┴─────────────────────────┴─────────────┴─────┴────┴────┴────┤ │ УСТРОЙСТВА ПРОВОДНОЙ СВЯЗИ │ ├───┬─────────────────────────┬─────────────┬─────┬────┬────┬────┤ │32 │Автоматические телеграф- │ │0,1 │ │ │ │ │ │ные станции: │ │---- │ │ │ │ │ │- координатные │10 номеров │0,14*│0,10│0,10│0,10│ │ │- электронные │256 │1,25 │1,25│1,25│1,25│ │ │ │точек подкл. │ │ │ │ │ │ │- цифровые │256 │0,20 │0,20│0,20│0,20│ │ │ │точек подкл. │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │33 │Узел автоматической │10 каналов │0,07 │0,07│0,07│0,07│ │ │коммутации │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │34 │Автоматические телефонные│ │0,29 │ │ │ │ │ │станции систем: │ │---- │ │ │ │ │ │- релейной, декадно - │100 номеров │0,44*│0,29│0,28│0,27│ │ │шаговой и координатной │ │ │ │ │ │ │ │- квазиэлектронной, │100 номеров │0,21 │0,21│0,21│0,21│ │ │электронной │ │ │ │ │ │ │ │- цифровой │256 │0,20 │0,20│0,20│0,20│ │ │ │точек подкл. │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │35 │Коммутаторы междугородных│1 коммутатор │0,11 │0,08│0,07│0,07│ │ │и местных телефонных │ │ │ │ │ │ │ │станций │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │36 │Объем работы ручной │1000 │0,18 │0,18│0,18│0,18│ │ │междугородной телефонной │соединений │ │ │ │ │ │ │станции │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │37 │Коммутаторы оперативно - │10 номеров │0,02 │0,01│0,01│0,01│ │ │технологической связи │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │38 │Телефонные аппараты │100 аппаратов│0,25 │0,25│0,25│0,25│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │39 │Аппаратура высокочастот- │ │ │ │ │ │ │ │ного телефонирования: │ │ │ │ │ │ │ │- полукомплекты цифрового│30 каналов │0,20 │0,20│0,20│0,20│ │ │оконечного оборудования │ │ │ │ │ │ │ │ │ │0,21 │ │ │ │ │ │ │ │---- │ │ │ │ │ │- полукомплекты аналого- │12 каналов │0,32*│0,21│0,19│0,19│ │ │вого оконечного оборудо- │ │ │ │ │ │ │ │вания │ │ │ │ │ │ │ │- промежуточные регенера-│1 комплект │0,02 │0,02│0,02│0,02│ │ │ционные пункты │ │ │ │ │ │ │ │- промежуточные усили- │1 станция на │0,10 │0,10│0,10│0,10│ │ │тельные станции │1 систему │ │ │ │ │ │ │ │передачи │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │40 │Распорядительные станции:│ │ │ │ │ │ │ │- диспетчерской связи на │1 комплект │0,05 │0,05│0,05│0,05│ │ │одно направление │ │ │ │ │ │ │ │- постанционной связи на │1 комплект │0,03 │0,03│0,03│0,03│ │ │одно направление │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │41 │Аппаратура связи совеща- │ │ │ │ │ │ │ │ний: │ │ │ │ │ │ │ │- в управлениях, отделе- │1 комплект │0,28 │0,28│0,28│0,28│ │ │ниях, министерствах │ │ │ │ │ │ │ │- на станциях │1 комплект │0,10 │0,10│0,10│0,10│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │42 │Аппаратура дальнего │1 канал │0,01 │0,01│0,01│0,01│ │ │набора │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │43 │Аппаратура частотного │10 каналов │0,12 │0,10│0,10│0,10│ │ │телеграфирования (оконеч-│ │ │ │ │ │ │ │ные установки в однока- │ │ │ │ │ │ │ │нальном исчислении) │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │44 │Телеграфные аппараты: │ │ │ │ │ │ │ │- электромеханические │1 аппарат │0,09 │0,09│0,08│0,08│ │ │- электронные │1 аппарат │0,06 │0,06│0,06│0,06│ │ │- факсимильные │1 аппарат │0,06 │0,06│0,06│0,06│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │45 │Объем работы телеграфной │1000 │0,44 │0,44│0,44│0,44│ │ │станции │50-ти слов. │ │ │ │ │ │ │ │телеграмм │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │46 │Провода воздушных линий │ │ │ │ │ │ │ │связи: │ │ │ │ │ │ │ │- магистральные │100 проводо- │0,18 │0,18│0,17│0,17│ │ │ │километров │ │ │ │ │ │ │- местные │100 проводо- │0,28 │0,27│0,27│0,26│ │ │ │километров │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │47 │Кабельные линии связи: │ │ │ │ │ │ │ │- магистральные │10 км │0,20 │0,20│0,20│0,20│ │ │- местные в приведении │10 км │0,08 │0,08│0,08│0,08│ │ │к 50 парам │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │48 │Волоконно - оптическая │10 км │0,22 │0,22│0,22│0,22│ │ │линия связи │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │49 │Промпункты оперативно - │100 пром. │1,14 │1,12│1,11│1,11│ │ │технологической связи │пунктов │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │50 │Часы первичные │1 штука │0,03 │0,03│0,03│0,03│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │51 │Часы электрические │10 штук │0,07 │0,07│0,07│0,07│ │ │вторичные │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │52 │Аппаратура охранной и │10 комплектов│0,12 │0,12│0,12│0,12│ │ │водокачальной сигнализа- │ │ │ │ │ │ │ │ции │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │53 │Дуплексные усилители │10 штук │0,03 │0,03│0,03│0,03│ │ │тональной частоты, пере- │ │ │ │ │ │ │ │ходные и соединительные │ │ │ │ │ │ │ │устройства │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │ │Аппаратура специальной │ │ │ │ │ │ │ │связи │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │54 │Аппаратура Т-206-3М1 │1 комплект │0,45 │0,45│0,45│0,45│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │55 │Аппаратура ПЛВ-2 │1 комплект │0,01 │0,01│0,01│0,01│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │56 │Аппаратура П-219 │1 комплект │0,06 │0,06│0,06│0,06│ ├───┴─────────────────────────┴─────────────┴─────┴────┴────┴────┤ │ АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ УСТРОЙСТВА │ │ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ │ ├───┬─────────────────────────┬─────────────┬─────┬────┬────┬────┤ │57 │Механические указатели │10 указателей│0,10 │0,10│0,10│0,10│ │ │отправления поездов │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │58 │Информационные системы │100 знакомест│0,06 │0,06│0,06│0,06│ │ │отправления поездов │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │59 │Промышленные телевизион- │1 передающая │0,03 │0,03│0,03│0,03│ │ │ные установки │камера │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │60 │Автоматические справочные│10 установок │0,12 │0,12│0,12│0,12│ │ │установки │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │61 │Билетопечатающие машины │10 машин │0,49 │0,47│0,45│0,45│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │62 │Автоматические камеры │90 ячеек │0,40 │0,40│0,40│0,40│ │ │хранения │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │63 │Электрические компостера │100 штук │0,43 │0,43│0,43│0,43│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │64 │Переговорно - передающие │100 штук │0,16 │0,16│0,15│0,15│ │ │устройства типа │ │ │ │ │ │ │ │"пассажир - кассир" │ │ │ │ │ │ ├───┴─────────────────────────┴─────────────┴─────┴────┴────┴────┤ │ УСТРОЙСТВА РАДИОСВЯЗИ │ ├───┬─────────────────────────┬─────────────┬─────┬────┬────┬────┤ │65 │Радиостанции поездной │10 │0,44 │0,44│0,44│0,44│ │ │радиосвязи на локомоти- │радиостанций │ │ │ │ │ │ │вах, приписанных к депо, │ │ │ │ │ │ │ │обслуживаемому дистанцией│ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │66 │Радиостанции поездной │10 │0,10 │0,10│0,10│0,10│ │ │радиосвязи на локомоти- │радиостанций │ │ │ │ │ │ │вах, приписанных к депо, │ │ │ │ │ │ │ │обслуживаемому другими │ │ │ │ │ │ │ │дистанциями │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │67 │Радиостанции стационарные│10 │0,41 │0,41│0,41│0,41│ │ │поездной радиосвязи │радиостанций │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │68 │Распорядительные станции │10 │0,18 │0,18│0,18│0,18│ │ │поездной радиосвязи │радиостанций │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │69 │Радиостанции локомотивные│10 │0,30 │0,30│0,29│0,29│ │ │станционной радиосвязи │радиостанций │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │70 │Радиостанции дуплексной │10 │0,30 │0,30│0,30│0,30│ │ │радиосвязи │радиостанций │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │71 │Радиостанции стационарные│10 │0,26 │0,26│0,25│0,25│ │ │станционной и ремонтно - │радиостанций │ │ │ │ │ │ │оперативной радиосвязи и │ │ │ │ │ │ │ │возимые │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │72 │Радиостанции носимые │10 │0,15 │0,15│0,15│0,15│ │ │ │радиостанций │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │73 │Аппаратура для регистра- │1 комплект │0,07 │0,07│0,07│0,07│ │ │ции служебных переговоров│ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │74 │Усилители мощностью 50 Вт│1 усилитель │0,05 │0,04│0,04│0,04│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │75 │Усилители мощностью │1 усилитель │0,06 │0,05│0,05│0,05│ │ │100 Вт │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │76 │Усилители мощностью │1 усилитель │0,08 │0,07│0,07│0,07│ │ │600 Вт, 1000 Вт │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │77 │Громкоговорители и звуко-│10 шт. │0,03 │0,03│0,03│0,03│ │ │вые колонки │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │78 │Стойка РУС аппаратуры │1 комплект │0,15 │0,14│0,14│0,13│ │ │СДПСМ │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │79 │Радиорелейная станция │1 комплект │1,41 │1,41│1,41│1,41│ │ │(оконечная, │ │ │ │ │ │ │ │промежуточная) │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │80 │Дорожные приемные, пере- │1 пункт │6,50 │6,50│6,50│6,50│ │ │дающие пункты коротковол-│ │ │ │ │ │ │ │новой радиосвязи │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │81 │Коротковолновые радио- │1 │0,30 │0,30│0,30│0,30│ │ │станции автомобильные │радиостанция │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │82 │Речевые информаторы │1 комплект │0,05 │0,05│0,05│0,05│ ├───┴─────────────────────────┴─────────────┴─────┴────┴────┴────┤ │ УСТРОЙСТВА ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ │ ├───┬─────────────────────────┬─────────────┬─────┬────┬────┬────┤ │83 │Персональные ЭВМ │10 машин │1,03 │1,03│1,03│1,03│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │84 │Модем │1 канал │0,02 │0,02│0,02│0,02│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │85 │Устройство согласования │1 устройство │0,02 │0,02│0,02│0,02│ │ │с объектом │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │86 │Терминал │1 устройство │0,07 │0,07│0,07│0,07│ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │87 │Отдельное печатающее │1 устройство │0,06 │0,06│0,06│0,06│ │ │устройство │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │88 │Дисплеи разных назначений│1 дисплей │0,04 │0,04│0,04│0,04│ │ │(кроме входящих в заводс-│ │ │ │ │ │ │ │кой комплект ЭВМ) │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────────────┼─────────────┼─────┼────┼────┼────┤ │89 │Аппаратура передачи │1 комплект │0,48 │0,48│0,48│0,48│ │ │данных │ │ │ │ │ │ │ │ │ Примечания. 1. При внедрении устройств контроля свободности│ │перегона с использованием счета осей количество баллов применять│ │с коэффициентом 1,1. │ │ 2. Для учета объема работ, выполняемых по обслуживанию│ │автоблокировки на трехпутных и четырехпутных участках,│ │количество баллов на измеритель, установленный для двухпутных│ │участков, увеличивается соответственно в 1,3 и 1,5 раза. │ │ 3. При наложении на автоблокировку частотных рельсовых цепей│ │количество баллов на измеритель увеличивается в 1,15 раза. │ │ 4. Для автоблокировки, дополненной устройствами САУТ и АЛСЕН,│ │количество баллов на измеритель увеличивается в 1,07 раза. │ │ 5. В устройствах автоматической блокировки, диспетчерской│ │централизации и диспетчерского контроля на базе микропроцессоров│ │количество баллов применяется с коэффициентом 0,8. │ │ 6. При внедрении комплекса технических средств модернизации│ │аппаратуры ПОНАБ количество баллов на измеритель применяется с│ │коэффициентом 0,7. │ │ 7. Количество баллов, исчисленных на замедлители первой│ │тормозной позиции и головные централизованные стрелки,│ │увеличивается на каждую тысячу вагонов в среднем в сутки (в│ │годовом исчислении) на 5,74%. │ │ 8. При расчете количества баллов на измеритель по пунктам 32, │ │ 33, 34, 35, 37 принимается задействованная емкость устройств. │ │ 9. На незадействованную (резервную) емкость по этим видам│ │устройств количество баллов учитывается путем умножения│ │соответствующей величины измерителя на коэффициент 0,5. │ │ 10. Для учета объема работ телеграфной и телефонной станции│ │при внедрении автоматизированных рабочих мест телеграфистов и│ │телефонистов (АРМ-Т) величины баллов применяются с коэффициентом│ │0,7. │ │ 11. Величины баллов, помеченные знаком "*", применять для│ │учета объема работ при организации круглосуточного дежурства. │ │ 12. С введением радиостанций с дистанционным контролем│ │исправности величина балла на измеритель применяется с│ │коэффициентом 0,8. │ │ 13. Для учета объема работ при обслуживании устройств│ │сигнализации, централизации и блокировки, поездной и станционной│ │радиосвязи, срок службы которых истек от 1 года до 5 лет, до их│ │модернизации, величину баллов применять с коэффициентом 1,05, по│ │истечении срока от 5 до 10 лет и свыше 10 лет коэффициенты│ │соответственно равны 1,1 и 1,15. │ │ 14. При внедрении современных устройств на новой элементной│ │базе количество баллов увеличивается на 20%. Увеличение│ │количества баллов производится только на устройства, введенные│ │вновь в эксплуатацию с 01.01.2001. │ └────────────────────────────────────────────────────────────────┘ ┌─────────────────────────────────────┬─────────────┬────────────┐ │ Показатели │ Единица │ Количество │ │ │ измерения │ баллов за │ │ │ │ единицу │ │ │ │ измерения │ ├─────────────────────────────────────┼─────────────┼────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ ├─────────────────────────────────────┼─────────────┼────────────┤ │Дистанции электроснабжения │ │ │ │ │ │ │ │1. Общий приход электроэнергии,│10 млн. кВт.ч│ 0,50 │ │выработанной и полученной со стороны│для много- │ │ │в годовом исчислении │путных линий │ │ │ │6 млн. кВт.ч │ 0,50 │ │ │для однопут- │ │ │ │ных линий │ │ │ │ │ │ │2. Развернутая длина контактной сети│25 километров│ 2,00 │ │(независимо от интенсивности движения│ │ │ │поездов) │ │ │ │ │ │ │ │3. Объем работы устройств│1000 условных│ 3,0 │ │электроснабжения в условных единицах│единиц │ │ │рассчитывается по таблице условных│ │ │ │единиц, утвержденной для районов│ │ │ │электроснабжения │ │ │ │ │ │ │ │4. Подразделения, приписанные к│ │ │ │дистанции электроснабжения │ │ │ │ │ │ │ │Дорожные мастерские │одно подраз- │ 20,0 │ │ │деление │ │ │ │ │ │ │Узловая парокотельная │одно подраз- │ 10,0 │ │ │деление │ │ │ │ │ Примечания. 1. Оплата труда руководителей дистанций│ │электроснабжения, в пределах которых осуществляется движение│ │поездов со скоростями свыше 140 километров в час, производится│ │по 15 разряду Единой тарифной сетки. │ │ 2. При наличии в пределах дистанции электроснабжения│ │рекуперации электрической энергии общая сумма баллов│ │увеличивается на 10 баллов. │ │ 3. Общая сумма баллов, исчисленная на показателям,│ │увеличивается до 20 процентов для дистанций, расположенных в│ │районах Крайнего Севера и районах, приравненных к ним. │ │ │ │Механизированные дистанции│ │ │ │погрузочно - разгрузочных работ и│ │ │ │коммерческих операций │ │ │ │ │ │ │ │1. Погрузочно - разгрузочные работы │ │ │ │ │ │ │ │Годовой объем переработки грузов: │ │ │ │ │ │ │ │- тяжеловесные грузы, лесоматериалы,│100 тыс. тонн│ 2,0 │ │металлы и металлические изделия │ │ │ │ │ │ │ │- контейнеры │100 тыс. тонн│ 1,2 │ │ │ │ │ │- тарные и штучные грузы │100 тыс. тонн│ 3,0 │ │ │ │ │ │- сортировка мелких отправок │100 тыс. тонн│ 6,0 │ │ │ │ │ │- навалочные и остальные грузы │100 тыс. тонн│ 1,0 │ │ │ │ │ │2. Грузовая работа в среднем в сутки│ │ │ │(в годовом исчислении): │ │ │ │ │ │ │ │- погрузка и выгрузка вагонов на│5 вагонов │ 2,0 │ │железнодорожных путях общего│ │ │ │пользования │ │ │ │ │ │ │ │- сортировка вагонов с мелкими│1 вагон │ 1,0 │ │отправками │ │ │ │ │ │ │ │3. Транспортно - экспедиционные и│ │ │ │коммерческие операции │ │ │ │ │ │ │ │Годовой объем централизованного│5 тыс. тонн │ 1,0 │ │вывоза (завоза) грузов (за год) │ │ │ │ │ │ │ │Количество обработанных товарной│2 тыс. доку- │ 1,0 │ │конторой (товарными кассирами)│ментов │ │ │перевозочных документов (за год) │ │ │ │ │ │ │ │4. Весовое хозяйство (количество│ │ │ │обслуживаемой весоизмерительной│ │ │ │техники): │ │ │ │ │ │ │ │- вагонные весы │5 весов │ 0,5 │ │ │ │ │ │- автомобильные весы │5 весов │ 0,2 │ │ │ │ │ │- товарные весы │5 весов │ 0,1 │ │ │ │ │ │5. Парк грузоподъемных машин и│ │ │ │механизмов │ │ │ │ │ │ │ │Обслуживание и ремонт погрузочно -│5 условных │ 1,0 │ │разгрузочных машин и механизмов │единиц │ │ │ │ │ │ │Дистанции гражданских сооружений │ │ │ │ │ │ │ │Общий объем ремонтно - строительных│15 млн. руб. │ 1,0 │ │работ (в годовом исчислении) │(1996 г.) │ │ │ │17,5 млн. │ 1,0 │ │ │руб. │ │ │ │(1997 г.) │ │ │ │ │ Примечание. Количество баллов при определении группы│ │дистанции определяется делением величины фактического годового│ │общего объема ремонтно - строительных работ в млн. руб. на│ │значение 1 балла. За 1 балл принимается 15 млн. руб. стоимости│ │ремонтно - строительных работ (для 1996 г.). Для 1997 г.│ │значение 1 балла - 17,5 млн. руб. Для расчета в последующие годы│ │значение балла 1997 г. умножать на дефляционный коэффициент,│ │учитывающий удорожание ремонтно - строительных работ с декабря│ │1996 г. до начала расчетного года. │ │ │ │Дистанции водоснабжения и│ │ │ │водоотведения │ │ │ │ │ │ │ │Годовая среднесписочная численность │1 чел. │ 1,0 │ └─────────────────────────────────────┴─────────────┴────────────┘По натуральным показателям
┌─────────────────────────────────────┬──────────────────────────┐ │ Показатели │ группы по оплате труда │ │ ├─────┬───────┬──────┬─────┤ │ │ I │ II │ III │ IV │ ├─────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴─────┤ │ 1. Промывочно - пропарочные станции, поезда, пункты │ ├───────────────────────────┬─────────┬─────┬───────┬──────┬─────┤ │Среднесуточное количество│балл │свыше│св. 300│до 300│ │ │подготавливаемых под налив│ │500 │до 500 │ │ │ │цистерн в годовом│разряд │14 │13 │12 │ │ │исчислении │оплаты │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┴─────────┴─────┴───────┴──────┴─────┤ │ 2. Путевые машинные станции │ ├───────────────────────────┬─────────┬─────┬───────┬──────┬─────┤ │Годовой объем ремонтных│балл │свыше│св. 60 │св. 25│ │ │путевых работ (приведенных│ │80 │до 80 │до 60 │ │ │километров) │разряд │15 │14 │13 │ │ │ │оплаты │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┴─────────┴─────┴───────┴──────┴─────┤ │ 3. Рельсосварочные поезда │ ├───────────────────────────┬─────────┬─────┬───────┬──────┬─────┤ │Годовой объем сварки│балл │свыше│св. 300│до 300│ │ │рельсов (км) │ │450 │до 450 │ │ │ │ │разряд │15 │14 │13 │ │ │ │оплаты │ │ │ │ │ ├───────────────────────────┴─────────┴─────┴───────┴──────┴─────┤ │ 4. Резервы проводников пассажирских вагонов │ ├───────────────────────────┬─────────┬─────┬───────┬──────┬─────┤ │Годовой пробег пассажирских│балл │свыше│св. 40 │св. 20│св. 4│ │вагонов (млн. км) │ │80 │до 80 │до 40 │до 20│ │ │разряд │13 │12 │11 │10 │ │ │оплаты │ │ │ │ │ └───────────────────────────┴─────────┴─────┴───────┴──────┴─────┘3. Экспериментальному кольцу устанавливается первая группа, а скоростному полигону - вторая группа по оплате труда руководителей соответствующих предприятий.
4. Должностные оклады руководителей подразделений, для которых не предусмотрены показатели для отнесения к группам по оплате труда, устанавливаются в зависимости от группы предприятия (организации), в состав которого они входят или к которому они приписаны.
5. Предприятия, организации и подразделения, устойчиво обеспечивающие высокий уровень надежности работы технических средств транспорта, безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, высокий уровень доходности, а также выдающийся в своей отрасли уровень механизации и автоматизации производства могут быть отнесены на одну группу (класс) выше против определенной по утвержденным показателям.
Отдельные предприятия, организации и подразделения, исходя из характера и условий их работы, могут быть отнесены на одну группу (класс) ниже против определенной по утвержденным показателям.
6. Должностные оклады специалистов, оплата труда которых дифференцируется по группам или зависит от объема, но самостоятельные показатели для них не предусмотрены, устанавливаются по группе предприятия (организации, подразделения), в штате которого они состоят.
Примечание. Нормы баллов и показатели для отнесения железных дорог, отделений железных дорог и диспетчерских участков отделений железных дорог к группам для установления оплаты труда их руководителей определяются по указанию МПС N 10пр-у от 08.01.87.