Распоряжение Росавиации от 09.06.2009 N ГК-101-р

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 9 июня 2009 г. N ГК-101-р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТИПОВЫХ ПРОГРАММ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ

СУХОПУТНЫХ МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ С МНОГОЧЛЕННЫМ

СОСТАВОМ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В соответствии с пунктом 9.9 и подпунктом 5.4.7 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396, предлагаю:

1. Ввести в действие с 15 июня 2009 г. прилагаемые Типовые программы подготовки пилотов сухопутных многодвигательных самолетов с многочленным составом летного экипажа в гражданской авиации Российской Федерации (далее - Типовые программы).

2. Руководителям авиакомпаний до 31 июля 2009 г. организовать переработку руководств по производству полетов по программам подготовки пилотов и представление их на утверждение в Управление летных стандартов Федерального агентства воздушного транспорта.

3. Руководителям межрегиональных территориальных управлений Федерального агентства воздушного транспорта до 25 августа 2009 г. провести проверку готовности подконтрольных авиакомпаний к работе по данным Типовым программам .

О результатах проверки до 31 августа 2009 г. доложить заместителю Руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Дмитриеву В.И.

4. К работе по Типовым программам подготовки пилотов сухопутных многодвигательных самолетов с многочленным составом летного экипажа в гражданской авиации Российской Федерации приступить с 1 сентября 2009 г.

5. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя Руководителя Дмитриева В.И.

Руководитель

Г.К.КУРЗЕНКОВ

Приложение

к распоряжению

Федерального агентства

воздушного транспорта

от 9 июня 2009 г. N ГК-101-р

ТИПОВЫЕ ПРОГРАММЫ

ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ СУХОПУТНЫХ МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ

С МНОГОЧЛЕННЫМ СОСТАВОМ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА В ГРАЖДАНСКОЙ

АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Программы подготовки пилотов по типам ВС регламентируют подготовку пилотов для допуска к самостоятельной работе и виду работ, а также периодическую подготовку и подтверждение их квалификации.

2. Программы подготовки состоят из задач и упражнений, объединенных в разделы, определяющие этапы подготовки.

Общепринятым обозначением упражнения является:

A.B.C.D,

где:

A - номер программы,

B - номер раздела,

C - номер задачи,

D - номер упражнения, например, обозначение "2.1.1.1" - соответствует Программе 2, разделу 1, задаче 1, упражнению 1.

3. Основным видом теоретической подготовки пилотов является самостоятельная подготовка. Инструктор консультирует (при необходимости) и контролирует уровень знаний специалиста.

Практические занятия/упражнения при прохождении программ подготовки выполняются специалистами до отработки всех элементов. Особое внимание уделяется умению действовать при усложнении условий полета и в аварийных ситуациях.

4. В программах подготовки пилотов, применяемых эксплуатантами (далее - ППП), объем задач и упражнений тренажерной и летной тренировки указывается минимальным и максимальным количеством полетов (посадок), а в необходимых случаях минимальным и максимальным полетным временем, но не менее установленных настоящими ТППП < * > . Требуемый объем подготовки в пределах минимального и максимального объема определяется инструктором.

< * > Объем подготовки может быть сокращен:

а) при вводе в эксплуатацию новых типов ВС для конкретно указанных пилотов (по согласованию с авиационной администрацией РФ) и

б) при переподготовке пилотов с типа на тип самолетов с унифицированными кабинами (например, с Б-757 на Б-767; с А-318/319/320/321 на А-330, А-340).

В случае если после выполнения максимального объема подготовки специалист не достигнет установленного уровня (в соответствии с письменным представлением инструктора), проводится дополнительная подготовка в объеме, установленном командиром летного отряда.

Если после дополнительной подготовки специалист не покажет уровень знаний и навыков, соответствующий установленным требованиям, то ввод в строй прекращается, и решение о дальнейшем использовании специалиста принимает старший летный руководитель эксплуатанта.

5. При оценке качества выполнения полетов необходимо руководствоваться установленными нормативами оценок, разработанными эксплуатантом для каждого конкретного типа самолета на основании требований, установленных авиационной администрацией, и включенными в ППП.

6. Летная подготовка к самостоятельной работе производится одним инструктором. Приказ о назначении инструктора или его замене с указанием причины издается в установленном эксплуатантом порядке. Пилоты-экзаменаторы по решению летных руководителей эксплуатанта контролируют ввод в строй путем выполнения полетов в качестве инструктора по программе ввода в строй.

В любом случае проверка на допуск к полетам не может выполняться лицом, сделавшим заключение о допуске к проверке.

7. Настоящие программы подготовки предусматривают использование тренажеров, сертифицированных (допущенных) полномочным в области авиации государственным органом для соответствующих видов тренировки и проверки летного состава.

8. Эксплуатант разрабатывает и вносит в ППП бланки формализованных заданий на тренировку для учета прохождения подготовки.

9. Тренировки под шторкой СИВ проводятся в аэродромных условиях и могут проводиться в рейсовых условиях на ВС, где это допустимо.

10. Данные программы распространяются на обладателей свидетельств:

линейного пилота (ATPL);

пилота коммерческой авиации (CPL) с квалификационной отметкой о праве выполнения полетов по приборам;

пилота многочленного экипажа (MPL).

ПРОГРАММА 1. ПОДГОТОВКА ПИЛОТОВ К САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ

Общие указания к Программе 1

1. Настоящая программа определяет объемы подготовки в зависимости от уровня профессиональной подготовки и предыдущего опыта полетов пилотов по шести вариантам:

I вариант подготовки к полетам в качестве командира ВС предусматривает подготовку в объеме задачи 1 "Наземная подготовка" раздела 1 "Подготовка пилота к самостоятельным полетам в качестве второго пилота" и раздела 3 "Подготовка к полетам в качестве командира ВС" в полном объеме.

II вариант подготовки к полетам в качестве командира ВС предусматривает подготовку в объеме задач 1 "Наземная подготовка", 2 "Рейсовая тренировка второго пилота с инструктором" и 3 "Контрольно-проверочные полеты на допуск к самостоятельным полетам в качестве второго пилота" раздела 1 "Подготовка пилота к самостоятельным полетам в качестве второго пилота", задачи 2 "Проверочные полеты перед допуском к вводу в строй в качестве командира ВС" раздела 2 "Подготовка второго пилота к вводу в строй в качестве командира ВС" и раздела 3 "Подготовка к полетам в качестве командира ВС" в полном объеме.

Проверки в рейсовых условиях по задаче 3 раздела 1 и по задаче 2 раздела 2 могут совмещаться.

III, IV, V и VI варианты подготовки к полетам в качестве командира ВС предусматривают прохождение разделов 1 "Подготовка пилота к самостоятельным полетам в качестве второго пилота", 2 "Подготовка второго пилота к вводу в строй в качестве командира ВС" и 3 "Подготовка к полетам в качестве командира ВС" в полном объеме.

2. Минимальные требования при выборе вариантов подготовки для включения в ППП эксплуатанта приведены в таблицах 1 и 2 настоящих Общих указаний.

3. Выпускники летных учебных заведений ГА и других ведомств проходят подготовку по варианту VI.

4. Пилоты, не имеющие опыта полетов на самолетах с максимальной взлетной массой > = 10000 кг, проходят подготовку по варианту VI, если иное не разрешено авиационной администрацией РФ для конкретных типов ВС, в зависимости от оборудования и дальности полета.

5. Пилоты, принятые на работу из других ведомств, проходят подготовку по вариантам IV, V или VI по усмотрению эксплуатанта в зависимости от предыдущего опыта полетов.

6. После окончания переучивания и получения соответствующего сертификата пилот направляется в подразделение.

До начала тренировки в рейсовых условиях в летном подразделении пилот должен пройти квалификационную проверку на тренажере, установленную в соответствии с задачей 2 раздела 1 Программы 3 "Периодическая подготовка и подтверждение квалификации пилотов".

Данная квалификационная проверка выполняется по окончании программы переучивания или по прибытии пилота в летное подразделение. В качестве квалификационной проверки решением летного директора может быть признана проверка, выполненная при переучивании в сертифицированном учебном центре (в том числе и зарубежном).

Командир летного отряда (его заместитель) проводит с пилотом индивидуальную беседу (знакомство с пилотом), на основании всесторонней оценки уровня профессиональной подготовки и предыдущего опыта полетов (с учетом таблиц 1 и 2 Общих указаний к Программе 1) принимает решение о подготовке пилота по одному из вариантов. Изменение варианта в сторону сокращения программы не допускается.

┌─────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ │ ПРОГРАММА I │ │ │ ПОДГОТОВКА ПИЛОТОВ К САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ │ │ ├──────────────────────────────────────┬───────────────┬──────────────────────────────────┤ │ │ Раздел I │ Раздел II │ Раздел III │ │ │ Подготовка пилота │ Подготовка │ Подготовка к полетам │ │ │ к самостоятельным полетам │второго пилота │ в качестве командира ВС │ │ │ в качестве второго пилота │к вводу в строй│ │ │ │ │ в качестве │ │ │ │ │ командира ВС │ │ ├─────┼──┬────────────────────┬───┬──────────┼───────────┬───┼──┬───┬───────────┬───┬───────────┤ │Вари-│НП│Рейсовая тренировка │КПП│Подготовка│ Летная │КПП│НП│ТРЖ│Тренировка │КПП│Самостоя- │ │ант │ │ с инструктором │ │к полетам │тренировка │ │ │ │в рейсовых │ │тельные │ │ │ ├─────────┬──────────┤ │в неза- │ второго │ │ │ │ условиях │ │полеты под │ │ │ │наблюда- │ 2 п │ │крепленном│ пилота │ │ │ │ │ │контролем │ │ │ │тель │ │ │составе │ │ │ │ │ │ │пилота- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │инструктора│ ├─────┼──┼─────────┼──────────┼───┼──────────┼───────────┼───┼──┼───┼───────────┼───┼───────────┤ │I │+ │- │- │- │- │- │- │+ │+ │не менее 26│+ │не менее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │полетов или│ │2 полетов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │не менее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │100 часов и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │10 полетов │ │ │ ├─────┼──┼─────────┼──────────┼───┼──────────┼───────────┼───┼──┼───┼───────────┼───┼───────────┤ │II │+ │не менее │не менее │+ │- │- │+ │+ │+ │не менее 14│+ │не менее │ │ │ │2 полетов│10 полетов│ │ │ │ │ │ │полетов или│ │4 полетов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │не менее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │100 часов и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │10 полетов │ │ │ ├─────┼──┼─────────┼──────────┼───┼──────────┼───────────┼───┼──┼───┼───────────┼───┼───────────┤ │III │+ │не менее │не менее │+ │не менее │не менее │+ │+ │+ │не менее 14│+ │не менее │ │ │ │2 полетов│12 полетов│ │10 полетов│20 полетов │ │ │ │полетов или│ │4 полетов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │не менее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │100 часов и│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │10 полетов │ │ │ ├─────┼──┼─────────┼──────────┼───┼──────────┼───────────┼───┼──┼───┼───────────┼───┼───────────┤ │IV │+ │не менее │не менее │+ │не менее │не менее │+ │+ │+ │не менее 20│+ │не менее │ │ │ │4 полетов│16 полетов│ │16 полетов│500 часов │ │ │ │полетов и │ │4 полетов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │не менее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │100 часов │ │ │ ├─────┼──┼─────────┼──────────┼───┼──────────┼───────────┼───┼──┼───┼───────────┼───┼───────────┤ │V │+ │не менее │не менее │+ │не менее │не менее │+ │+ │+ │не менее 30│+ │не менее │ │ │ │4 полетов│26 полетов│ │200 часов │1000 часов │ │ │ │полетов и │ │6 полетов │ │ │ │ │и не менее│ │ │ │ │ │ │не менее │ │ │ │ │ │ │100 часов │ │ │ │ │ │ │100 часов │ │ │ ├─────┼──┼─────────┼──────────┼───┼──────────┼───────────┼───┼──┼───┼───────────┼───┼───────────┤ │VI │+ │не менее │не менее │+ │не менее │не менее │+ │+ │+ │не менее 40│+ │не менее │ │ │ │6 полетов│50 полетов│ │300 часов │1500 часов │ │ │ │полетов и │ │6 полетов │ │ │ │ │и не менее│ │ │ │ │ │ │не менее │ │ │ │ │ │ │150 часов │ │ │ │ │ │ │150 часов │ │ │ └─────┴──┴─────────┴──────────┴───┴──────────┴───────────┴───┴──┴───┴───────────┴───┴───────────┘

ТАБЛИЦА ВАРИАНТОВ ПОДГОТОВКИ

Таблица 1

ВЫБОР ВАРИАНТОВ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ,

ИМЕЮЩИХ ОПЫТ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ НА САМОЛЕТАХ

С ЭЛЕКТРОННОЙ ИНДИКАЦИЕЙ (EFIS)

┌──────────────────────┬────────────────────┬───────────────────────────────────┐ │ Характеристика │ Опыт полетов │ Характеристика самолета, │ │ самолета, │ на самолете, │на котором производится подготовка │ │с которого проводилась│ с которого ├─────────────────┬─────────────────┤ │ переподготовка │ проводилась │ EFIS │ non EFIS │ ├──────────┬───────────┤ переподготовка ├─────────────────┴─────────────────┤ │Количество│Максимально│ │ Максимально допустимая взлетная │ │ членов │допустимая │ │ масса │ │ экипажа │ взлетная │ ├────────┬────────┬────────┬────────┤ │ │ масса │ │ > = 90 т │ < 90 т │ > = 90 т │ < 90 т │ │ │ │ ├────────┴────────┴────────┴────────┤ │ │ │ │ Количество членов экипажа │ │ │ │ ├──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┤ │ │ │ │2 │3 │ > =│2 │3 │ > =│2 │3 │ > =│2 │3 │ > =│ │ │ │ │ │ │4 │ │ │4 │ │ │4 │ │ │4 │ ├──────────┼───────────┼────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │2 │ > = 90 т │КВС > = 1000 часов │1#│1 │1 │1 │1 │1 │2#│2 │2 │2 │2 │2 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 1000 но > = 500│2#│2 │2 │1 │1 │1 │2#│2 │2 │2 │2 │2 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 500 но > = 200 │3#│3 │3 │2 │2 │2 │2#│2 │2 │2 │2 │2 │ │ │ ├─────────┬──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 200│ < а)* > │3#│3 │3 │3 │3 │3 │3#│3 │3 │3 │3 │3 │ │ │ │2п ├──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │ │ < б)** > │4#│4 │4 │4 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │4 │4 │ │ ├───────────┼─────────┴──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ < 90 т но │КВС > = 1000 часов │2 │2 │2 │1#│1 │1 │2 │2 │2 │2#│2 │2 │ │ │ > = 10000 кг├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 1000 но > = 500│2 │2 │2 │2#│2 │2 │3 │3 │3 │2#│2 │2 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 500 но > = 200 │3 │3 │3 │2#│2 │2 │3 │3 │3 │2#│2 │2 │ │ │ ├─────────┬──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 200│ < а)* > │4 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │4 │4 │3#│3 │3 │ │ │ │2п ├──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │ │ < б)** > │5 │5 │5 │5#│5 │5 │5 │5 │5 │5#│5 │5 │ ├──────────┼───────────┼─────────┴──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │3 │ > = 90 т │КВС > = 1000 часов │2 │2#│2 │2 │1 │1 │2 │2#│2 │2 │2 │2 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 1000 но > = 500│3 │3#│3 │3 │2 │2 │3 │2#│2 │2 │2 │2 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 500 но > = 200 │4 │3#│3 │3 │3 │3 │3 │3#│3 │3 │3 │3 │ │ │ ├─────────┬──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 200│ < а)* > │4 │4#│4 │4 │3 │3 │4 │3#│3 │3 │3 │3 │ │ │ │2п ├──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │ │ < б)** > │5 │5#│5 │5 │5 │5 │5 │5#│5 │5 │5 │5 │ │ ├───────────┼─────────┴──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ < 90 т но │КВС > = 1000 часов │3 │2 │2 │3 │1#│1 │3 │3 │3 │2 │2#│2 │ │ │ > = 10000 кг├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 1000 но > = 500│3 │2 │2 │3 │2#│2 │3 │3 │3 │3 │2#│2 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 500 но > = 200 │4 │3 │3 │4 │3#│3 │4 │4 │4 │3 │2#│2 │ │ │ ├─────────┬──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 200│ < а)* > │4 │4 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │4 │3 │3#│3 │ │ │ │2п ├──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │ │ < б)** > │5 │5 │5 │5 │5#│5 │5 │5 │5 │5 │5#│5 │ ├──────────┼───────────┼─────────┴──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ > = 4 │ > = 90 т │КВС > = 1000 часов │3 │2 │2#│3 │2 │1 │3 │3 │2#│2 │2 │2 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 1000 но > = 500│4 │3 │2#│3 │2 │2 │3 │3 │3#│2 │2 │2 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 500 но > = 200 │4 │4 │3#│3 │3 │3 │3 │3 │3#│3 │3 │3 │ │ │ ├─────────┬──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 200│ < а)* > │4 │4 │4#│4 │4 │4 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │ │ │ │2п ├──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │ │ < б)** > │5 │5 │5#│5 │5 │5 │5 │5 │5#│5 │5 │5 │ │ ├───────────┼─────────┴──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ < 90 т но │КВС > = 1000 часов │4 │4 │3 │3 │3 │1#│3 │3 │3 │3 │3 │2#│ │ │ > = 10000 кг├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 1000 но > = 500│4 │4 │4 │3 │3 │2#│3 │3 │3 │3 │3 │2#│ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 500 но > = 200 │4 │4 │4 │4 │3 │3#│4 │4 │4 │4 │3 │3#│ │ │ ├─────────┬──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 200│ < а)* > │4 │4 │4 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │4 │4 │3#│ │ │ │2п ├──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │ │ < б)** > │5 │5 │5 │5 │5 │5#│5 │5 │5 │5 │5 │5#│ └──────────┴───────────┴─────────┴──────────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘

< а)* > Пилот имеет опыт полетов в качестве КВС на ранее освоенных типах ВС с максимально допустимой взлетной массой > = 10000 кг - не менее 200 часов.

< б)** > Пилот имеет опыт полетов в качестве КВС на ранее освоенных типах ВС с максимально допустимой взлетной массой > = 10000 кг - менее 200 часов или не имеет такового.

Таблица 2

ВЫБОР ВАРИАНТОВ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ,

НЕ ИМЕЮЩИХ ОПЫТА ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ НА САМОЛЕТАХ

С ЭЛЕКТРОННОЙ ИНДИКАЦИЕЙ (EFIS)

┌──────────────────────┬────────────────────┬───────────────────────────────────┐ │ Характеристика │ Опыт полетов │ Характеристика самолета, │ │ самолета, │ на самолете, │на котором производится подготовка │ │с которого проводилась│ с которого ├─────────────────┬─────────────────┤ │ переподготовка │ проводилась │ EFIS │ non EFIS │ ├──────────┬───────────┤ переподготовка ├─────────────────┴─────────────────┤ │Количество│Максимально│ │ Максимально допустимая взлетная │ │ членов │допустимая │ │ масса │ │ экипажа │ взлетная │ ├────────┬────────┬────────┬────────┤ │ │ масса │ │ > = 90 т │ < 90 т │ > = 90 т │ < 90 т │ │ │ │ ├────────┴────────┴────────┴────────┤ │ │ │ │ Количество членов экипажа │ │ │ │ ├──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┤ │ │ │ │2 │3 │ > =│2 │3 │ > =│2 │3 │ > =│2 │3 │ > =│ │ │ │ │ │ │4 │ │ │4 │ │ │4 │ │ │4 │ ├──────────┼───────────┼────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │2 │ > = 90 т │КВС > = 1000 часов │2#│2 │2 │2 │2 │2 │1#│1 │1 │1 │1 │1 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 1000 но > = 500│3#│3 │3 │3 │3 │3 │2#│2 │2 │2 │2 │2 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 500 но > = 200 │4#│4 │4 │4 │4 │4 │3#│3 │3 │3 │3 │3 │ │ │ ├─────────┬──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 200│ < а)* > │4#│4 │4 │4 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │4 │4 │ │ │ │2п ├──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │ │ < б)** > │5#│5 │5 │5 │5 │5 │5#│5 │5 │5 │5 │5 │ │ ├───────────┼─────────┴──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ < 90 т но │КВС > = 1000 часов │3 │3 │3 │3#│3 │3 │2 │2 │2 │1#│1 │1 │ │ │ > = 10000 кг├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 1000 но > = 500│3 │3 │3 │3#│3 │3 │3 │3 │3 │2#│2 │2 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 500 но > = 200 │4 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │4 │4 │3#│3 │3 │ │ │ ├─────────┬──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 200│ < а)* > │4 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │4 │4 │4#│4 │4 │ │ │ │2п ├──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │ │ < б)** > │5 │5 │5 │5#│5 │5 │5 │5 │5 │5#│5 │5 │ ├──────────┼───────────┼─────────┴──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │3 │ > = 90 т │КВС > = 1000 часов │3 │2#│2 │2 │2 │2 │2 │1#│1 │1 │1 │1 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 1000 но > = 500│3 │3#│3 │3 │3 │3 │3 │2#│2 │2 │2 │2 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 500 но > = 200 │4 │4#│4 │3 │3 │3 │3 │3#│3 │3 │3 │3 │ │ │ ├─────────┬──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 200│ < а)* > │4 │4#│4 │4 │4 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │4 │ │ │ │2п ├──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │ │ < б)** > │5 │5#│5 │5 │5 │5 │5 │5#│5 │5 │5 │5 │ │ ├───────────┼─────────┴──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ < 90 т но │КВС > = 1000 часов │3 │3 │3 │3 │2#│2 │2 │2 │2 │2 │1#│1 │ │ │ > = 10000 кг├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 1000 но > = 500│4 │4 │4 │3 │3#│3 │3 │3 │3 │3 │2#│2 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 500 но > = 200 │4 │4 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │4 │3 │3#│3 │ │ │ ├─────────┬──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 200│ < а)* > │4 │4 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │4 │4 │4#│4 │ │ │ │2п ├──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │ │ < б)** > │5 │5 │5 │5 │5#│5 │5 │5 │5 │5 │5#│5 │ ├──────────┼───────────┼─────────┴──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ > = 4 │ > = 90 т │КВС > = 1000 часов │3 │3 │2#│2 │2 │2 │2 │2 │1#│1 │1 │1 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 1000 но > = 500│4 │4 │3#│3 │3 │3 │3 │3 │2#│2 │2 │2 │ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 500 но > = 200 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │3 │3 │3#│3 │3 │3 │ │ │ ├─────────┬──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 200│ < а)* > │4 │4 │4#│4 │4 │4 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │ │ │ │2п ├──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │ │ < б)** > │5 │5 │5#│5 │5 │5 │5 │5 │5#│5 │5 │5 │ │ ├───────────┼─────────┴──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ < 90 т но │КВС > = 1000 часов │4 │4 │4 │3 │3 │2#│2 │2 │2 │2 │2 │1#│ │ │ > = 10000 кг├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 1000 но > = 500│4 │4 │4 │3 │3 │3#│3 │3 │3 │3 │3 │2#│ │ │ ├────────────────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 500 но > = 200 │4 │4 │4 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │3 │3 │3#│ │ │ ├─────────┬──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │КВС < 200│ < а)* > │4 │4 │4 │4 │4 │4#│4 │4 │4 │4 │4 │4#│ │ │ │2п ├──────────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤ │ │ │ │ < б)** > │5 │5 │5 │5 │5 │5#│5 │5 │5 │5 │5 │5#│ └──────────┴───────────┴─────────┴──────────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘

Раздел 1. Подготовка пилота к самостоятельным полетам

в качестве второго пилота

Общие указания к разделу 1

1. После установления варианта прохождения подготовки по разделу 1 пилот закрепляется за инструктором для прохождения задач 1 и 2 раздела 1 . На основании свидетельства (сертификата) о завершении переподготовки на новый тип ВС уполномоченным органом в свидетельство пилота вносится соответствующая квалификационная отметка.

Задача 1. Наземная подготовка

Упражнение 1. Ознакомление пилота с программой подготовки, 0,5 часа

Цель:

Ознакомить пилота с процедурами прохождения подготовки в соответствии с ППП и акцентировать внимание на необходимые теоретические знания и практические навыки после прохождения упражнений и задач.

Указания:

Ознакомление с программой подготовки проводит пилот-инструктор, назначенный для ввода в строй.

Упражнение 2. Навигационная подготовка, до усвоения

Цель:

Достижение необходимых знаний пилотом (относящихся к навигации) для выполнения полетов по закрепленным трассам и аэродромам.

Указания:

Занятие проводит пилот-инструктор (штурман-инструктор).

В процессе занятий проверяются знания и практические навыки пилота по выполнению навигационных процедур при выполнении полетов по закрепленным трассам и аэродромам.

После прохождения подготовки по упражнению пилот должен:

- знать характерные навигационные особенности выполнения полетов по регионам в соответствии с закрепленными трассами и аэродромами при выполнении полетов в нормальных условиях, а также при отказах и неисправностях;

- знать структуру справочной навигационной документации, регламентирующей выполнение полетов по регионам в соответствии с закрепленными трассами и аэродромами при выполнении полетов в нормальных условиях, а также при отказах и неисправностях;

- уметь оформлять необходимую навигационную документацию (план полета (FPL), штурманский бортовой журнал (Operational Flight Plan), North Atlantic Plotting Chart и др.) в соответствии с установленными правилами.

Упражнение 3. Изучение характерных авиационных происшествий и информации по безопасности полетов, 1 час

Цель:

Дать необходимый уровень знаний по состоянию безопасности полетов на эксплуатируемом ВС.

Указания:

Изучаются характерные летные происшествия, инциденты и отказы систем на эксплуатируемом ВС.

Изучается текущая информация по безопасности полетов.

Упражнение 4. Порядок расчета эксплуатационных характеристик ВС, 1 час

Цель:

Получить практику по порядку расчета фактических и допустимых взлетных и посадочных масс, центровок ВС, данных для взлета на пониженном режиме работы двигателей. Оформление документации.

Указания:

Занятия проводятся в форме беседы.

После прохождения подготовки по упражнению пилот должен уметь:

- определять фактические и допустимые взлетные и посадочные массы ВС в соответствии с установленными правилами;

- определять данные для выбора режима работы двигателей для взлета и выбирать методы понижения тяги (Fixed Derate & Assumed Temperature Method; Combination Derate);

- определять фактические центровки ВС и потребный угол отклонения стабилизатора на взлете.

Упражнение 5. Порядок ведения полетной документации, 1 час

Цель:

Дать необходимый уровень знаний по порядку ведения полетной документации:

- задание на полет;

- бортовой журнал самолета (Aircraft Technical Log Book (ATLB));

- сводная загрузочная ведомость (Load Sheet) и данные по центровке (Trim Sheet).

Указания:

Занятия проводятся в форме беседы.

После прохождения подготовки по упражнению пилот должен уметь:

- заполнять полетную документацию в соответствии с установленными в авиакомпании правилами.

Упражнение 6. Процедуры и порядок выполнения полетов при наличии допустимых неисправностей, 2 часа

Цель:

Дать необходимый уровень знаний по применяемым процедурам и порядку выполнения полетов при наличии допустимых неисправностей.

Указания:

Занятия проводятся в форме беседы.

После прохождения подготовки по упражнению пилот должен уметь:

- применять документацию, установленную для выполнения полетов при наличии допустимых неисправностей;

- определять ограничения по выполнению полетов, связанные с допустимыми неисправностями, в том числе взлетно-посадочных характеристик.

Упражнение 7. Противообледенительная обработка ВС, 1 час

Цель:

Изучение (повторение) правил и порядка противообледенительной обработки ВС перед полетом; тренировка в определении способа и порядка обработки ВС, определения времени защитного действия противообледенительной жидкости (Hold Over Time).

Указания:

Занятия проводятся в форме беседы.

После прохождения подготовки по упражнению пилот должен знать:

- когда необходимо выполнение процедур противообледенительной обработки;

- процедуры обработки;

- правила определения hold over time, выбора типа жидкости и ее процентного содержания для обработки;

- порядок оформления документации, связанной с противообледенительной обработкой.

Упражнение 8. Применяемые топлива, их характеристики и заправка ВС, 0,5 часа

Цель:

Изучение (повторение) правил и порядка контроля за характеристиками топлива перед полетом (удельный вес, точка замерзания, сопроводительные документы на топливо), порядок заправки (дозаправки) ВС, в том числе с пассажирами на борту.

Указания:

Занятия проводятся в форме беседы.

Упражнение 9. Подтверждение знаний ограничений (Limitations), 0,5 часа

Цель:

Определить уровень знаний пилотом ограничений, применяемых в авиакомпании при эксплуатации ВС.

Указания:

Занятия проводятся в форме беседы.

После прохождения подготовки по упражнению пилот должен:

- знать ограничения по эксплуатации ВС, применяемые в авиакомпании.

Упражнение 10. Подтверждение знаний инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа, 1 час

Цель:

Определить уровень знаний пилота применяемой в авиакомпании инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа, в том числе с кабинным экипажем.

Указания:

Занятия проводятся в форме беседы.

После прохождения подготовки по упражнению пилот должен:

- знать требования технологии работы экипажа и стандартные операционные процедуры, применяемые в авиакомпании.

Упражнение 11. Подтверждение знаний РПП авиакомпании, 1 час

Цель:

Оценить уровень знаний пилотом правил, установленных в авиакомпании.

Указания:

Проверку знаний проводит командир летного отряда или его заместитель.

Упражнение 12. Розыгрыш полета

Цель:

Определить готовность пилота к прохождению задачи 2 раздела 1 .

Указания:

Розыгрыш полета проводит пилот-инструктор, на нем определяется степень усвоения материала наземной подготовки и уровень знаний пилота, возможность допуска к прохождению пилотом задачи 2 раздела 1 (задачи 1 раздела 3) .

Оформление документации:

Результаты прохождения наземной подготовки и допуск к прохождению задачи 2 раздела 1 (задачи 1 раздела 3) оформляются в задании на тренировку с указанием оценок, полученных пилотом при контроле знаний по тематике упражнений 4 , 5 , 6 , 7 , 8 , 9 , 10 и 11 .

Задача 2. Рейсовая тренировка второго пилота с инструктором

Упражнение 1. Рейсовая тренировка в качестве пилота-наблюдателя

┌─────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐ │I вариант │- может не проводиться │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │II вариант │- не менее 2 полетов │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │III вариант │- не менее 2 полетов │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │IV вариант │- не менее 4 полетов │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │V вариант │- не менее 4 полетов │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │VI вариант │- не менее 6 полетов │ └─────────────────────────┴──────────────────────────────────────┘

Цель:

Ознакомить пилота с работой экипажа при выполнении полетов.

Указания:

Подготовку проводит пилот-инструктор, назначенный для ввода в строй (или лицо КЛС). Второй пилот включается в задание на полет в качестве пилота-наблюдателя. В полете занимает место дополнительного члена экипажа, следит за технологией работы и взаимодействием в экипаже, прослушивает радиосвязь. По окончании полета участвует в послеполетном разборе; пилот-инструктор акцентирует внимание пилота на допущенных экипажем отклонениях.

Оформление документации:

Результаты прохождения тренировки по упражнению 1 и допуск к прохождению упражнения 2 оформляются в задании на тренировку.

Упражнение 2. Рейсовая тренировка в качестве второго пилота

┌──────────────┬─────────────────────────────────────────────────┐ │I вариант │- не проводится │ ├──────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤ │II вариант │- не менее 10 полетов (из них не менее 5 │ │ │как пилотирующий пилот) │ ├──────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤ │III вариант │- не менее 12 полетов (из них не менее 8 │ │ │как пилотирующий пилот) │ ├──────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤ │IV вариант │- не менее 16 полетов (из них не менее 10 │ │ │как пилотирующий пилот) │ ├──────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤ │V вариант │- не менее 26 полетов и не менее 100 часов │ │ │(из них не менее 18 как пилотирующий пилот) │ ├──────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤ │VI вариант │- не менее 50 полетов и не менее 150 часов │ │ │(из них не менее 35 как пилотирующий пилот) │ └──────────────┴─────────────────────────────────────────────────┘

Если при переподготовке проводилась тренировка на тренажере, не допущенном для присвоения минимума I категории ИКАО, то в процессе тренировки по данному упражнению пилоту необходимо выполнить не менее 8 посадок ночью в качестве пилотирующего пилота. Для эксплуатантов, выполняющих полеты выше 60 параллели, и невозможности выполнения указанного требования программа ввода в строй увеличивается на 50%.

Цель:

Отработать навыки по управлению самолетом, ведению радиосвязи, работе с оборудованием и взаимодействию в экипаже при выполнении полетов.

Указания:

1. Подготовка по данному упражнению должна быть начата не позднее 90 дней со дня прохождения квалификационной проверки на тренажере. Если подготовка не начата в течение 90 дней, то до начала подготовки по данному упражнению пилоту необходимо пройти тренировку на тренажере с последующей квалификационной проверкой на тренажере, установленной в соответствии с Программой 3 "Периодическая подготовка и подтверждение квалификации пилотов".

2. При отсутствии подготовки на ВС в процессе переподготовки (при применении процедуры ZFTT (zero flight time training) в соответствии с программой подготовки) подготовка по данному упражнению должна быть начата не позднее 21 дня со дня прохождения квалификационной проверки на тренажере. Если подготовка не начата в течение 21 дня, то до начала подготовки по данному упражнению пилоту необходимо пройти тренировку на тренажере в соответствии с Программой 3 "Периодическая подготовка и подтверждение квалификации пилотов" или на ВС в объеме не менее 4 полетов без пассажиров на борту.

3. Подготовка по данному упражнению может быть совмещена с подготовкой по специальным видам подготовки, определяемым ППП, если иное не оговорено в соответствующем разделе Программы 2 .

4. В состав экипажа дополнительно включается пилот, имеющий допуск к самостоятельным полетам на данном типе ВС.

5. Пилот-инструктор занимает левое пилотское сиденье. Второй пилот в ходе тренировки выполняет функции пилотирующего и непилотирующего пилота.

6. В целях тренировки пилоту разрешается выполнять под контролем пилота-инструктора:

взлет:

- при боковой составляющей ветра не более 80% от предельно допустимой для фактического состояния поверхности ВПП;

- при видимости (видимости на ВПП), превышающей применяемый минимум для взлета не менее чем на 300 м;

посадку:

- при располагаемой посадочной дистанции, превышающей потребную посадочную дистанцию не менее чем на 15%;

- при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости), на 30 м (100 ft) и более превышающей высоту принятия решения (минимальную высоту снижения) применяемого минимума захода на посадку;

- при видимости (видимости на ВПП), превышающей на 500 м и более минимум захода на посадку.

7. В процессе выполнения тренировки по данному упражнению должно быть выполнено не менее 3 заходов на посадку с применением процедур II категории с выполнением посадки в ручном режиме, а на самолетах, имеющих автоматическое приземление, - дополнительно не менее 3 заходов на посадку с применением процедур III категории с выполнением автоматического приземления. В зачет данных заходов на посадку идут заходы на посадку, выполненные как в качестве пилотирующего, так и непилотирующего пилота < * > .

< * > При применении эксплуатантом минимумов ниже I категории.

После прохождения подготовки по упражнению пилот должен:

- уметь пилотировать самолет в ручном и автоматическом режимах на всех этапах полета на оценку не ниже 4;

- вести радиосвязь на русском (английском) языках в соответствии с установленными правилами;

- выполнять технологию работы экипажа без существенных замечаний.

Оформление документации:

Результаты прохождения тренировки по упражнению 2 с записью замечаний по каждому выполненному полету и допуск к контрольно-проверочным полетам по задаче 3 оформляются пилотом-инструктором в задании на тренировку.

Задача 3. Контрольно-проверочные полеты на допуск

к самостоятельным полетам в качестве второго пилота

Не менее 2 полетов (не менее 1 взлета и не менее 1 посадки как пилотирующий пилот).

Если тренажер, на котором выполнялась квалификационная проверка, предусмотренная п. 6 Общих указаний к Программе 1 настоящих ТППП, не допущен для присвоения II и/или III категории ИКАО, то должно быть выполнено не менее 1 посадки ночью в качестве пилотирующего пилота.

Цель:

Определить готовность второго пилота выполнять самостоятельные полеты в составе экипажа в рейсовых условиях.

Указания:

Проверка проводится пилотом-экзаменатором, уполномоченным ВКК (ТКК), и совмещается с квалификационной проверкой в соответствии с задачей 3 раздела 1 Программы 3 .

В состав экипажа дополнительно включается пилот, имеющий допуск к самостоятельным полетам на данном типе ВС.

Второй пилот выполняет функции пилотирующего пилота при условиях, не хуже определенных в задаче 2 Настоящего раздела. При невозможности соблюдения требований по обязательной проверке выполнения функций пилотирующего пилота по причине несоответствия метеорологических условий выполняются дополнительные контрольно-проверочные полеты (допускается в аэродромных полетах).

При проверке дополнительно оценивается готовность пилота к выполнению полетов в незакрепленном составе экипажа < * > .

< * > К полетам в незакрепленном составе экипажа по результатам проверки по настоящей задаче могут быть допущены пилоты, имевшие допуск к полетам в качестве КВС в незакрепленном составе экипажа и/или в качестве пилота-инструктора на предыдущем типе ВС, за исключением пилотов, проходящих подготовку по вариантам IV, V и VI.

Оформление документации:

Результаты выполнения контрольно-проверочных полетов по задаче 3 и заключение о возможности допуска к самостоятельным полетам в качестве второго пилота оформляются пилотом-экзаменатором в задании на тренировку и в летной книжке.

На основании заключения о возможности допуска пилота к самостоятельным полетам в качестве второго пилота в установленном эксплуатантом порядке издается приказ о его допуске к самостоятельным полетам. В приказе указывается состав экипажа, в котором закрепляется пилот, или допуск к полетам в незакрепленном составе экипажа.

В необходимых случаях на основании приказа в летную книжку пилота (раздел "Допуск к полетам") вносится запись: "Допущен к выполнению полетов на самолете ________ в качестве второго пилота в незакрепленном составе экипажа".

Задача 4. Подготовка второго пилота к полетам

в незакрепленном составе экипажа

Примечание:

Подготовку по данной задаче проходят вторые пилоты, которые после выполнения контрольно-проверочных полетов по задаче 3 раздела 1 не допущены к полетам в незакрепленном составе экипажа.

Упражнение 1. Летная тренировка

┌─────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐ │I вариант │- может не проводиться │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │II вариант │- может не проводиться │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │III вариант │- не менее 10 полетов │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │IV вариант │- не менее 16 полетов │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │V вариант │- не менее 200 часов │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │VI вариант │- не менее 300 часов │ └─────────────────────────┴──────────────────────────────────────┘

Цель:

Закрепить навыки по управлению самолетом, работе с оборудованием и взаимодействию в экипаже в полете.

Указания:

Второй пилот выполняет полеты в составе закрепленного экипажа, выполняя функции как пилотирующего, так и непилотирующего пилота.

В целях тренировки пилоту разрешается выполнять:

под контролем пилота-инструктора:

взлет:

- при видимости (видимости на ВПП) не менее 400 м;

посадку:

- при располагаемой посадочной дистанции, превышающей потребную посадочную дистанцию не менее чем на 15%;

- при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости), на 10 м (30 ft) и более превышающей высоту принятия решения (минимальную высоту снижения) применяемого минимума захода на посадку;

- при видимости (видимости на ВПП), превышающей на 200 м и более минимум захода на посадку (но не менее 550 м);

под контролем командира ВС:

взлет:

- при боковой составляющей ветра не более 50% от предельно допустимой для фактического состояния поверхности ВПП;

- при видимости (видимости на ВПП) не менее 400 м;

посадку:

- при располагаемой посадочной дистанции, превышающей потребную посадочную дистанцию не менее чем на 15%;

- при видимости (видимости на ВПП), превышающей на 300 м и более минимум захода на посадку (но не менее 800 м).

После прохождения подготовки по упражнению второй пилот должен:

- уметь пилотировать самолет в ручном и автоматическом режимах на всех этапах полета на оценку не ниже 4, уверенно выполнять взлет и посадку;

- выполнять технологию работы экипажа без существенных замечаний.

Оформление документации:

Результаты прохождения тренировки по упражнению 1 оформляются командиром ВС в задании на тренировку с указанием замечаний. Решением командира летного отряда по представлению командира ВС второй пилот допускается к прохождению упражнения 2.

Упражнение 2. Проверочные полеты

Проверка осуществляется пилотом-инструктором или лицом КЛС на тренажере в объеме квалификационной проверки на тренажере, установленной в соответствии с Программой 3 "Периодическая подготовка и подтверждение квалификации пилотов", или на ВС (2 полета) и может быть совмещена с другими видами проверок и тренировок.

Цель:

Проверить готовность второго пилота к выполнению полетов в незакрепленном составе экипажа.

Указания:

При выполнении проверки на тренажере проверяющий находится в кабине, не занимая рабочего места командира ВС.

При выполнении проверки на ВС второй пилот выполняет один полет как пилотирующий пилот и один - как непилотирующий, проверяющий занимает левое пилотское сиденье < * > .

< * > На воздушных судах, позволяющих выполнять контроль и оценку полета, находясь на месте дополнительного члена экипажа, проверяющий рабочее место пилота не занимает.

При выполнении данных контрольно-проверочных полетов на ВС второму пилоту разрешается выполнять взлет и посадку с учетом ограничений, изложенных в упражнении 1 настоящей задачи.

Оформление документации:

Результаты проверки и возможность допуска к полетам в незакрепленном составе экипажа проверяющий оформляет в задании на тренировку и в летной книжке.

В установленном эксплуатантом порядке издается приказ о допуске пилота к полетам в незакрепленном составе экипажа.

На основании приказа в летную книжку пилота (раздел "Допуск к полетам") вносятся записи: "Допущен к выполнению полетов на самолете __ в качестве второго пилота в незакрепленном составе экипажа".

Раздел 2. Подготовка второго пилота к вводу в строй

в качестве командира ВС

Общие указания к разделу 2

1. К прохождению подготовки по данному разделу допускаются вторые пилоты, прошедшие подготовку по разделу 1 настоящей Программы.

2. Проверка второго пилота по задаче 2 раздела 2 "Проверочные полеты перед допуском к вводу в строй в качестве командира ВС" выполняется по решению командира летного отряда после выполнения задачи 1 в полном объеме при появлении необходимости отбора кандидатов на ввод в строй командиром ВС. Срок действия данной проверки - не более 1 года до начала подготовки по разделу 3 настоящей Программы.

3. Процедура отбора кандидатов на ввод в строй в качестве командира ВС осуществляется в порядке, установленном РПП эксплуатанта.

Задача 1. Летная тренировка второго пилота

в производственных условиях

Объем подготовки по задаче 1 раздела 2 Программы 1 устанавливается в зависимости от варианта подготовки, назначенного для пилота в соответствии с таблицей:

┌──────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐ │I вариант │- может не проводиться │ ├──────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤ │II вариант │- может не проводиться │ ├──────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤ │III вариант │- не менее 20 полетов │ ├──────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤ │IV вариант │- не менее 500 часов │ ├──────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤ │V вариант │- не менее 1000 часов │ ├──────────────────────────┼─────────────────────────────────────┤ │VI вариант │- не менее 1500 часов │ └──────────────────────────┴─────────────────────────────────────┘

Цель:

Закрепить навыки по управлению самолетом и взаимодействию в экипаже при выполнении производственных полетов под контролем командира ВС.

Указания:

Перед первым полетом в данном составе экипажа командир ВС получает информацию от второго пилота о количестве полетов (налете часов), выполненных им ранее по данной задаче, и, исходя из этого и конкретных метеоусловий по маршруту полета на аэродромах взлета и посадки, планирует распределение функций между пилотами в рейсе. В процессе полетов командир ВС обязан осуществлять непрерывный контроль за действиями второго пилота и быть в постоянной готовности исправить допущенную вторым пилотом ошибку.

При выполнении подготовки по данной задаче второму пилоту в целях тренировки разрешается выполнять:

под контролем пилота-инструктора:

взлет:

- при видимости (видимости на ВПП) не менее 400 м;

посадку:

- при располагаемой посадочной дистанции, превышающей потребную посадочную дистанцию не менее чем на 15%;

- при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) не ниже высоты принятия решения (минимальной высоты снижения) применяемого минимума захода на посадку (но не ниже 60 м);

- при видимости (видимости на ВПП) не менее минимума захода на посадку (но не менее 550 м);

под контролем командира ВС:

взлет:

- при видимости (видимости на ВПП) не менее 400 м;

посадку:

- при располагаемой посадочной дистанции, превышающей потребную посадочную дистанцию не менее чем на 15%;

- при видимости (видимости на ВПП), превышающей на 200 м и более минимума захода на посадку (но не менее 550 м).

Оформление документации:

Порядок учета объема подготовки, выполненного вторым пилотом по задаче 1 раздела 2, устанавливается эксплуатантом и вносится в ППП.

Порядок учета и анализа замечаний, данных командирами ВС и проверяющими на послеполетных разборах, устанавливается эксплуатантом и вносится в ППП.

Факт прохождения полного объема подготовки по задаче 1 раздела 2 оформляется в задании на тренировку и заверяется подписью командира летного отряда.

Задача 2. Контрольно-проверочные полеты перед допуском

к вводу в строй в качестве командира ВС, не менее 2 полетов

Цель:

Проверить готовность пилота к прохождению программы ввода в строй в качестве командира ВС.

Указания:

Проверка проводится пилотом-экзаменатором, уполномоченным ВКК (ТКК) в объеме квалификационной проверки для подтверждения квалификации на ВС, предусмотренной Программой 3 "Периодическая подготовка и Подтверждение квалификации" ППП. Пилот-экзаменатор занимает левое пилотское сиденье.

Управление самолетом на всех этапах осуществляет второй пилот при соблюдении следующих ограничений:

на взлете:

- видимость (видимость на ВПП) не менее 400 м;

на посадке:

- располагаемая посадочная дистанция превышает потребную посадочную дистанцию не менее чем на 15%;

- высота нижней границы облаков не менее высоты принятия решения (минимальной высоты снижения) применяемого минимума захода на посадку;

- видимость (видимость на ВПП) не менее минимума захода на посадку (но не менее 550 м).

Второй пилот в процессе проверочных полетов должен выполнить как минимум один заход на посадку без использования автопилота, автомата тяги и директорного управления с посадкой.

При невозможности соблюдения требований по обязательной проверке выполнения захода на посадку без использования автопилота, автомата тяги и директорного управления по причине несоответствия метеорологических условий выполняются дополнительные контрольно-проверочные полеты (могут быть засчитаны полеты, выполненные на КТС с 6-тью степенями свободы).

Оформление документации:

Результаты выполнения контрольно-проверочных полетов по задаче 2 и заключение о возможности допуска второго пилота к прохождению раздела 3 настоящей Программы оформляются в задании на тренировку и в летной книжке.

Раздел 3. Подготовка к полетам в качестве командира ВС

Общие указания к разделу 3

1. Процедура оформления допуска пилота к вводу в строй командиром ВС в соответствии с настоящим разделом определяется требованиями РПП эксплуатанта.

2. До начала прохождения подготовки по разделу 3 настоящей Программы пилоты, не выполнявшие полеты на протяжении последних 5-ти лет в качестве командира ВС на многодвигательных самолетах в ГА РФ (в авиакомпании), проходят теоретическую подготовку к полетам в качестве КВС по программе, установленной РПП эксплуатанта (часть D).

3. Для ввода в строй КВС-стажера приказом в установленном эксплуатантом порядке формируется закрепленный экипаж (второй пилот включается в экипаж к началу подготовки по задаче 5 ).

4. Для обеспечения возможности выполнения взлетов при видимости (видимости на ВПП) менее 200 и выполнения посадок при метеоусловиях ниже 1 категории ИКАО в состав экипажа может быть включен пилот, наличие на борту которого позволит выполнить такие взлеты и посадки с целью обеспечения регулярности полетов. Оформление документации по включению такого пилота в состав экипажа производится на общих основаниях.

5. Соответствующая квалификационная отметка вносится в свидетельство пилота уполномоченным органом на основании успешного прохождения задач 1 и 2 настоящего раздела.

Задача 1. Наземная подготовка

Упражнение 1. Ознакомление пилота с программой подготовки, 0,5 часа

Цель:

Ознакомить пилота с процедурами прохождения подготовки и акцентировать внимание на необходимые теоретические знания и практические навыки после прохождения упражнений и задач.

Указания:

Ознакомление с программой подготовки проводит пилот-инструктор, назначенный для ввода в строй, или лицо КЛС.

Оформление документации:

Факт прохождения подготовки по упражнению 1 оформляется в задании на тренировку.

Упражнение 2. Подтверждение теоретических знаний, 2 часа

Цель:

Проверить уровень теоретических знаний пилота в областях, установленных Программой теоретической подготовки к полетам в качестве КВС ( п. 5 Общих указаний к разделу 3 настоящей Программы).

Указания:

Проверку проводит пилот-инструктор, назначенный для ввода в строй, или лицо КЛС.

Оформление документации:

Результаты прохождения подготовки по упражнению 2 с выставкой оценок по каждому тематическому блоку и допуск к прохождению упражнения 3 оформляются в задании на тренировку.

Упражнение 3. Подтверждение знаний инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа, 1 час

Цель:

Проверить уровень знаний пилота технологии взаимодействия и работы экипажа, необходимых для выполнения полетов с левого пилотского сиденья.

Указания:

Проверку проводит пилот-инструктор, назначенный для ввода в строй.

Оформление документации:

Результаты прохождения подготовки по упражнению 3 и допуск к прохождению задачи 2 оформляются в задании на тренировку.

Задача 2. Тренажерная подготовка

Упражнение 1. Тренировка по выполнению полетов и стандартных процедур с левого пилотского сиденья

Цель:

Отработать навыки управления самолетом и выполнения стандартных процедур с левого пилотского сиденья.

Указания:

Тренировку проводит пилот-инструктор, назначенный для ввода в строй, или лицо КЛС, имеющее соответствующий допуск.

В процессе тренировки выполняются (отрабатываются):

- процедуры подготовки кабины к полету, запуска и выключения двигателей;

- руление;

- визуальные полеты в районе аэродрома;

- выполнение схем выхода и набора высоты, в том числе с соблюдением противошумовых процедур (SID);

- выполнение схем снижения и захода на посадку (STAR), ухода на второй круг;

- заходы на посадку и посадки при метеоусловиях, соответствующих минимуму I категории ICAO;

- заходы на посадку по неточным системам с последующими посадками, в том числе с применением кругового маневрирования (circle-to-land).

При выполнении тренировки правое сиденье занимает пилот, имеющий допуск к самостоятельным полетам на данном типе ВС, или пилот-инструктор, проводящий тренировку.

Оформление документации:

Результаты прохождения подготовки по упражнению 1 и допуск к прохождению упражнения 2 оформляются в задании на тренировку.

Упражнение 2. Тренировка по выполнению полетов при усложнении условий полета, в сложных и аварийных ситуациях

Цель:

Отработать навыки управления самолетом и взаимодействия в экипаже при выполнении полетов с левого пилотского сиденья при усложнении условий полета, в сложных и аварийных ситуациях и при предельных метеоусловиях для данного типа ВС, применяемых эксплуатантом.

Указания:

Тренировка проводится в соответствии с методикой проведения подготовки по задаче 1 раздела 1 Программы 3 и должна включать:

- элементы, указанные в пункте 10 Общих указаний к разделу 1 Программы 3;

- элементы, указанные в пункте 11 Общих указаний к разделу 1 Программы 3;

- тренировку по упражнению 3 задачи 2 раздела 1 Программы 2 (при необходимости);

- характерные и наиболее сложные для типа ВС отказы и неисправности, требующие принятия решений командиром ВС.

При выполнении тренировки правое сидение занимает пилот, имеющий допуск к самостоятельным полетам на данном ВС, или пилот-инструктор, проводящий тренировку.

Тренировка по данному упражнению засчитывается в качестве периодической тренировки на тренажере, предусмотренной задачей 1 раздела 1 Программы 3 .

Оформление документации:

Результаты прохождения тренировки и допуск к прохождению квалификационной проверки по упражнению 3 настоящей задачи оформляются в задании на тренировку и на установленном бланке тренировки/проверки на тренажере.

Упражнение 3. Квалификационная проверка на тренажере

Цель:

Определить уровень профессиональной подготовки к выполнению полетов в нормальных условиях и в аварийных ситуациях.

Указания:

Проверка выполняется в объеме задачи 2 раздела 1 Программы 3 .

Оформление документации:

Результаты квалификационной проверки на тренажере и допуск к прохождению задачи 3 настоящего раздела оформляются в задании на тренировку и на установленном бланке тренировки/проверки на тренажере.

Упражнение 4. Тренировка по сценарию LOFT

Цель:

Получить тренировку по отработке элементов CRM (Управление Ресурсами Экипажа) при принятии решений и взаимодействии в экипаже и действий по локализации усложнений условий полета, нестандартных ситуаций.

Указания:

Сценарий тренировки выбирается тренирующим из заранее подготовленных сценариев и не должен быть известен тренируемым пилотам.

Выполнение полета не оценивается. По завершении полета проводится детальный анализ действий экипажа и принятых решений.

Тренировка по данному упражнению может проводиться до выполнения Квалификационной проверки на тренажере по упражнению 3 настоящей задачи.

Оформление документации:

Результаты тренировки отражаются в задании на тренировку.

Задача 3. Тренировка в рейсовых условиях

с пилотом-инструктором

┌────────────┬────────────────────────────────────────────────────────────┐ │I вариант │- не менее 26 полетов (из них не менее 8 полетов ночью < * > ) │ │ │или не менее 100 ч с выполнением не менее 10 полетов (из них│ │ │не менее 4 полетов ночью < * > ) │ ├────────────┼────────────────────────────────────────────────────────────┤ │II вариант │- не менее 14 полетов (из них не менее 4 полетов ночью < * > ) │ │ │или не менее 100 ч с выполнением не менее 10 полетов (из них│ │ │не менее 4 полетов ночью < * > ) │ ├────────────┼────────────────────────────────────────────────────────────┤ │III вариант │- не менее 14 полетов (из них не менее 4 полетов ночью < * > ) │ │ │или не менее 100 ч с выполнением не менее 10 полетов (из них│ │ │не менее 4 полетов ночью < * > ) │ ├────────────┼────────────────────────────────────────────────────────────┤ │IV вариант │- не менее 20 полетов (из них не менее 6 полетов ночью < * > ) │ │ │и не менее 100 часов │ ├────────────┼────────────────────────────────────────────────────────────┤ │V вариант │- не менее 30 полетов (из них не менее 8 полетов ночью) │ │ │и не менее 100 часов │ ├────────────┼────────────────────────────────────────────────────────────┤ │VI вариант │- не менее 40 полетов (из них не менее 10 полетов ночью) │ │ │и не менее 150 часов │ └────────────┴────────────────────────────────────────────────────────────┘

< * > Если при подготовке по задаче 2 настоящей Программы не применялся тренажер, допущенный для присвоения минимума II/III категории.

Цель:

Отработать и закрепить навыки по управлению воздушным судном и выполнению обязанностей командира ВС.

Указания:

В процессе тренировки командир ВС - стажер под руководством пилота-инструктора в полном объеме выполняет обязанности командира ВС. Пилот-инструктор уделяет особое внимание оценке стажером метеообстановки, принятию им решений и организации работы в экипаже.

Окончательное решение о выполнении полета принимает пилот-инструктор и оформляет соответствующую документацию (при необходимости).

Инструктор берет управление (перераспределяет функции пилотов в экипаже, становясь пилотирующим пилотом), предупреждая о своем решении, в тех случаях, когда ошибка стажера может привести к нарушению безопасности полета.

В процессе выполнения полетов по данной задаче должно быть выполнено не менее 3 заходов на посадку с применением процедур II категории с выполнением посадки в ручном режиме, а на самолетах, имеющих автоматическое приземление, - дополнительно не менее 3 заходов на посадку с применением процедур III категории с выполнением автоматического приземления (и пробега). В зачет данных заходов на посадку идут заходы на посадку, выполненные в качестве пилотирующего пилота < * > .

< * > При применении эксплуатантом минимумов ниже I категории.

После прохождения подготовки по упражнению стажер должен уметь:

- проводить предполетную подготовку;

- принимать решение на вылет в соответствии с установленными документами;

- своевременно принимать решения об изменении плана полета и о прекращении захода на посадку в соответствующих ситуациях;

- осуществлять управление воздушным судном в соответствии с регламентирующими документами;

- применять установленные стандартные операционные процедуры при выполнении функций как пилотирующего, так и непилотирующего пилота;

- оценивать работу членов экипажа при подготовке к полету и в полете;

- проводить разбор полетов в экипаже.

Оформление документации:

Результаты тренировки с оценкой по каждому полету оформляются в задании на тренировку. После окончания тренировки по задаче 3 пилот-инструктор дает заключение в задании на тренировку о допуске командира ВС - стажера к проверочным полетам по задаче 4.

Задача 4. Контрольно-проверочные полеты перед допуском

к самостоятельным полетам в качестве командира ВС

Не менее 2 полетов (не менее 1 посадки ночью < * > ).

Примечание. При проведении тренировки по задаче 2 настоящего раздела на тренажере, не допущенном для присвоения минимума I категории для посадки, до выполнения контрольно-проверочных полетов по задаче 4 настоящего раздела дополнительно проводится тренировка на ВС с применением шторки СИВ в объеме не менее 3 заходов на посадку с выполнением не менее 2 посадок. Заходы на посадку выполняются без использования автопилота и автомата тяги. При выполнении тренировки имитируются метеоусловия I категории для посадки (видимость не более 600 м) и видимости на ВПП для взлета, соответствующей предельной, при которой тренируемому будет разрешено выполнять взлеты после допуска к самостоятельным полетам.

Результаты прохождения аэродромной тренировки на ВС с применением шторки СИВ с заключением о возможности допуска пилота к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях I категории и взлетам при установленной видимости (не менее видимости, при которой проводилась тренировка) оформляются в задании на тренировку.

При отсутствии в ГА допущенных для присвоения минимума I категории для посадки тренажеров и шторки СИВ для данного типа ВС порядок подготовки устанавливается отдельными распоряжениями авиационной администрации РФ.

Цель:

Определить готовность командира ВС - стажера к выполнению самостоятельных полетов.

Указания:

Проверка по настоящей задаче проводится в производственных условиях пилотом-экзаменатором, уполномоченным ВКК (ТКК) и допущенным к данному виду проверки, и совмещается с квалификационной проверкой на ВС, предусмотренной Программой 3 ППП.

Посадки выполняются без использования автопилота и автомата тяги. Один заход на посадку должен быть выполнен без использования автопилота, автомата тяги и директорного управления. При невозможности соблюсти данные условия выполняются дополнительные полеты (могут быть засчитаны полеты, выполненные на КТС с 6-тью степенями свободы).

Оформление документации:

Результаты выполнения контрольно-проверочных полетов по задаче 4 и заключение о возможности допуска пилота к самостоятельным полетам в качестве командира ВС оформляются в задании на тренировку и в летной книжке.

По результатам контрольно-проверочных полетов по настоящей задаче пилот допускается к самостоятельным полетам в качестве командира ВС при следующих предельных метеоусловиях:

- для посадки - по минимуму I категории

- для взлета - при видимости на ВПП 200 м (400 м < * > ).

< * > Если до выполнения полетов по настоящей задаче пилот не прошел подготовку для выполнения взлетов при видимости менее 400 м, предусмотренную в Программе 2 ППП.

После положительного заключения по результатам КПП в полномочный орган ВКК (ТКК) направляется представление на допуск пилота к самостоятельным полетам в качестве командира ВС с доказательной документацией похождения программы подготовки < * > для прохождения процедур получения квалификационной отметки "Командир ВС".

< * > В качестве доказательной документации представляются копии заданий на тренировку, включая подтверждающие подготовку к заходам на посадку и посадкам при метеоусловиях I категории и к взлетам при видимости менее 400 м, если такая проводилась.

На основании прохождения процедур получения квалификационной отметки "Командир ВС" уполномоченным органом ВКК (ТКК) в свидетельство пилота вносится соответствующая квалификационная отметка.

На основании квалификационной отметки "Командир ВС" пилот может быть назначен распорядительным документом эксплуатанта на должность командира ВС. В установленном эксплуатантом порядке издается приказ о допуске пилота к самостоятельным полетам в качестве командира ВС с указанием предельных метеоусловий для взлета и посадки < * > .

< * > Командиры ВС, ранее не имевшие допуска к полетам по минимуму I категории и ниже в качестве командира ВС на предыдущих типах ВС, до выполнения 40 самостоятельных полетов (из них не менее 10 ночью) и налета не менее 200 часов допускаются к полетам с правом выполнять инструментальные заходы на посадку и посадки на аэродромах при видимости на ВПП, превышающей минимум аэродрома для данного типа ВС (не ниже I категории) не менее чем на 200 метров для применяемой системы захода на посадку, и при нижней границе облаков, превышающей высоту принятия решения (минимальную высоту снижения) не менее чем на 20 м, а при использовании режима автоматического приземления - при видимости, превышающей минимум аэродрома не менее чем на 200 метров (но не менее 550 метров), и при нижней границе облаков не ниже 60 м. После успешного выполнения установленного количества полетов и налета часов командир ВС допускается к полетам с правом выполнять инструментальные заходы на посадку и посадки на аэродромах при видимости на ВПП, равной минимуму аэродрома для данного типа ВС (не ниже I категории). Допуск оформляется приказом в установленном эксплуатантом порядке.

На основании приказа в свидетельство пилота и в летную книжку вносятся соответствующие записи.

Задача 5. Самостоятельные полеты

под контролем пилота-инструктора

┌─────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐ │I вариант │- не менее 2 полетов │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │II вариант │- не менее 4 полетов │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │III вариант │- не менее 4 полетов │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │IV вариант │- не менее 4 полетов │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │V вариант │- не менее 6 полетов │ ├─────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │VI вариант │- не менее 6 полетов │ └─────────────────────────┴──────────────────────────────────────┘

Цель:

Закрепить навыки, полученные в процессе ввода в строй, и приобрести практику самостоятельных полетов.

Указания:

В процессе выполнения полетов пилот-инструктор или лицо КЛС контролирует работу экипажа, не занимая пилотского сиденья.

Если метеоусловия на взлете или посадке ниже предельных значений, при которых командиру ВС разрешено выполнять взлет/посадку, то пилот-инструктор занимает:

- при метеоусловиях не ниже I категории ИКАО - правое пилотское сидение, заход на посадку и посадку в данном случае может выполнять командир ВС;

- при метеоусловиях ниже I категории ИКАО - левое пилотское сидение (при наличии необходимого соответствующего допуска у остальных членов экипажа).

В случаях когда действия командира ВС не обеспечивают обеспечение безопасности полета, пилот-инструктор оказывает помощь.

Оформление документации:

Замечания и заключение о допуске командира ВС к самостоятельным полетам оформляются в задании на тренировку.

Задача 6. Подготовка к полетам

в незакрепленном составе экипажа

Упражнение 1. Самостоятельная тренировка

┌──────────────┬─────────────────────────────────────────────────┐ │I вариант │- не менее 6 полетов │ ├──────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤ │II вариант │- не менее 8 полетов │ ├──────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤ │III вариант │- не менее 10 полетов │ ├──────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤ │IV вариант │- не менее 10 полетов │ ├──────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤ │V вариант │- не менее 10 полетов и не менее 100 часов │ ├──────────────┼─────────────────────────────────────────────────┤ │VI вариант │- не менее 20 полетов и не менее 200 часов │ └──────────────┴─────────────────────────────────────────────────┘

Цель:

Закрепить практические навыки по управлению самолетом, работе с оборудованием и взаимодействию в экипаже в реальном полете.

Указания:

Самостоятельные полеты выполняются в составе закрепленного экипажа. В первых двух самостоятельных полетах командир ВС выполняет функции пилотирующего пилота.

Оформление документации:

Результаты прохождения тренировки по упражнению 1 оформляются в задании на тренировку. После успешного выполнения установленного количества полетов (налета часов) по упражнению решением командира летного отряда командир ВС допускается к прохождению упражнения 2.

Упражнение 2. Проверочные полеты

Цель:

Проверить готовность командира ВС к выполнению полетов в незакрепленном составе экипажа.

Указания:

При выполнении проверки на тренажере проверяющий находится в кабине, не занимая рабочего места второго пилота.

При выполнении проверки на ВС командир ВС выполняет один полет как пилотирующий пилот и один - как непилотирующий, проверяющий занимает правое пилотское сиденье < * > .

Оформление документации:

Результаты проверки проверяющий оформляет в задании на тренировку и в летной книжке.

В установленном эксплуатантом порядке издается приказ о допуске командира ВС к полетам в незакрепленном составе экипажа.

На основании приказа в летную книжку пилота (раздел "Допуск к полетам") вносится запись: "Допущен к выполнению полетов на самолете ___ в качестве командира ВС в незакрепленном составе экипажа".

Задача 7. Подготовка командира ВС к полетам

с правого пилотского сиденья

Общие указания к задаче 7

1. К подготовке по данной задаче допускаются командиры ВС, имеющие допуск к полетам в незакрепленном составе экипажа.

2. Подготовка командира ВС для допуска к выполнению полетов с правого пилотского сиденья только на эшелоне может проводиться в сокращенном объеме.

Упражнение 1. Теоретическая подготовка

Цель:

Подтверждение знаний командира ВС особенностей выполнения полетов с правого пилотского сиденья согласно инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа.

Указания:

Занятие проводит пилот-инструктор или лицо КЛС. В завершение занятий проверяются знания командиром ВС особенностей выполнения полетов с правого пилотского сиденья согласно инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа, распределение ответственности между пилотами.

Оформление документации:

Результаты прохождения теоретической подготовки оформляются в задании на тренировку.

Упражнение 2. Тренажерная подготовка

В объеме программы тренировки и квалификационной проверки на тренажере в соответствии с Программой 3 "Периодическая подготовка и подтверждение квалификации пилотов".

Цель:

Дать командиру ВС практику выполнения полетов с правого пилотского сиденья.

Указания:

Тренировку проводит пилот-инструктор или лицо КЛС. Тренируемый занимает правое пилотское сиденье.

Примечание. После прохождения подготовки по настоящему упражнению командир ВС может быть допущен к полетам с правого пилотского сиденья только в случае, если тренажер допущен для присвоения минимума II/III категории. В противном случае проводится дополнительная подготовка по упражнению 2а настоящей задачи.

Оформление документации:

По результатам подготовки пилот-инструктор дает заключение в задании на тренировку о возможности допуска командира ВС к полетам с правого пилотского сиденья/с правого пилотского сиденья на эшелоне или о допуске к подготовке по упражнению 2а настоящей задачи.

На основании заключения о возможности допуска издается приказ в установленном эксплуатантом порядке о допуске командира ВС к полетам с правого пилотского сиденья.

На основании приказа в летную книжку пилота (раздел "Допуск к полетам") вносится запись: "Допущен к полетам с правого пилотского сиденья на ВС ___ ___"/"Допущен к полетам с правого пилотского сиденья на эшелоне на ВС ___ ___".

Упражнение 2а. Подготовка на ВС

не менее 4 полетов (из них не менее 2 полетов в качестве пилотирующего пилота)

Подготовка по настоящему упражнению проводится в случае подготовки по упражнению 2 настоящей Программы на тренажере, не допущенном для присвоения минимума II/III категории.

Цель:

Дать командиру ВС практику выполнения полетов с правого пилотского сиденья.

Указания:

Тренировку проводит пилот-инструктор или лицо КЛС, который при выполнении полетов занимает левое пилотское сиденье.

Оформление документации:

Задача 8. Подготовка командира ВС к выполнению визуальных

заходов на посадку и заходов на посадку с применением

визуального маневрирования по кругу (circle-to-land)

Подготовка по настоящей задаче может проводиться на любом этапе подготовки командира ВС.

Упражнение 1. Наземная подготовка, 2 часа

Цель:

Подготовить командира ВС к выполнению визуальных заходов на посадку и заходов на посадку с применением визуального маневрирования по кругу (circle-to-land).

Указания:

Пилот самостоятельно изучает условия и правила выполнения визуальных заходов на посадку и заходов на посадку с применением визуального маневрирования по кругу (circle-to-land) в соответствии с правилами ИКАО и документами, регламентирующими выполнение полетов в РФ.

Наземная подготовка проводится пилотом-инструктором.

Инструктор обращает внимание на методику выполнения визуального захода на посадку и захода на посадку с применением визуального маневрирования по кругу (circle-to-land), ухода на второй круг и распределение обязанностей между командиром ВС и вторым пилотом.

Оформление документации:

Результаты прохождения наземной подготовки и допуск к прохождению упражнения 2 оформляются в задании на тренировку.

Упражнение 2. Летная подготовка, не менее 4 зах., 3 пос.

Цель:

Отработать навыки в пилотировании при выполнении визуального захода на посадку.

Указания:

Тренировка проводится на тренажере, допущенном к данному виду подготовки, или на ВС в рейсовых или аэродромных полетах.

Первый полет (показательный) выполняет пилот-инструктор, занимая правое кресло.

Последующие полеты выполняет тренируемый пилот.

В процессе тренировки отрабатываются:

- построение и расчет маневра захода на посадку;

- процедура ухода на второй круг при имитации потери визуального контакта.

Оформление документации:

Результаты тренировки и допуск к прохождению задачи 3 оформляются в задании на тренировку.

Упражнение 3. Контрольно-проверочные полеты, не менее 1 пол.

Цель:

Определить готовность командира ВС к выполнению визуальных заходов на посадку и заходов на посадку с применением визуального маневрирования по кругу (circle-to-land).

Указания:

Проверка проводится пилотом-инструктором, имеющим допуск к выполнению визуальных заходов на посадку.

Разрешается выполнение контрольно-проверочных полетов на тренажере, допущенном к данному виду подготовки.

Оформление документации:

Результаты тренировки и заключение о возможности допуска оформляются в задании на тренировку.

Допуск командира ВС к выполнению визуальных заходов на посадку и заходов на посадку с применением визуального маневрирования по кругу (circle-to-land) производится приказом в установленном эксплуатантом порядке.

На основании приказа в летную книжку и в свидетельство пилота вносятся соответствующие записи.

Раздел 4. Подготовка пилота-инструктора

Общие указания к разделу 4

1. Подготовка к полетам в качестве пилота-инструктора проводится в следующем порядке:

а) теоретическая подготовка ( задача 1 настоящего раздела) и подготовка к полетам в качестве пилота-инструктора в рейсовых условиях ( задача 2 настоящего раздела);

б) подготовка по одной из задач 3 , 4 , 5 для получения права выполнять соответствующие виды подготовки. Подготовка по задаче 3 и упражнению 1 задачи 5 могут совмещаться.

2. К подготовке по настоящему разделу могут быть допущены командиры ВС, отвечающие следующим требованиям:

Ранее не имевшие квалификации пилота-инструктора на сухопутных многодвигательных самолетах с многочленным составом экипажа и максимально допустимой взлетной массой более 10 тонн или имеющие перерыв в работе в качестве пилота-инструктора более трех лет:

- наличие законченного высшего авиационного образования;

- наличие действующего допуска к полетам на данном типе ВС в качестве командира ВС;

- владение английским языком не ниже установленных требований ИКАО (для выполняющих международные полеты);

- наличие допуска к полетам по предельному минимуму на данном типе ВС, применяемому эксплуатантом;

- общий налет не менее 2500 часов;

- самостоятельный налет в качестве командира ВС на данном типе ВС не менее 500 часов;

Ранее имевшие квалификацию пилота-инструктора на сухопутных многодвигательных самолетах с многочленным составом экипажа и максимально допустимой взлетной массой более 10 тонн при перерыве в работе в качестве пилота-инструктора не более трех лет:

- наличие законченного авиационного образования;

- наличие действующего допуска к полетам на данном типе ВС в качестве командира ВС;

- владение английским языком не ниже установленных требований ИКАО (для выполняющих международные полеты);

- общий налет не менее 2500 часов;

- в качестве командира ВС на данном типе ВС претендент выполнил не менее 15 посадок.

3. Решение о подготовке пилота к выполнению функций пилота-инструктора принимает старший летный руководитель эксплуатанта.

4. Соответствующая квалификационная отметка вносится в свидетельство пилота уполномоченным органом ВКК (ТКК) на основании подготовки по задачам 1 и 2 настоящего раздела и прохождения установленных авиационной администрацией РФ процедур выдачи такой квалификационной отметки.

5. Подготовка к полетам по задачам 1 и 2 с последующим получением квалификационной отметки "Пилот-инструктор" дает право выполнять подготовку пилотов в рейсовых условиях по программам подготовки пилотов.

Успешное прохождение подготовки по задаче 3 позволяет допустить пилота-инструктора к проведению тренажерной подготовки по программам подготовки пилотов, имеющих допуск к выполнению полетов на данном типе ВС.

Успешное прохождение подготовки по упражнениям задачи 4 позволяет допустить пилота-инструктора к проведению различных видов тренировок пилотов, имеющих допуск к выполнению полетов на данном типе ВС, в аэродромных условиях.

Успешное прохождение подготовки по упражнению 1 задачи 5 позволяет допустить пилота-инструктора к проведению тренажерной подготовки, проводимой при переподготовке пилотов.

Успешное прохождение подготовки по упражнению 2 задачи 5 позволяет допустить пилота-инструктора к проведению летной подготовки на ВС, проводимой при переподготовке пилотов.

6. Подтверждение квалификации пилота-инструктора и его прав выполнять соответствующие виды подготовки осуществляется в соответствии с требованиями, изложенными в Программе 3 "Периодическая подготовка и Подтверждение квалификации пилотов".

Задача 1. Теоретическая подготовка

Цель:

Предоставить пилоту объем теоретических знаний, необходимых для эффективной работы инструктора, и/или проверить его уровень знаний в этой области.

Указания:

1. При первоначальной подготовке пилота-инструктора (пилота, ранее не имевшего квалификации инструктора, или при перерыве в работе в качестве пилота-инструктора более трех лет) подготовка по данной задаче проводится в сертифицированном учебном центре.

2. При подготовке пилота-инструктора, ранее имевшего квалификацию инструктора, и при перерыве в работе в качестве пилота-инструктора не более трех лет, проверяется уровень знаний пилота по нижеследующим аспектам:

- теория обучения и процесс усвоения материала;

- элементы эффективного обучения;

- разработка программы подготовки;

- методика аудиторного обучения и планирование урока;

- использование технических средств обучения, включая тренажеры;

- возможности человека применительно к летной подготовке и методика практического обучения;

- опасность, связанная с имитацией отказов и неисправностей при проведении тренировок на воздушном судне;

- анализ и исправление ошибок;

- оценка знаний и умений.

Проверку уровня знаний проводит лицо, уполномоченное ВКК (ТКК).

Оформление документации:

Допуск к прохождению задачи 2 оформляется в задании на тренировку на основании проверки уровня знаний (п. 2) (сертификата учебного центра (п. 1) ).

Задача 2. Подготовка к полетам в качестве пилота-инструктора

в рейсовых условиях

Упражнение 1. Тренажерная подготовка, не менее 3 часов

Цель:

Отработка навыков по исправлению характерных ошибок техники пилотирования и неадекватных действий тренируемого.

Указания:

До начала подготовки по данному упражнению командир ВС должен пройти подготовку по задаче 7 раздела 3 Программы 1 .

Подготовку проводит пилот-инструктор.

Подготовка проводится с левого и/или правого сидений и не совмещается ни с какими другими видами подготовки.

Рабочее место другого пилота занимает пилот-инструктор < * > , играющий роль неподготовленного пилота.

< * > В качестве исключения допускается занятие рабочего места другого пилота пилотом, не имеющим действующего допуска к полетам на данном типе ВС с данного кресла.

В процессе тренировки отрабатывается (включая анализ полета и инструктирование) исправление характерных ошибок при выполнении взлета, первоначального набора высоты, уборки и выпуска механизации, снижения и захода на посадку и посадки и характерных ошибок для конкретного типа ВС, включая неадекватные действия тренируемого пилота (невыполнение команд, пропуск операций).

Упражнение 2. Ознакомление с практической работой пилота-инструктора, не менее 2 полетов

Цель:

Ознакомить пилота с работой пилота-инструктора при выполнении полетов на ВС.

Указания:

Подготовку проводит пилот-инструктор.

Пилот-инструктор занимает одно из рабочих мест пилотов и выполняет функции тренирующего по одной из задач подготовки. Проходящий подготовку к полетам в качестве инструктора командир ВС рабочее место не занимает.

Обращается внимание на проведение предполетной подготовки, исправление и анализ ошибок, допущенных в полете, и проведение послеполетного разбора в экипаже.

Упражнение 3. Тренировочные полеты в качестве пилота-инструктора, не менее 4 полетов

Цель:

Дать тренировку по выполнению функций пилота-инструктора при выполнении полетов в рейсовых условиях под наблюдением действующего инструктора.

Указания:

Подготовку проводит пилот-инструктор.

Тренируемый занимает одно из рабочих мест пилотов и выполняет тренировку по одной из задач подготовки, проводит предполетную подготовку и послеполетный разбор.

По окончании послеполетного разбора пилотом-инструктором проводится разбор действий пилота, проходящего подготовку к полетам в качестве инструктора.

Оформление документации:

Результаты тренировки по упражнениям 1 - 3 и допуск к прохождению упражнения 4 оформляются в задании на тренировку.

Упражнение 4. Контрольно-проверочные полеты на допуск к полетам в качестве пилота-инструктора в рейсовых условиях, не менее 2 полетов

Цель:

Определить готовность командира ВС к полетам в качестве пилота-инструктора в рейсовых условиях.

Указания:

Проверку проводит пилот-экзаменатор, уполномоченный ВКК (ТКК) для проведения данного вида проверок.

Проверяемый выполняет функции инструктора по одной из задач подготовки.

Экзаменатор рабочее место пилотов не занимает.

Оценивается:

- проведение предполетной подготовки;

- выявление и исправление отклонений;

- проведение послеполетного разбора;

- оформление документации.

Оформление документации:

Результаты контрольно-проверочных полетов и заключение о возможности допуска к полетам в качестве пилота-инструктора в рейсовых условиях оформляются в задании на тренировку.

После положительного заключения по результатам КПП в полномочный орган ВКК (ТКК) направляется представление на допуск пилота к самостоятельным полетам в качестве пилота-инструктора для прохождения процедур получения квалификационной отметки "Пилот-инструктор".

На основании прохождения процедур получения квалификационной отметки уполномоченным органом ВКК (ТКК) в свидетельство пилота вносится соответствующая квалификационная отметка.

На основании квалификационной отметки пилот допускается к самостоятельным полетам в качестве пилота-инструктора в рейсовых условиях приказом в установленном эксплуатантом порядке.

Задача 3. Допуск к проведению тренировок на тренажере

Упражнение 1. Теоретическая подготовка

Цель:

Подготовить пилота-инструктора к работе на тренажере.

Указания:

Подготовку проводит специалист, имеющий действующий допуск к тренировке на тренажере.

В процессе теоретической подготовки изучаются:

- правила техники безопасности при выполнении тренировки на тренажере;

- функциональные возможности тренажера;

- рабочее место инструктора и управление тренажером;

- особенности методики проведения тренажерной подготовки.

Оформление документации:

Упражнение 2. Ознакомление с практической работой пилота-инструктора, не менее 2 часов

Цель:

Ознакомить пилота с работой пилота-инструктора при проведении тренажерной подготовки.

Указания:

Подготовку проводит инструктор, имеющий действующий допуск к тренировке на тренажере.

Тренируемый наблюдает за работой инструктора.

Оформление документации:

Результаты прохождения тренировки по упражнению 2 и допуск к прохождению упражнения 3 оформляются в задании на тренировку.

Упражнение 3. Тренировка по выполнению функций инструктора на тренажере, не менее 6 часов

Цель:

Получение практических навыков проведения тренировки на тренажере под наблюдением инструктора.

Указания:

Подготовку проводит инструктор, имеющий действующий допуск к тренировке на тренажере.

Тренируемый инструктор проводит тренировку, включая предполетную подготовку и послеполетный разбор под контролем инструктора.

По завершении проводится разбор ошибок, допущенных при проведении тренировки.

Оформление документации:

Результаты прохождения тренировки по упражнению 3 и допуск к прохождению упражнения 4 оформляются в задании на тренировку.

Упражнение 4. Проверка готовности инструктора к самостоятельному выполнению функций инструктора на тренажере, не менее 3 часов

Цель:

Проверить готовность инструктора к самостоятельному проведению тренировок на тренажере.

Указания:

Проверку проводит пилот-экзаменатор, уполномоченный ВКК (ТКК) для проведения данного вида проверок.

Проверяемый проводит тренировку, включая предполетную подготовку и послеполетный разбор без вмешательства проверяющего.

Оформление документации:

Результаты прохождения тренировки по упражнению 4 и заключение о возможности допуска к самостоятельному проведению тренировок на тренажере оформляются в задании на тренировку.

Пилот-инструктор допускается к проведению тренажерной подготовки приказом в установленном эксплуатантом порядке.

Задача 4. Допуск к проведению аэродромных тренировок на ВС

Цель:

Подготовить пилота-инструктора к проведению аэродромных тренировок по применяемым эксплуатантом видам подготовки (за исключением подготовки по программе переподготовки).

Указания:

Подготовку проводит пилот-инструктор, имеющий действующий допуск к данному виду подготовки.

Подготовка выполняется по программе, разработанной эксплуатантом и включенной в ППП.

Оформление документации:

Результаты прохождения подготовки оформляются в задании на тренировку.

Пилот-инструктор допускается к проведению аэродромных тренировок по видам подготовки приказом в установленном эксплуатантом порядке.

Задача 5. Допуск к проведению подготовки

по программе переподготовки

Упражнение 1. Получение допуска к проведению тренажерной подготовки по программе переподготовки

Цель:

Подготовить пилота-инструктора к проведению тренажерной подготовки по программе переподготовки.

Указания:

Пилот-инструктор, не имеющий допуска к проведению тренировок на тренажере на данном типе ВС, до начала прохождения подготовки по настоящему упражнению должен пройти подготовку по упражнению 1 задачи 3 .

Подготовка проводится в объеме не менее минимальной программы переподготовки, применяемой эксплуатантом, и включает в себя 3 этапа:

- наблюдение за работой инструктора;

- практическая работа на тренажере по программе переподготовки под наблюдением инструктора, включая предполетную подготовку и разбор тренировки (проводит инструктор, имеющий действующий допуск к данному виду подготовки);

- проверка на возможность допуска к самостоятельной работе (проводится пилотом-экзаменатором, уполномоченным ВКК (ТКК) для проведения данного вида проверок).

Упражнение 2. Получение допуска к проведению аэродромной тренировки по программе переподготовки

Цель:

Подготовить пилота-инструктора к проведению аэродромной тренировки по программе переподготовки.

Указания:

Подготовка проводится пилотом-инструктором, имеющим действующий допуск к данному виду подготовки, в объеме не менее установленной программы подготовки при переподготовке на данный тип ВС (минимальной).

Тренирующий занимает пилотское сиденье, выполняет полеты, допуская отклонения; тренируемый добивается их исправления вплоть до взятия управления на себя.

Оформление документации:

Результаты прохождения подготовки оформляются в задании на тренировку.

Пилот-инструктор допускается к проведению тренажерной подготовки при переподготовке и к проведению аэродромной тренировки по программе переподготовки приказом в установленном эксплуатантом порядке < * > .

< * > Если подготовка по упражнению 2 не проводилась, то допуск оформляется только к проведению тренажерной подготовки при переподготовке.

ПРОГРАММА 2. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВИДЫ ПОДГОТОВКИ

Общие указания к Программе 2

1. Настоящая программа определяет объемы подготовки для допуска пилотов к специальным видам полетов.

2. В зависимости от выполняемых работ эксплуатант разрабатывает необходимые разделы и вносит их в ППП для допуска пилотов к специальным видам полетов (например, лесоохрана, ледовая разведка, полеты на десантирование и др.).

Раздел 1. Подготовка пилотов к заходам на посадку и посадкам

в условиях II/III категории ИКАО (при высоте принятия

решения менее 200 ft (60 м) и/или видимости на ВПП

менее 550 м) и взлетам при видимости на ВПП менее 400 м

Задача 1. Подготовка пилотов к заходам на посадку и посадкам

в условиях II/III категории ИКАО (при высоте принятия

решения менее 200 ft (60 м) и/или видимости

на ВПП менее 550 м)

Общие указания к задаче 1 раздела 1

1. Подготовка по задаче 1 проводится в процессе переучивания пилота, если эксплуатант выполняет полеты по минимумам II и/или III категории ИКАО, или в процессе самостоятельной работы пилота. Объем подготовки по упражнениям 3 и 4 должен составлять не менее 4 часов на двух пилотов.

2. Допуск к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории (в зависимости от допуска ВС < * > ) второго пилота, допущенного к самостоятельным полетам, производится на основании:

- прохождения подготовки по задаче 1;

- прохождения подготовки в соответствии с Программой 3 "Периодическая подготовка и Подтверждение квалификации" в объеме процедур продления допуска к заходам на посадку и посадкам в условиях II/III категории, если с момента окончания подготовки по задаче 1 прошел срок 7 месяцев и более;

- полученного опыта полетов на вновь освоенном типе ВС не менее:

для второго пилота, ранее не имевшего допуска к полетам по II и/или III категории, - не менее 40 полетов, включая подготовку к самостоятельным полетам в качестве второго пилота;

для второго пилота, ранее имевшего допуск к полетам по II и/или III категории в качестве второго пилота или командира ВС, - не менее 20 полетов, включая подготовку к самостоятельным полетам в качестве второго пилота;

- выполнения под контролем пилота-инструктора не менее 3 заходов на посадку с применением процедур II категории и 3 заходов на посадку с применением процедур III категории (где применимо) в качестве пилотирующего или непилотирующего пилота на ВС.

3. Допуск к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории (в зависимости от допуска ВС < * > ) командира ВС производится на основании:

- прохождения подготовки по задаче 1 < ** > ;

- полученного опыта полетов в качестве командира ВС на вновь освоенном типе не менее:

для командира ВС, ранее не имевшего допуска к полетам по II и/или III категории в качестве командира ВС, - не менее 40 полетов в качестве командира ВС с правом выполнения полетов по минимуму I категории без дополнительных ограничений;

для командира ВС, ранее имевшего допуск к полетам по II и/или III категории в качестве командира ВС, - не менее 20 полетов в качестве командира ВС с правом выполнения полетов по минимуму I категории без дополнительных ограничений;

< * > На самолетах, имеющих допуск к полетам по III категории, допуск пилотов к заходам на посадку и посадкам в условиях III категории производится без промежуточного допуска к заходу на посадку и посадкам в условиях II категории.

< ** > Подготовка по задаче 1, пройденная в процессе переучивания, может быть засчитана при соблюдении следующих условий:

- с момента прохождения подготовки по задаче 1 прошел срок не более 7 месяцев,

или

- пилот до ввода в строй командиром ВС имел действующий допуск к полетам по II/III категории в качестве второго пилота на данном типе ВС.

4. После допуска командира ВС к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории применяются следующие ограничения в зависимости от предыдущего опыта:

а) командир ВС не имел допуска к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II или III категории в качестве командира ВС:

- при выполнении первых 40 полетов или налета 200 ч после получения допуска к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II категории командир ВС не имеет право выполнять заход на посадку и посадку при видимости на ВПП менее 450 м;

- при выполнении первых 40 полетов или налета 200 ч после получения допуска к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях III категории командир ВС не имеет право выполнять заход на посадку и посадку при видимости на ВПП менее 300 м при применении минимума III категории и менее 450 м при применении минимума II категории;

б) командир ВС имел допуск к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II категории (но не имел допуска к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях III категории) в качестве командира ВС:

- при выполнении первых 20 полетов или налета 100 ч после получения допуска к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях III категории командир ВС не имеет право выполнять заход на посадку и посадку при видимости на ВПП менее 300 м;

в) командир ВС имел допуск к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях III категории в качестве командира ВС:

- ограничения не применяются.

5. Допуск пилотов к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО производится приказом в установленном эксплуатантом порядке; в приказе указываются ограничения на применение допуска. На основании приказов вносятся соответствующие записи в свидетельство пилота. Снятие ограничений производится приказом.

6. Срок действия допуска к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории - 7 месяцев от даты подтверждения (получения) допуска. По истечении срока действия и невыполнении процедуры продления допуска в соответствии с Программой 3 "Периодическая подготовка и Подтверждение квалификации" пилот лишается права выполнять заходы на посадку и посадки в условиях II/III категории.

Упражнение 1. Теоретическая подготовка

Цель:

Предоставить пилоту необходимый объем знаний в области выполнения заходов на посадку и посадок в условиях минимума II (III) категории ИКАО.

Указания:

Теоретическая подготовка проводится пилотом самостоятельно с консультациями пилота-инструктора по материалам, подготовленным эксплуатантом или пилотом-инструктором, и включает в себя:

1. Характеристики системы ILS и ее погрешности.

2. Светосигнальное оборудование аэродромов.

3. Характеристики туманов.

4. Характеристики бортового оборудования.

5. Влияние осадков, отложения льда, сдвига ветра на низкой высоте и турбулентности на выполнение полетов.

6. Влияние отказов бортового оборудования на возможность выполнения заходов на посадку и посадок при высоте принятия решения менее 200 ft (60 м) и/или видимости на ВПП менее 550 м.

7. Применяемые методы определения видимости на ВПП (RVR) и их характеристика.

8. Требования по пролету препятствий при выполнении заходов на посадку при высоте принятия решения менее 200 ft (60 м) и/или видимости на ВПП менее 550 м.

9. Распознавание отказов наземного оборудования ILS и необходимые действия при его отказе.

10. Процедуры организации наземного движения на аэродроме при вводе в действие процедур полетов при пониженной видимости (LVP).

11. Критерии достижения высоты принятия решения (менее 200 ft (60 м)). Влияние профиля подстилающей поверхности в зоне подхода к ВПП на показания радиовысотомеров и работу автопилота.

12. Высота "Alert Height" (где применяется) при заходе на посадку по III категории и действия при отказах выше и ниже "Alert Height".

13. Требования по допуску экипажа и членов экипажа к выполнению заходов на посадку и посадок при высоте принятия решения менее 200 ft (60 м) и/или видимости на ВПП менее 550 м.

14. Влияние посадки в кресле пилота на возможности визуальной ориентировки.

15. Критерии для принятия решения на снижение ниже ВПР по II и III (где применимо) категориям.

Оформление документации:

Факт прохождения подготовки по упражнению 1 фиксируется в задании на тренировку.

Упражнение 2. Теоретический тест

Цель:

Проверить знания пилота в области выполнения заходов на посадку и посадок в условиях минимума II (III) категории ИКАО.

Указания:

Теоретический тест проводится в соответствии с Программой 3 "Периодическая подготовка и Подтверждение квалификации пилотов" применительно к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II (III) категории ИКАО.

Оформление документации:

Факт прохождения теоретического теста фиксируется в задании на тренировку лицом, проводившим тестирование.

Упражнение 3. Летная тренировка

Цель:

Получить практику выполнения заходов на посадку и посадок в условиях II (III) категории ИКАО.

Указания:

Тренировка проводится на КТС (FFS).

Программа тренировки разрабатывается эксплуатантом, вносится в ППП и включает в себя:

- практическую подготовку по умению оценивать исправность систем самолета, обеспечивающих заходы на посадку при высоте принятия решения менее 200 ft (60 м) и/или видимости на ВПП менее 550 м;

- тренировку по принятию решения на продолжение/прекращение захода на посадку, основанного на наличии в поле зрения определенных визуальных ориентиров и предельно допустимых отклонениях при метеоусловиях II (III) категории ИКАО;

- тренировку по применению MEL в области оборудования, влияющего на минимум;

- тренировку по действиям при изменении состояния наземного оборудования, влияющего на минимум;

- тренировку по контролю работы систем автоматического управления и действиям экипажа при их отказах и неисправностях;

- тренировку по действиям экипажа при отказах:

двигателя/двигателей;

в электросистемах;

в гидросистемах;

в системах управления;

- тренировку по действиям экипажа в случае отказов и неисправностей до достижения высоты "Alert Height" и после ее пролета (где применимо);

- тренировку по выполнению своих обязанностей и взаимодействию с другими членами экипажа (при переподготовке - с левого и правого пилотского сиденья);

- тренировку по действиям при имитации потери работоспособности одного из членов летного экипажа.

Тренировка должна состоять из двух этапов:

- тренировка без ввода отказов и неисправностей, включающая имитацию соответствующих погодных условий;

- тренировка с вводом отказов и неисправностей, влияющих на выполнение полетов в условиях категории II/III.

Первоначальная тренировка по выполнению полетов в условиях категории II и III должна включать, по крайней мере, следующие упражнения:

- заход на посадку в условиях минимума с посадкой;

- заход на посадку с уходом на второй круг при отсутствии визуального контакта до ВПР;

- заход на посадку с автоматическим приземлением и пробегом (где применимо);

- заходы на посадку при наличии и отсутствии визуального контакта до ВПР.

Дальнейшая тренировка по выполнению полетов в условиях категории II и III должна включать, по крайней мере, следующие упражнения:

- заходы на посадку с отказом двигателя на различных этапах захода на посадку;

- заходы на посадку с отказами критического оборудования (автопилот, автомат тяги, наземное и бортовое оборудование ILS и т.д.);

- заходы на посадку с отказами автопилота на малой высоте, которые требуют:

перехода на ручное управление для выполнения посадки или ухода на второй круг;

ухода на второй круг в автоматическом режиме, в том числе с высоты ниже ВПР;

- отказы систем, приводящие к запредельным отклонениям от равносигнальной зоны курса и/или глиссады до ВПР и ниже ВПР;

- отказы систем, специфичные для данного типа ВС.

Тренировка должна включать практику использования повышенных минимумов при соответствующих отказах оборудования.

Тренировка для подготовки по категории III должна включать самопроизвольное отключение автопилота на ВПР или ниже в условиях видимости 300 м или менее.

При проведении тренировки на тренажере, не допущенном для присвоения минимума II категории ИКАО, для подготовки командира ВС к выполнению полетов по минимуму II категории ИКАО:

дополнительно проводится тренировка на самолете в аэродромных условиях с применением шторки СИВ < * > (в объеме не менее 7 заходов на посадку и 4 посадок) для отработки принятия решения о продолжении/прекращении захода на посадку, основанного на наличии в поле зрения определенных визуальных ориентиров и предельно допустимых отклонениях, и получения практики выполнения посадок в условиях ограниченной видимости.

< * > В соответствии с действующими методиками.

Оформление документации:

Факт прохождения тренировки и допуск к проверочным полетам по упражнению 4 фиксируется в задании на тренировку.

Упражнение 4. Проверочные полеты

Проводится в соответствии с Программой 3 "Периодическая подготовка и Подтверждение квалификации пилотов"

Оформление документации:

Факт прохождения тренировки и заключение о возможности допуска к выполнению полетов в условиях II/III категории ИКАО с соблюдением установленных процедур фиксируется в задании на тренировку.

Задача 2. Подготовка и допуск командира ВС к выполнению

взлетов при видимости на ВПП менее 400 м

Цель:

Подготовить командира ВС к выполнению взлетов при видимости на ВПП менее 400 м.

Общие указания к задаче 2 раздела 1

1. Подготовка по задаче 2 для допуска командира ВС к взлетам при видимости не менее 200 м проводится в процессе подготовки пилота к выполнению полетов командиром ВС.

2. Подготовка по задаче 2 для допуска командира ВС к взлетам при видимости менее 200 м проводится при допуске командира ВС к полетам по II/III категории ИКАО.

3. Допуск пилотов к выполнению взлетов при установленной видимости менее 400 м производится приказом в установленном эксплуатантом порядке. На основании приказов вносятся соответствующие записи в свидетельство пилота.

4. Срок действия допуска к выполнению взлетов при видимости на ВПП менее 400 м - 7 месяцев от даты подтверждения (получения) допуска. По истечении срока действия и невыполнении процедуры продления допуска пилот лишается права выполнять взлеты при видимости на ВПП менее 400 м.

5. Процедура продления допуска к выполнению взлетов при видимости на ВПП менее 400 м устанавливается Программой 3 "Периодическая подготовка и Подтверждение квалификации пилотов".

Упражнение 1. Теоретическая подготовка

Цель:

Предоставить пилоту необходимый объем знаний в области выполнения взлетов при видимости на ВПП менее 400 м.

Указания:

- правила выбора запасного аэродрома для взлета;

- особенности прерванного и продолженного взлета;

- характеристику светосигнального оборудования ВПП;

- правила применения информации о видимости по участкам на ВПП;

- ограничения при выполнении взлета при видимости на ВПП менее 400 м.

Оформление документации:

Факт прохождения подготовки по упражнению 1 фиксируется в задании на тренировку.

Упражнение 2. Теоретический тест

Цель:

Проверить знания пилота в области выполнения взлетов при видимости на ВПП менее 400 м.

Указания:

Теоретический тест проводится в соответствии с Программой 3 "Периодическая подготовка и Подтверждение квалификации пилотов" применительно к выполнению взлетов при видимости на ВПП менее 400 м.

Оформление документации:

Факт прохождения теоретического теста фиксируется в задании на тренировку лицом, проводившим тестирование.

Упражнение 3. Летная тренировка, не менее 3 взлетов

Цель:

Получить практику выполнения нормальных взлетов, прерванных и продолженных взлетов в условиях минимально допустимой видимости на ВПП.

Указания:

Тренировка проводится на КТС (FFS).

Программа тренировки разрабатывается эксплуатантом и вносится в ППП.

Оформление документации:

Упражнение 4. Проверочные полеты

Проводится в соответствии с Программой 3 "Периодическая подготовка и Подтверждение квалификации пилотов".

Оформление документации:

Факт прохождения тренировки и заключение о возможности допуска к выполнению взлетов при установленной видимости менее 400 м фиксируется в задании на тренировку.

Раздел 2. Подготовка к полетам по правилам ETOPS

Общие указания к разделу 2

1. Подготовка пилота по данному разделу проводится при переподготовке на тип ВС или в процессе самостоятельных полетов.

2. Дополнительной подготовки пилота к полетам по правилам ETOPS в качестве командира ВС на данном типе не требуется при наличии у него (ее) действующего допуска к таким полетам, установленного настоящими ТППП.

3. При переподготовке пилота, имеющего допуск к полетам по правилам ETOPS на новый тип ВС, подготовка проводится в объеме задачи 1 и задачи 3 настоящего раздела.

Задача 1. Наземная подготовка, 8 часов

Цель:

Изучить правила ETOPS и их практическое применение при выполнении полетов.

Указания:

Подготовка проводится пилотом-инструктором, имеющим допуск к полетам по правилам ETOPS, или пилотом самостоятельно. Проверка знаний проводится пилотом-инструктором.

В процессе наземной подготовки должны быть изучены вопросы применительно к конкретному типу ВС:

- эксплуатационные ограничения и основные требования;

- правила принятия решения на вылет и выбора запасных аэродромов по маршруту полета, применение MEL при принятии решения;

- расчет потребного количества топлива на полет;

- определение положения входной и равноудаленной точки на маршруте;

- порядок сбора и использования метеорологических данных;

- порядок ухода на запасной аэродром в случае возникновения необходимости.

В заключение наземной подготовки проводится проверка знаний.

Оформление документации:

Результаты проверки знаний оформляются пилотом-инструктором в задании на тренировку.

Задача 2. Тренажерная подготовка, не менее 2 часов

Цель:

Отработка практического применения правил ETOPS.

Указания:

Подготовка проводится пилотом-инструктором, имеющим допуск к полетам по правилам ETOPS и к тренировке на тренажере.

В процессе подготовки на тренажере отрабатываются действия экипажа в соответствии с правилами ETOPS в случае:

- отказа двигателя;

- разгерметизации ВС;

- пожара/дыма на ВС;

- других отказов, приводящих к невозможности продолжения полета по плану.

Примечания:

Допускается совмещать данный вид подготовки на тренажере с другими видами подготовки (тренировка на допуск к полетам в условиях MNPS, регулярная тренировка при применении LOFT и т.д.)

Оформление документации:

Результаты проверки знаний оформляются пилотом-инструктором в задании на тренировку.

Задача 3. Контрольно-проверочные полеты,

1 час на тренажере или не менее 2 полетов на ВС

Цель:

Определение готовности пилота к выполнению полетов по правилам ETOPS.

Указания:

Проверку проводит пилот-инструктор, имеющий допуск к полетам по правилам ETOPS.

При проверке оценивается подготовка к полету, выбор запасных аэродромов, принятие решения на вылет, применение MEL, анализ метеоинформации, действия в особых случаях полета (при тренировке на тренажере).

Оформление документации:

По результатам проведения наземной подготовки, подготовки на тренажере и контрольно-проверочных полетов в задании на тренировку и в летной книжке оформляется вывод о возможности допуска пилота к полетам по правилам ETOPS. На основании выводов издается приказ о допуске к полетам по правилам ETOPS. В летную книжку вносится запись о допуске к полетам по правилам ETOPS.

Раздел 3. Подготовка к полетам в воздушном пространстве

MNPS Северной Атлантики

Общие указания к разделу 3

1. Настоящий раздел регламентирует подготовку для выполнения полетов в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики.

2. Пилоты, имеющие действующий допуск к полетам в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики, допускаются к полетам на другом типе ВС после прохождения наземной подготовки по задаче 1 настоящего раздела.

3. Дополнительной подготовки пилота к полетам в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики в качестве командира ВС на данном типе не требуется при наличии у него (ее) действующего допуска к таким полетам, установленного настоящими ТППП.

4. Пилоты, не имеющие допуска к полетам в условиях RVSM, при прохождении подготовки по настоящему разделу одновременно проходят подготовку по разделу 4 настоящей Программы.

5. Летные тренировки и проверки на допуск к полетам в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики могут выполняться одновременно командиром ВС и вторым пилотом при наличии у них действующего допуска к полетам на данном типе ВС. Инструктор в этом случае рабочего места пилота не занимает.

Задача 1. Наземная подготовка, 16 час

Цель:

Подготовить пилота к выполнению полетов в воздушном пространстве MNPS.

Указания:

В процессе наземной подготовки изучаются:

- Дополнительные региональные правила полетов в воздушном пространстве MNPS (Doc 7030).

- "North Atlantic MNPS airspace operations manual".

- Порядок выполнения полетов в воздушном пространстве США и Канады.

- Порядок ведения полетной документации.

- Требования к работоспособности навигационных и высотомерных систем самолета, проверка их перед полетом.

- Технология взаимодействия членов экипажа при проведении предполетной подготовки и выполнении полета.

- Процедуры ведения радиосвязи в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики, использование Data-Link и Selcall (где применимо).

- Действия экипажа при вынужденной посадке на воду.

Пилот самостоятельно изучает материалы наземной подготовки и при необходимости получает консультации инструктора.

В заключение наземной подготовки проводится прием зачетов и розыгрыш полета.

Прием зачетов и розыгрыш полета проводится под руководством командира ВС - инструктора.

Оформление документации:

Результаты прохождения наземной подготовки оформляются в задании на тренировку.

Задача 2. Рейсовая тренировка, не менее 2 полетов

Цель:

Отработка практических навыков выполнения полетов в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики.

Указания:

Тренировку проводит пилот-инструктор или штурман-инструктор.

Оформление документации:

Результаты прохождения рейсовой тренировки и допуск к контрольно-проверочным полетам оформляются в задании на тренировку.

Задача 3. Контрольно-проверочные полеты на допуск к полетам

в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики,

не менее 2 полетов

Цель:

Определить готовность пилота к выполнению полетов в воздушном пространстве MNPS.

Указания:

Проверку проводит пилот-инструктор или штурман-инструктор.

Оформление документации:

Результаты контрольно-проверочных полетов оформляются в задании на тренировку, допуск к полетам в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики оформляется приказом. На основании приказа делается запись в летную книжку пилота (раздел "Допуск к полетам"): "Допущен к полетам в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики", и в свидетельство пилота: "Допущен к полетам в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики - Authorized to operate in MNPS North Atlantic region".

Раздел 4. Подготовка к перегонке самолета

с одним неработающим двигателем

Общие указания к разделу 4

1. Подготовку по настоящему разделу проходят командиры ВС и вторые пилоты самолетов с тремя и более двигателями по мере производственной необходимости.

2. К подготовке по настоящему разделу допускаются командиры ВС и вторые пилоты, имеющие опыт работы в занимаемой должности не менее 500 часов на данном типе ВС или допуск к полетам в качестве пилота-инструктора (для командиров ВС).

Задача 1. Наземная подготовка, 2 часа

Цель:

Подготовить командира ВС к перегонке ВС с одним неработающим двигателем.

Указания:

Подготовку проводит пилот-инструктор, имеющий допуск к данному виду полетов, или лицо КЛС.

Наземная подготовка включает в себя:

- особенности выполнения полета с несимметричной тягой;

- эксплуатационные ограничения;

- порядок расчета летных характеристик ВС;

- особенности взаимодействия экипажа;

- анализ характерных ошибок экипажей при перегонке ВС.

Оформление документации:

Результаты прохождения наземной подготовки оформляются в задании на тренировку.

Задача 2. Тренажерная подготовка, не менее 6 полетов

Цель:

Отработать навыки пилотирования при взлете с одним неработающим двигателем.

Указания:

Подготовку проводит инструктор.

Взлеты выполняются с предельно допустимой боковой составляющей ветра для данного вида полетов.

Отрабатываются действия в случае отказа еще одного двигателя.

Оформление документации:

Результаты прохождения тренажерной подготовки и допуск к контрольно-проверочным полетам по задаче 3 оформляются в задании на тренировку.

Задача 3. Контрольно-проверочные полеты, не менее 2 полетов

Цель:

Проверить готовность пилота к перегонке ВС с одним неработающим двигателем.

Указания:

Проверка на тренажере проводится пилотом-экзаменатором, уполномоченным ВКК (ТКК) и допущенным к данному виду проверки.

Полеты выполняются с неработающим критическим двигателем с максимально допустимой для данных условий боковой составляющей ветра, оказывающей наиболее неблагоприятное воздействие при взлете, с отказом еще одного двигателя на разбеге и после отрыва.

Оформление документации:

Результаты контрольно-проверочных полетов оформляются в задании на тренировку.

На основании заключения о возможности допуска командира ВС к перегонке ВС с одним неработающим двигателем оформляется приказ, в летную книжку специалиста (раздел "Допуск к полетам") вносится запись: "Допущен к перегонке ВС с одним неработающим двигателем".

Раздел 5. Подготовка к облетам ВС

Общие указания к разделу 5

1. К подготовке по данному разделу, как правило, допускаются пилоты-инструкторы, имеющие действующий допуск к проведению тренажерной подготовки.

2. Успешное завершение подготовки по настоящему разделу позволяет допустить пилота-инструктора (командира ВС) к выполнению облета ВС после различных видов технического обслуживания или при его приемке (возврате) у фирмы-изготовителя ВС или лизинговой компании.

Задача 1. Наземная подготовка, 6 часов

Цель:

Теоретически подготовить пилота-инструктора (командира ВС) к выполнению различных программ облета ВС.

Указание:

Наземная подготовка проводится пилотом-инструктором, имеющим допуск к данному виду полетов, или лицом КЛС с привлечением необходимых специалистов инженерно-технического персонала и включает в себя как минимум:

- повторение эксплуатационных ограничений;

- повторение допустимого диапазона выполнения полетов по скорости и перегрузке;

- процедур вывода ВС из сложного пространственного положения, предсрывных режимов, режима сваливания;

- особенности технологии взаимодействия пилотов;

- порядок оформления документации.

Оформление документации:

Результаты прохождения наземной подготовки оформляются в задании на тренировку.

Задача 2. Тренажерная подготовка, не менее 3 часов

Цель:

Отработка элементов программ облетов ВС и действия в наиболее сложных ситуациях, вызванных отказом систем на различных этапах облета.

Указания:

Тренировка проводится пилотом-инструктором, имеющим допуск к данному виду полетов.

Отрабатываются наиболее сложные отказы в системе управления, механизации ВС, двигателей, в том числе на различных скоростях и в сложных пространственных положениях.

Подготовка может проводиться одновременно для двух пилотов.

Особое внимание обращается на правильность принимаемых решений при различных условиях полета.

Оформление документации:

Результаты тренажерной подготовки оформляются в задании на тренировку.

Задача 3. Летная тренировка/проверка, 1 полет

Цель:

Отработка практических навыков выполнения облетов ВС.

Указания:

Тренировка/проверка проводится пилотом-инструктором, имеющим допуск к данному виду полетов, или летчиком-испытателем (фирмы-изготовителя ВС, ГосНИИ ГА и т.д.).

Тренировка совмещается с реальным облетом ВС по установленной программе облета.

Оформление документации:

Результаты выполнения тренировки/проверки с заключением о возможности допуска к выполнению облетов ВС отражаются в задании на тренировку и в летной книжке. Допуск оформляется приказом в порядке, установленном эксплуатантом.

На основании приказа делается запись в летную книжку пилота (раздел "Допуск к полетам"): "Допущен к выполнению облетов ВС".

ПРОГРАММА 3. ПЕРИОДИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА

И ПОДТВЕРЖДЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ

Общие указания к Программе 3

1. Требования настоящей Программы регламентируют сроки действия допусков к полетам (права выполнения полетов), подготовка к которым производилась в соответствии с требованиями настоящих ТППП, и правила их продления.

Раздел 1. Подтверждение права выполнения полетов

Общие указания к разделу 1

1. Пилот, не подтвердивший необходимый уровень теоретических знаний в соответствии с правилами, установленными Авиационной Администрацией РФ и требованиями эксплуатанта, к полетам не допускается.

2. Пилот теряет право выполнения полетов на конкретном типе ВС по истечении 7 месяцев от даты квалификационной проверки на тренажере.

3. Пилот теряет право самостоятельного выполнения полетов на конкретном типе ВС по истечении 12 месяцев от даты квалификационной проверки на ВС.

Примечания. 1. Объем тренажерной подготовки планируется из расчета не менее 12 часов в течение 12 месяцев.

2. По истечении 12 месяцев от даты Квалификационной проверки на ВС пилот имеет право выполнять полеты только под контролем инструктора в целях тренировки и/или проверки.

4. Программы и методики проведения периодической тренировки на тренажере разрабатываются эксплуатантом по каждому типу ВС в соответствии с требованиями, изложенными в настоящем разделе, должны учитывать особенности сезонной эксплуатации ВС и утверждаются старшим летным руководителем эксплуатанта.

5. Каждая тренировка на тренажере должна включать:

- тренировку по выполнению полетов в сложных метеоусловиях по точным и неточным системам; взлетов и посадок на скользких ВПП с предельными значениями бокового ветра; визуальных заходов на посадку с целью поддержания навыков пилотирования и подтверждения допусков и минимума;

- тренировку по действиям в аварийных и сложных ситуациях, требующих немедленных действий по памяти;

- тренировку по действиям при отказах и неисправностях систем, не требующих экстренных действий по памяти.

6. Тренировки по действиям при отказах и неисправностях систем, не требующих экстренных действий по памяти, в целях качественной отработки всех необходимых элементов, включая полный обзор систем самолета, проводятся с периодичностью не менее одного раза в три года.

7. Тренировка по отработке элементов CRM (Управление Ресурсами Экипажа) и принятие решения на вылет с применением MEL/CDL в обстановке реального полета LOFT (Line Oriented Flight Training) выполняется с периодичностью не реже одного раза в год в объеме не менее 1 час.

8. Подготовка к тренировке на тренажере проводится летным специалистом, как правило, самостоятельно в соответствии с установленной для данной тренировки тематикой.

К прохождению тренировки на тренажере специалист допускается после оценки качества подготовки лицом командно-летного или инструкторского состава методом устного опроса или с использованием ПК. Оценка качества подготовки регистрируется в задании на тренировку по задаче 1 настоящего раздела.

9. Лицом, выполняющим тренировку, проводятся брифинг перед началом тренировки на тренажере и разбор по ее окончании.

10. К перечню обязательных элементов, отрабатываемых при каждой тренировке, относятся:

- взлет и прерванный взлет при минимальной видимости на ВПП, в том числе при максимально допустимой боковой составляющей ветра;

- отказ и пожар двигателя на взлете после V1, в том числе до V2;

- действия при сдвиге ветра при взлете и посадке;

- визуальный заход на посадку;

- заход на посадку по приборам по точным и неточным системам при метеоусловиях, соответствующих предельным значениям для самолета, применяемым эксплуатантом, в том числе с неработающим двигателем и без использования автоматических систем управления;

- уход на 2-й круг, в том числе с высоты ниже ВПР и с отказавшим двигателем;

- отработка действий при экстренной вынужденной посадке после взлета, посадка с максимальной массой, аварийная эвакуация;

- посадка при максимально допустимой боковой составляющей ветра;

- особенности эксплуатации ВС в весенне-летний и/или осенне-зимний период.

11. К перечню обязательных элементов, отрабатываемых с периодичностью не реже одного раза в год, относятся:

- маневры по сигналам и командам TCAS;

- маневры по сигналам и командам систем предупреждения столкновения с земной поверхностью (ССОС, GPWS, EGPWS);

- действия по выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО;

- выполнение аварийного снижения по причине разгерметизации, пожара, задымления;

- выполнение посадки с невыпущенной/не полностью выпущенной механизацией;

- отказ двух двигателей на самолетах с 3-мя и 4-мя двигателями;

- потеря работоспособности одного из пилотов (и членов экипажа, кроме пилотов, - при их наличии);

- действия экипажа по предупреждению сваливания при уменьшении скорости менее допустимой, вывод ВС из режима сваливания и сложного пространственного положения.

12. В программы периодической тренировки на тренажере включаются необходимые элементы для подтверждения допусков, предусмотренных настоящей Программой.

13. Обязательными элементами при проведении квалификационной проверки на тренажере являются:

- прерванный и продолженный взлет (при минимальной видимости на ВПП, при максимально допустимой боковой составляющей ветра - для командира ВС);

- заход на посадку и посадка, уход на второй круг с неработающим двигателем при метеоусловиях I категории ИКАО без использования автопилота и автомата тяги;

- заход на посадку по неточной системе в автоматическом (где применимо) и ручном режимах и уход на второй круг с минимальной высоты снижения (MDA/H);

- действия по выполнению заходов на посадку, посадок и уходов на второй круг в условиях II/III категории ИКАО, в том числе с имитацией отказов бортового и наземного оборудования;

- как минимум три из ниже перечисленных элементов:

пожар двигателя;

экстренная вынужденная посадка после взлета с максимальной массой;

аварийная эвакуация;

сдвиг ветра при взлете/посадке;

разгерметизация кабины и аварийное снижение;

маневр по сигналам и командам систем предупреждения столкновения с земной поверхностью;

маневр по командам TCAS;

распознавание и вывод ВС из режима сваливания во взлетной, посадочной и полетной конфигурациях;

потеря работоспособности члена экипажа;

запуск двигателя в воздухе;

- как минимум два из элементов, по которым давалась тренировка в данном календарном полугодии по отказам систем.

14. Успешное прохождение пилотом проверки по задачам 2 и 3 является подтверждением права выполнения заходов на посадку и посадок в условиях I категории ИКАО.

15. Подготовка по настоящему разделу пилотов-инструкторов и командиров ВС, имеющих допуск к полетам с правого пилотского сиденья, может выполняться с правого пилотского сиденья.

Задача 1. Периодическая тренировка на тренажере

Цель:

Поддержание необходимого уровня навыков/умений пилотирования и управления ВС как в условиях нормальной эксплуатации, так и при возникновении аварийных обстоятельств, в простых и сложных метеоусловиях.

Указания:

Тренировка на тренажере осуществляется инструктором, имеющим действующий допуск к данному виду подготовки.

Оформление документации:

Результаты прохождения подготовки и заключение о возможности допуска к квалификационной проверке на тренажере оформляются в задании на тренировку лицом, ее проводившим.

Задача 2. Квалификационная проверка на тренажере,

не менее 2 часов на экипаж

Цель:

Определить уровень профессиональной подготовки к выполнению полетов в нормальных условиях и аварийных ситуациях.

Указания:

Проверку проводит проверяющий (экзаменатор), уполномоченный ВКК (ТКК) для данного вида проверок.

Оформление документации:

Результаты проверки оформляются в задании на тренировку лицом ее проводившим.

Задача 3. Квалификационная проверка на ВС,

не менее 2 полетов

Примечания:

1. При выполнении квалификационной проверки на тренажере (задача 2) , не имеющем 6-ти степеней свободы и визуализации выполнения ночных полетов, одна из посадок должна быть выполнена ночью (в качестве пилотирующего пилота).

2. В случае применения для квалификационной проверки по задаче 2 тренажера, не позволяющего выполнить подтверждение минимума I категории:

Квалификационная проверка командира ВС выполняется при выполнении им не менее 3 заходов на посадку и не менее 2 посадок под контролем инструктора в реальных метеорологических условиях при видимости на ВПП не более 600 м или с применением шторки СИВ для имитации данных метеоусловий за последние 19 месяцев. Результаты данной проверки отражаются в задании на тренировку.

Цель:

Определить уровень профессиональной подготовки при выполнении производственных полетов.

Указания:

Проверку проводит проверяющий (экзаменатор), уполномоченный ВКК (ТКК) для данного вида проверок.

В одном полете проверяется выполнение функций непилотирующего пилота.

При проверке пилота, имеющего действующий допуск к полетам и данному виду работ, проверяющий имеет право не занимать рабочее место пилота на воздушных судах, позволяющих выполнять контроль и оценку полета, находясь на месте дополнительного члена экипажа.

Оформление документации:

Результаты проверки оформляются в летной книжке.

Раздел 2. Подтверждение права выполнения заходов на посадку

и посадок в условиях II/III категории ИКАО (при высоте

принятия решения менее 200 ft (60 м) и/или видимости на ВПП

менее 550 м) и взлетов при видимости на ВПП менее 400 м

Общие указания к разделу 2

1. Срок действия допуска для выполнения заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО (при высоте принятия решения менее 200 ft (60 м) и/или видимости на ВПП менее 550 м) и взлетов при видимости на ВПП менее 400 м - 7 месяцев от даты подтверждения (присвоения).

2. При неподтверждении допуска для выполнения заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО пилоты допускаются к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях I категории ИКАО.

3. При неподтверждении допуска для выполнения заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО в течение более 3-х лет от срока истечения допуска для возобновления допуска необходимо пройти подготовку в соответствии с разделом 1 Программы 2 .

4. При неподтверждении допуска для выполнения взлета при видимости на ВПП менее 400 м пилоты допускаются к выполнению взлетов при видимости на ВПП 400 м.

Задача 1. Подтверждение права выполнения заходов на посадку

и посадок в условиях II/III категории ИКАО (при высоте

принятия решения менее 200 ft (60 м) и/или видимости

на ВПП менее 550 м)

Упражнение 1. Теоретический тест

Цель:

Указания:

Проверяются знания пилота по тематике, установленной в упражнении 1 задачи 1 раздела 1 Программы 2.

Оценка знаний проводится лицом командно-летного или инструкторского состава методом устного опроса или с использованием ПК и может совмещаться с проверкой знаний при продлении свидетельства.

Упражнение 2. Летная тренировка, не менее 3 заходов на посадку

Цель:

Поддержание уровня подготовки для выполнения заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО.

Указания:

Тренировка по данному упражнению выполняется в процессе проведения тренировки по задаче 1 раздела 1 Программы 3 .

Упражнение 3. Проверочные полеты, не менее 3 заходов на посадку

Цель:

Проверить готовность пилота к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО.

Указания:

Проверка выполняется в процессе проведения проверки по задаче 2 раздела 1 Программы 3 .

Проверку проводит проверяющий (экзаменатор), уполномоченный ВКК (ТКК) для данного вида проверок.

При проверке в обязательном порядке оценивается:

- выполнение действий при заходе на посадку;

- уход на второй круг в условиях II/III категории ИКАО;

- действия при отказах бортового и наземного оборудования;

- выполнение посадки в ручном режиме при метеоусловиях II категории.

В случае применения для проверки командира ВС (не допущенного для выполнения полетов по III категории) тренажера, не позволяющего выполнить подтверждение минимума II категории:

проверочные полеты по данному упражнению выполняются при выполнении им не менее 3 заходов на посадку и не менее 2 посадок под контролем инструктора в реальных метеорологических условиях при видимости на ВПП не более 600 м или с применением шторки СИВ для имитации данных метеоусловий за последние 13 месяцев.

Оформление документации:

Результаты прохождения упражнений по настоящей задаче и заключение о допуске (возможности допуска, недопуске) к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО регистрируются в задании на тренировку.

Задача 2. Подтверждение права выполнения взлетов

при видимости на ВПП менее 400 м

Упражнение 1. Теоретический тест

Цель:

Проверить знания пилота в области выполнения взлетов при видимости на ВПП менее 400 м.

Указания:

Проверяются знания пилота по тематике, установленной в упражнении 1 задачи 2 раздела 1 Программы 2.

Упражнение 2. Проверочные полеты

Цель:

Проверить готовность пилота к выполнению взлетов при видимости на ВПП менее 400 м.

Указания:

Проверка выполняется в процессе проведения проверки по задаче 2 раздела 1 Программы 3 .

При проверке командира ВС оценивается умение выполнять прерванный и продолженный взлет при минимальной видимости на ВПП при максимально допустимой боковой составляющей ветра.

При проверке второго пилота оценивается умение выполнять продолженный взлет при минимальной видимости на ВПП и соблюдение технологии работы экипажа.

Оформление документации:

Результаты прохождения упражнений по настоящей задаче и заключение о допуске (возможности допуска, недопуске) к выполнению взлетов при видимости на ВПП менее 400 м (указывается значение) регистрируются в задании на тренировку.

Раздел 3. Подтверждение права выполнения визуальных заходов

на посадку и заходов на посадку с применением визуального

маневрирования по кругу (circle-to-land) командиром ВС

Общие указания к разделу 3

1. Командир ВС теряет право самостоятельного выполнения визуальных заходов на посадку и заходов на посадку с применением визуального маневрирования по кругу (circle-to-land) по истечении 13 месяцев от даты подтверждения (получения) допуска.

2. Для подтверждения допуска к выполнению визуальных заходов на посадку и заходов на посадку с применением визуального маневрирования по кругу (circle-to-land) командиру ВС необходимо при продлении свидетельства подтвердить знания правил их выполнения в соответствии с правилами ИКАО и документами, регламентирующими выполнение полетов в РФ, и в течение года выполнить не менее одного визуального захода на посадку или с применением визуального маневрирования по кругу (circle-to-land) в реальных условиях на самолете или на тренажере, допущенном к данному виду тренировки.

3. При неподтверждении допуска в течение более 24 месяцев проводится подготовка в объеме задачи 8 раздела 3 Программы 1 .

Оформление документации:

Результаты прохождения подготовки по настоящему разделу регистрируются в задании на тренировку.

Раздел 4. Подтверждение права выполнения полетов

командиром ВС с правого пилотского сиденья

Общие указания к разделу 4

1. Для подтверждения допуска к выполнению полетов с правого пилотского сиденья с правом выполнения взлета и посадки командир ВС обязан:

- за предшествующие 90 дней выполнить не менее 3 полетов, из них не менее одного полета с правого пилотского сиденья;

- за предшествующие 12 календарных месяцев выполнить контрольно-проверочные полеты на самолете или на тренажере в объеме не менее 2 полетов с правого пилотского сиденья.

При невыполнении требования по выполнению полета за предшествующие 90 дней пилоту необходимо пройти тренировку по выполнению полетов с правого пилотского сиденья на самолете под контролем инструктора в объеме не менее 2 полетов.

2. Для подтверждения допуска к выполнению полетов с правого пилотского сиденья в крейсерском полете:

- за предшествующие 12 календарных месяцев выполнить не менее одного полета с правого пилотского сиденья в крейсерском полете;

При невыполнении требования по выполнению полета за предшествующие 12 календарных месяцев пилоту необходимо пройти тренировку по выполнению полетов с правого пилотского сиденья на тренажере под контролем инструктора в объеме не менее 1 часа.

Оформление документации:

Результаты прохождения подготовки по настоящему разделу регистрируются в задании на тренировку.

Раздел 5. Подтверждение права выполнения полетов

по правилам ETOPS

Общие указания к разделу 5

Для подтверждения допуска к выполнению полетов по правилам ETOPS пилот обязан за предшествующие 12 календарных месяцев:

- пройти контроль знаний применительно к полетам по правилам ETOPS на конкретном типе ВС (может совмещаться с продлением свидетельства), включая:

эксплуатационные ограничения и основные требования;

расчет потребного количества топлива на полет;

определение положения входной и равноудаленной точки на маршруте;

порядок сбора и использования метеорологических данных;

порядок ухода на запасной аэродром в случае возникновения необходимости;

- выполнить не менее одного полета с применением правил ETOPS.

При перерыве в полетах с применением правил ETOPS более 12 календарных месяцев пилот должен выполнить не менее 1 полета под контролем инструктора на самолете.

Оформление документации:

Подтверждение допуска к выполнению полетов по правилам ETOPS регистрируется в задании на тренировку.

Раздел 6. Подтверждение права выполнения полетов

в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики

Общие указания к разделу 6

1. Для подтверждения допуска к выполнению полетов в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики пилот обязан за предшествующие 12 календарных месяцев:

- пройти контроль знаний применительно к полетам в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики на конкретном типе ВС (может совмещаться с продлением свидетельства), включая:

Дополнительные региональные правила полетов в воздушном пространстве MNPS (Doc 7030).

"North Atlantic MNPS airspace operations manual".

Порядок выполнения полетов в воздушном пространстве США и Канады.

Порядок ведения полетной документации.

Требования к работоспособности навигационных и высотомерных систем самолета, проверку их перед полетом.

Технологию взаимодействия членов экипажа при проведении предполетной подготовки и выполнении полета.

Процедуры ведения радиосвязи в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики, использование Data-Link и Selcall (где применимо).

Действия экипажа при вынужденной посадке на воду.

- выполнить не менее одного полета в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики.

2. При перерыве в полетах в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики более 1 года (но не более 5 лет) для возобновления допуска к полетам необходимо пройти подготовку по задачам 1 и 3 раздела 3 Программы 2.

3. При перерыве в полетах в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики более 5 лет подготовка проводится в полном объеме.

Оформление документации:

Подтверждение допуска к выполнению полетов в воздушном пространстве MNPS Северной Атлантики регистрируется в задании на тренировку.

Раздел 7. Подтверждение права перегонки самолета

с одним неработающим двигателем

Общие указания к разделу 7

Для подтверждения допуска к выполнению перегонки самолета с одним неработающим двигателем пилот обязан за предшествующие 12 календарных месяцев:

- пройти контроль знаний применительно к полетам с одним неработающим двигателем на конкретном типе ВС, включая:

особенности выполнения полета с несимметричной тягой;

эксплуатационные ограничения;

порядок расчета летных характеристик ВС;

особенности взаимодействия экипажа;

анализ характерных ошибок экипажей при перегонке ВС;

- выполнить контрольно-проверочные полеты в соответствии с задачей 3 раздела 4 Программы 2 .

Оформление документации:

Подтверждение допуска к выполнению перегонки самолета с одним неработающим двигателем регистрируется в задании на тренировку.

Раздел 8. Подтверждение права выполнения облетов ВС

Общие указания к разделу 8

1. Допуск к выполнению облетов ВС действует 36 календарных месяцев от даты последнего облета ВС.

2. Для подтверждения допуска к выполнению облетов ВС пилоту-инструктору (командиру ВС) необходимо пройти подготовку по задачам 1 и 2 раздела 5 Программы 2.

Оформление документации:

Подтверждение допуска к выполнению облетов ВС регистрируется в задании на тренировку.

Раздел 9. Подтверждение полномочий пилота-инструктора

Общие указания к разделу 9

1. Срок действия полномочий пилота-инструктора составляет 3 года с момента получения (подтверждения) допуска.

2. Полномочия пилота-инструктора подтверждаются на основании прохождения подготовки по задачам 1 и 2 настоящего раздела и подтверждения права выполнения полетов с правого пилотского сиденья в соответствии с разделом 4 Программы 3 .

3. Для поддержания квалификации инструктору на протяжении последних 12 месяцев необходимо выполнить не менее 2 полетов тренировки на самолете в рейсовых условиях или 3 часов тренировки на тренажере, или 2 полетов тренировки в аэродромных условиях (при наличии соответствующего допуска).

При перерыве в выполнении функций инструктора более 12 месяцев пилот должен выполнить тренировку под контролем инструктора в объеме, установленном настоящим пунктом.

4. Пилот-инструктор теряет право выполнения функций инструктора на тренажере в случае отсутствия практики проведения тренажерной подготовки в течение более 12 месяцев. Для возобновления допуска пилоту необходимо выполнить тренировку на тренажере под контролем инструктора в объеме не менее 3 часов.

5. Пилот-инструктор теряет право выполнения функций инструктора при проведении аэродромных тренировок в случае отсутствия практики проведения аэродромных тренировок в течение более 36 месяцев. Для возобновления допуска пилоту необходимо выполнить тренировку в аэродромных условиях под контролем инструктора в объеме не менее 2 полетов.

6. При перерыве в выполнении функций инструктора более 3 лет пилот должен пройти подготовку в соответствии с разделом 4 Программы 1 .

Задача 1. Подтверждение теоретических знаний

Цель:

Подтвердить уровень знаний по нижеследующим аспектам:

- теория обучения и процесс усвоения материала;

- элементы эффективного обучения;

- разработка программы подготовки;

- методика аудиторного обучения и планирование урока;

- использование технических средств обучения, включая тренажеры;

- возможности человека применительно к летной подготовке и методика практического обучения;

- опасность, связанная с имитацией отказов и неисправностей при проведении тренировок на воздушном судне;

- анализ и исправление ошибок;

- оценка знаний и умений.

Указания:

Проверка уровня знаний проводится лицом, уполномоченным ВКК (ТКК), и может совмещаться с продлением свидетельства.

Оформление документации:

Результаты контроля знаний регистрируются в задании на тренировку.

Задача 2. Квалификационная проверка на подтверждение

полномочий пилота-инструктора

Цель:

Проверить уровень готовности к самостоятельной работе в качестве инструктора.

Указания:

Проверка выполняется на ВС (не менее 2 полетов) или на тренажере (не менее 1 часа). Проверяемый выполняет функции инструктора.

Проверку проводит лицо, уполномоченное ВКК (ТКК).

Оформление документации:

Результаты регистрируются в задании на тренировку.

Начальник Управления

эксплуатационной инспекции

А.В.БОРИСОВ