Распоряжение ОАО РЖД от 10.10.2018 N 2219/р

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 10 октября 2018 г. N 2219/р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВОВ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОВОДНИКОВ

ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ И НОРМ ВРЕМЕНИ НА ПОДГОТОВКУ В РЕЙС

И ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОВОДНИКАМИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ

ВАГОНОВ СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ОАО "РЖД"

В целях повышения эффективности организации труда проводников пассажирских вагонов структурных подразделений ОАО "РЖД":

1. Утвердить принятые с учетом мотивированного мнения первичной профсоюзной организации ОАО "Российские железные дороги" Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей прилагаемые Нормативы численности проводников пассажирских вагонов и нормы времени на подготовку в рейс и обслуживание проводниками в пути следования пассажирских вагонов структурных подразделений ОАО "РЖД".

2. Начальникам железных дорог и руководителям функциональных филиалов ОАО "РЖД" обеспечить доведение до сведения причастных работников настоящего распоряжения и введение в структурных подразделениях ОАО "РЖД" Нормативов численности проводников пассажирских вагонов и норм времени на подготовку в рейс и обслуживание проводниками в пути следования пассажирских вагонов структурных подразделений ОАО "РЖД", утвержденных настоящим распоряжением, в порядке и сроки, установленные Трудовым кодексом Российской Федерации.

Первый заместитель

генерального директора ОАО "РЖД"

А.А.КРАСНОЩЕК

Утверждены

распоряжением ОАО "РЖД"

от 10 октября 2018 г. N 2219/р

НОРМАТИВЫ

ЧИСЛЕННОСТИ ПРОВОДНИКОВ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ И НОРМЫ ВРЕМЕНИ

НА ПОДГОТОВКУ В РЕЙС И ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОВОДНИКАМИ В ПУТИ

СЛЕДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ СТРУКТУРНЫХ

ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ОАО "РЖД"

I. Общая часть

1.1. Нормативы численности проводников пассажирских вагонов и нормы времени на подготовку в рейс и обслуживание проводниками в пути следования пассажирских вагонов структурных подразделений ОАО "РЖД" (далее - Нормы труда) предназначены для определения нормативной численности проводников пассажирских вагонов, а также для организации, планирования и нормирования их труда в структурных подразделениях ОАО "РЖД". Нормы труда содержат нормы обслуживания пассажирских вагонов проводниками и нормы времени на приемку пассажирских вагонов перед рейсом в пункте формирования, подготовку в рейс, обслуживание в пути следования, подготовку в пункте оборота, сдачу после рейса, приемку и сдачу под охрану в парках отстоя пункта формирования проводниками пассажирских вагонов.

1.2. Нормы труда разработаны аналитически-расчетным методом в соответствии с Положением о системе нормирования труда в ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 3 июля 2006 г. N 1350р (далее - Положение).

1.3. Нормы труда разработаны в соответствии с:

1.3.1. Положением о вагоне-лаборатории, утвержденным указанием Министерства путей сообщения РФ от 29 марта 1996 г. N 407у;

1.3.2. Типовым положением о дорожном метрологическом вагоне-лаборатории, утвержденным указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 28 декабря 1998 г. N А-1518у;

1.3.3. Санитарными правилами по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, утвержденными постановлением Главного государственного санитарного врача Министерства здравоохранения Российской Федерации от 4 марта 2003 г. N 12;

1.3.4. Положением о восстановительных поездах железных дорог ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2006 г. N 1807р;

1.3.5. Инструкцией по охране труда для проводника пассажирского вагона, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 24 мая 2007 г. N 959р;

1.3.6. Правилами пользования вагонами-салонами в служебных целях, Нормами содержания вагонов-салонов ОАО "РЖД" на железных дорогах, Порядком использования вагонов-салонов ОАО "РЖД" в коммерческих целях, утвержденными распоряжением ОАО "РЖД" от 24 июня 2008 г. N 1333р;

1.3.7. Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 5 ноября 2009 г. N 2255р;

1.3.8. Инструкцией по охране труда для работников, обслуживающих вагон-рельсосмазыватель, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 3 декабря 2010 г. N 2497р;

1.3.9. Типовым технологическим процессом технического обслуживания пассажирских вагонов в пути следования и при отправлении поездов со станций формирования и оборота ТК-297, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 25 марта 2010 г. N 588р;

1.3.10. Инструкцией о порядке проверки действия и контроля параметров поездной радиосвязи ОАО "Российские железные дороги", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 8 апреля 2010 г. N 751р;

1.3.11. Положением о выставочно-лекционном комплексе ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 1 марта 2011 г. N 430р;

1.3.12. Положением о вагоне-лаборатории автоматики и телемеханики, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 16 сентября 2011 г. N 2045р;

1.3.13. Положением о тягово-энергетической лаборатории дирекции тяги - структурного подразделения дирекции тяги, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 10 октября 2011 г. N 2184р;

1.3.14. Положением о тормозоиспытательном вагоне, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 18 октября 2011 г. N 2251р;

1.3.15. Регламентом взаимодействия между Центральной дирекцией инфраструктуры - филиалом ОАО "РЖД" и открытым акционерным обществом "Федеральная пассажирская компания" при организации работы вагонов-рельсосмазывателей в поездах формирования ОАО "ФПК", утвержденным от 4 июня 2013 г. старшим вице-президентом ОАО "РЖД" В.А. Гапановичем N 221;

1.3.16. Положением о порядке контроля главных и станционных путей путеизмерительными средствами, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 30 декабря 2013 г. N 2956р;

1.3.17. Положением об организации работы диагностического поезда, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 28 июня 2014 г. N 1744р;

1.3.18. Распоряжением ОАО "РЖД" от 8 сентября 2014 г. N 2097р "Об утверждении типового штатного расписания Дирекции аварийно-восстановительных средств железной дороги";

1.3.19. Положением о мостоиспытательной станции Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры - структурного подразделения дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 12 декабря 2014 г. N 2955р;

1.3.20. Профессиональным стандартом "Проводник пассажирского вагона", утвержденным приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 14 мая 2015 г. N 294н;

1.3.21. Положением о порядке очистки ото льда ходовых частей и подвагонного оборудования пассажирских поездов в международном сообщении, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 20 - 21 мая 2015 г. N 62, приложение N 38) N 807-2017 ПКБ ЦВ;

1.3.22. Типовым положением об инженерно-геологической базе Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры - структурного подразделения Дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 1 июня 2015 г. N 1372р;

1.3.23. Регламентом взаимодействия при применении технологии турной езды при производстве ремонтно-путевых работ в режиме "окон" и в период длительно закрытых перегонов, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 17 июня 2015 г. N 1512р;

1.3.24. Стандартом качества услуг, предоставляемых пассажирам в поездах дальнего следования при базовом уровне обслуживания СТК ЦЛ 1.01.021, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2015 г. N 3210р;

1.3.25. Приказом Минтранса России от 9 марта 2016 г. N 44 "Об утверждении режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов";

1.3.26. Положением об экологическом вагоне-лаборатории, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 18 марта 2016 г. N 468р;

1.3.27. Распоряжением ОАО "РЖД" от 11 ноября 2016 г. N 2253р "О внедрении на сети ОАО "РЖД" полигонной технологии проверки инфраструктуры вагонами-путеизмерителями";

1.3.28. Положением о системе неразрушающего контроля рельсов и средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 26 июля 2017 г. N 1471р;

1.3.29. Распоряжением ОАО "РЖД" от 16 февраля 2017 г. N 305р "О порядке использования вагонов-лабораторий контактной сети, автоматики и телемеханики совместно с вагонами-путеизмерителями в составе диагностических поездов по существующим полигонным плечам обслуживания";

1.3.30. Регламентом технического содержания внутреннего оборудования служебно-технических вагонов для ремонтно-путевых работ на базе пассажирского и рефрижераторного вагонов N 819-2017 ПКБ ЦВ, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 25.01.2018 г. N 124р;

1.3.31. результатами анализа показателей работы резервов проводников структурных подразделений ОАО "РЖД";

1.3.32. данными фотохронометражных наблюдений;

1.3.33. результатами изучения и анализа передовых методов организации труда в резервах проводников структурных подразделений ОАО "РЖД" с учетом уровня технической оснащенности рабочих мест, связанных с подготовкой перед рейсом и обслуживанием вагонов в пути следования проводниками пассажирских вагонов;

1.3.34. технико-экономическими показателями работы структурных подразделений ОАО "РЖД";

1.3.35. руководящими, методическими и нормативными документами структурных подразделений ОАО "РЖД".

1.4. Наименование профессии "проводник пассажирского вагона" указано в Нормах труда в соответствии с действующим Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих, выпуск 56 с учетом изменений и дополнений.

1.5. В Нормах труда учтены все категории затрат рабочего времени, необходимые для выполнения основной и вспомогательной работы, время на подготовительно-заключительные операции, обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности с учетом наиболее полного и рационального использования рабочего времени.

1.6. Нормы труда разработаны для рабочих мест с организационно-техническими условиями соответствующими технологическим процессам подготовки в рейс, обслуживания в пути следования, подготовки в пункте оборота, сдаче после рейса и при принятии под охрану пассажирских вагонов в структурных подразделениях ОАО "РЖД".

1.7. Недостатки в организации технологического процесса не могут служить основанием для изменения Норм труда.

1.8. Нормативная списочная численность проводников пассажирских вагонов определяется с учетом коэффициента перевода явочной численности в списочную (Kсп), применяемого в соответствии с Порядком применения коэффициента перевода явочной численности в списочную, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 15 июня 2011 г. N 1307р.

1.9. Нормативная численность проводников пассажирских вагонов должна быть снижена с учетом трудозатрат на работы, переданные аутсорсинговым компаниям, сторонним подрядным организациям, выполняемые другими работниками структурных подразделений.

II. Термины, определения и условные обозначения

2.1. В Нормах труда применяются следующие термины, определения и условные обозначения:

2.1.1. ЦДИ, ДИ - дирекция инфраструктуры (центральная, региональная);

2.1.2. ДОСС - Дирекция скоростного сообщения;

2.1.3. ДАВС - дирекция аварийно-восстановительных средств железной дороги;

2.1.4. НТЭ - дирекция по энергообеспечению - структурное подразделение Трансэнерго;

2.1.5. ЦДТВ, ДТВ - дирекция по тепловодоснабжению (центральная, региональная);

2.1.6. ЦДРП, ДРП - дирекция по ремонту пути (центральная, региональная);

2.1.7. ЦСС, НС - дирекция связи (центральная, региональная);

2.1.8. ЦД - Центральная дирекция управления движением;

2.1.9. ЦТ, Т - дирекция тяги (центральная, региональная);

2.1.10. ДКРЭ - Дирекция капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог;

2.1.11. ДЦМ - центр метрологии железной дороги;

2.1.12. АХЦ - административно-хозяйственный центр железной дороги;

2.1.13. ТЭЛ - тяговая энергетическая лаборатория;

2.1.14. ВИКС - вагон-лаборатория для испытания контактной сети;

2.1.15. МВЛ - метрологический вагон-лаборатория;

2.1.16. ЦСС - Центральная станция связи;

2.1.17. ЦДМВ, ДМВ - дирекция моторвагонного подвижного состава (центральная, региональная);

2.1.18. ВЧД - вагонное депо;

2.1.19. Т - локомотивное хозяйство;

2.1.20. Э - хозяйство электрификации и энергоснабжения;

2.1.21. АТС - хозяйство автоматики, телемеханики и связи;

2.1.22. ФИУ-11 - книга описи съемного имущества вагона;

2.1.23. ФИУ-20 - накладная на выдачу (приемку) постельного белья в рейс (из рейса);

2.1.24. Вагон ОТ - вагон-лаборатория охраны труда;

2.1.25. Вагоны салоны - люкс (VIP) - вагон купейный, оборудованный индивидуальными купе с душевым модулем, умывальником и туалетной кабиной (далее - вагон-салон).

2.2. В Нормах труда применяются следующие условные обозначения:

2.3. Сторонняя организация - организация, которой на основании договора аутсорсинга переданы работы по экипировке пассажирских вагонов;

2.4. Работник экипировочной бригады - работник экипировочного участка или сторонней организации, которой на основании договора аутсорсинга переданы работы по экипировке пассажирских вагонов.

III. Организация труда

3.1. Организационно-техническими условиями, принятыми в Нормах труда, предусмотрено: рациональная организация рабочих мест; своевременное получение работниками необходимой информации, консультации и инструктажа; соблюдение рационального режима труда и отдыха; обеспечение установленных санитарно-гигиенических и норм охраны труда.

3.2. Режим рабочего времени и времени отдыха одного проводника устанавливается графиком работы, разработанным в соответствии с Приказом Минтранса России от 9 марта 2016 г. N 44 "Об утверждении режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов".

3.3. Экипировочные работы по подготовке пассажирских вагонов в рейс в пунктах формирования (местах дислокации вагонов), находящихся в обслуживании структурных подразделений ОАО "РЖД", могут выполняться силами самих проводников пассажирских вагонов, работниками экипировочных участков структурных подразделений ОАО "РЖД" или работниками экипировочных бригад сторонних организаций по договорам аутсорсинга на экипировку пассажирских вагонов.

3.4. При наличии в структурном подразделении мойщиков-уборщиков подвижного состава, работы по уборке пассажирских вагонов, приему/сдаче уборочного инвентаря, моющих и дезинфицирующих средств выполняются указанными работниками.

3.5. При подготовке пассажирских вагонов структурных подразделений ОАО "РЖД" в рейс предусмотрена следующая организация труда:

3.5.1. пассажирские вагоны подготавливаются в рейс работниками экипировочных участков, а при их отсутствии проводниками пассажирских вагонов;

3.5.2. комплекты постельного белья, занавески солнечные, салфетки для подоконных столиков, полотенца для посуды, съемный инвентарь, каменный уголь, дизельное топливо, торфобрикет или пиллетное топливо доставляются на машине или на тракторе с прицепом к пассажирскому вагону работниками экипировочных участков, а при их отсутствии проводники пассажирских вагонов получают их в кладовой перед рейсом и по его окончании сдают обратно (кроме топлива);

3.5.3. продукты питания, чайная продукция и другие товары, реализуемые в рейсе пассажирам, доставляются к вагону работниками экипировочных участков, а при их отсутствии проводники пассажирских вагонов получают продукцию в кладовой перед рейсом и по его окончании сдают остатки обратно вместе с денежной выручкой;

3.5.4. при отсутствии работников экипировочных участков очистка от снега и наледи ходовых частей, тормозного оборудования, переходных площадок, отогревание водозаправочных и сливных труб выполняется силами проводников пассажирских вагонов при охране вагонов, в пунктах формирования и оборота, на стоянках и в пути следования.

3.6. Прием (сдача) пассажирского вагона работнику экипировочной бригады или работнику сторонней организации осуществляется последовательно со стороны рабочего тамбура, затем по коридору к тамбуру нерабочей стороны для исключения излишних проходов.

3.7. В процессе обслуживания пассажирских вагонов в пути следования предусмотрена следующая организация труда проводников пассажирских вагонов:

3.7.1. обеспечить безопасную посадку пассажиров, в начале рейса в пассажирских вагонах со спальными местами обеспечить пассажиров комплектами постельных принадлежностей, по просьбе пассажиров произвести застил спальных мест (если застил не предусмотрен в пункте формирования (оборота) вагона), обеспечить безопасность движения и качественное обслуживание пассажиров на всем пути следования пассажирского вагона во время рейса;

3.7.2. предоставлять рационы питания, чай, кофе, напитки, кондитерские изделия, производить влажную уборку салона пассажирского вагона, собирать постельное белье после выхода пассажиров согласно требованиям санитарных норм и правил, требованиям к качеству обслуживания пассажиров, установленным нормативными документами ОАО "РЖД".

3.8. Для проводников пассажирских вагонов дирекций аварийно-восстановительных средств ОАО "РЖД" предусмотрена организация труда в соответствии с Положением о восстановительных поездах железных дорог ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2006 г. N 1807р.

IV. Нормативная часть

4.1. Нормы обслуживания пассажирских вагонов проводниками пассажирских вагонов в пути следования для структурных подразделений ОАО "РЖД" в зависимости от типа пассажирского вагона и условий следования в составе поезда приведены в таблице 1.

Таблица 1

N п/п	Наименование структурного подразделения ОАО "РЖД"	Тип пассажирского вагона	Норма обслуживания вагонов проводниками пассажирских вагонов, в пути следования, чел.
1.	Железные дороги - филиалы ОАО "РЖД"
1.1.	Орган управления железной дороги	вагоны-салоны, вагоны лаборатории различных наименований	2 на один вагон
1.2.	АХЦ	вагоны-салоны (включая выставочный комплекс), вагоны-лаборатории различных наименований, вагоны-тренажеры, вагоны охраны труда, вагоны-музеи, вагоны храмы	2 на один вагон
		вагоны выставочного комплекса	2 на группу до 5 вагонов < * >
1.3.	ДАВС	вагоны-салоны	2 на один вагон
		вагоны аварийно-восстановительных поездов	1 на группу до 3-х вагонов при наличии дежурного работника аварийно-восстановительного поезда, обеспечивающего безопасность движения и пожарную безопасность < * >
			2 на группу до 3-х вагонов при отсутствии дежурного работника аварийно-восстановительного поезда, обеспечивающего безопасность движения и пожарную безопасность < * >
1.4.	ДЦМ	вагоны-салоны, вагоны-лаборатории метрологии (МВЛ), вагоны тренажеры, весоповерочные, мастерские, вагоны, экологические, вентиляции, других наименований	2 на один вагон
2.	Филиалы ОАО "РЖД" - перевозочные компании
2.1.	Орган управления филиала	вагоны-лаборатории, вагоны-салоны	2 на один вагон
2.2.	ВЧД	вагоны-сопровождения	2 на группу до 5 вагонов < * >
3.	Филиалы в области технико-экономического и финансового обоснования
3.1.	Трансэнерго НТЭ	вагоны-салоны, вагоны-лаборатории (энергетические лаборатории, ВИКС)	2 на один вагон
4.	Филиалы в области путевого хозяйства
4.1.	ЦДРП, ДРП	вагоны-салоны, вагоны для проживания бригад при нахождении на объектах выполнения работ	2 на один вагон
4.2.	ЦДТВ	вагоны-салоны, вагоны-лаборатории, вагоны для проживания бригад при нахождении на объектах выполнения работ	2 на один вагон
4.3.	ЦДИ, ИССО	вагоны-салоны, вагоны-дефектоскопы, путеизмерители, путеобследовательские станции, вагоны-лаборатории (ВИКС), вагоны-лаборатории автоматики и телемеханики (других наименований), мостоиспытательные, мерзлотные, ВИГО, тормозоиспытательные, вагоны-лаборатории охраны труда и др.	2 на один вагон
5.	Филиалы в области информатизации и связи
5.1.	ЦСС, НС	вагоны-салоны, вагоны-лаборатории (автоматики, телемеханики и связи), вагоны по испытаниям и измерениям устройств связи, лаборатории других наименований	2 на один вагон
6.	Иные филиалы
6.1.	ЦД	вагоны-салоны, вагоны-лаборатории различных наименований	2 на один вагон
6.2.	ЦТ, Т	вагоны-салоны, вагоны-лаборатории (ТЭЛ), вагоны-тренажеры	2 на один вагон
6.3.	ЦДМВ, ДМВ	вагоны-салоны, вагоны-лаборатории различных наименований	2 на один вагон
6.4.	ДКРЭ	вагоны-салоны, вагоны-лаборатории различных наименований, вагоны для для проживания бригад при нахождении на объектах выполнения работ	2 на один вагон
6.5.	ДОСС	вагоны-салоны, вагоны-лаборатории	2 на один вагон
		вагоны-сопровождения	2 на группу до 5 вагонов < * >
7.	Все структурные подразделения ОАО "РЖД"	вагоны хвостовые всех вышеуказанных типов	2 на один вагон
Норма обслуживания пассажирских вагонов, находящихся в эксплуатационном состоянии в парках отстоя (охрана вагонов) устанавливается: для всех типов вагонов, кроме вагонов выставочного комплекса, вагонов аварийно-восстановительных поездов, вагонов сопровождения 1 проводник на 1 вагон; для вагонов выставочного комплекса - 1 проводник на группу до 4-х сцепленных вагонов; для вагонов аварийно-восстановительных поездов - 1 проводник на группу до 5 сцепленных вагонов; для вагонов сопровождения оборудованных съемным инвентарем - 1 проводник на группу до 5-ти сцепленных вагонов в зимний период и 1 проводник на группу до 6-ти вагонов в летний период; для вагонов сопровождения необорудованных съемным инвентарем 1 проводник на группу до 8 сцепленных вагонов в зимний период и 1 проводник на группу до 10 сцепленных вагонов в летний период; для вагонов сопровождения опломбированных в холодном состоянии 1 проводник на группу до 15 сцепленных вагонов. Допускается применять нормы обслуживания суммарно ко всем группам из сцепленных вагонов и отдельным вагонам, находящимся в радиусе 100 м на смежных путях. При угольном отоплении вагонов сопровождения в зимний период в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним, допускается применять норму обслуживания 1 проводник на группу до 4-х сцепленных вагонов.
< * > Пределы числовых показателей о количестве вагонов, в которых указано "до", следует понимать "включительно".

4.2. В случае применения в структурном подразделении более прогрессивных норм обслуживания, чем это предусмотрено Нормами труда, при условии соблюдения действующих в ОАО "РЖД" правил безопасности движения, пожарной безопасности, охраны и безопасности труда и нормативных документов по обеспечению безопасности пассажиров, а также выполнении работы в установленном объеме и с соответствующим уровнем качества, следует сохранить фактическую норму обслуживания, действующую в структурном подразделении ОАО "РЖД".

4.3. При обслуживании пассажирского вагона двумя проводниками пассажирских вагонов за поездку каждому работнику включается в рабочее время половина времени в пути следования и в соответствии с графиком сменности в пункте формирования и оборота пассажирских поездов (вагонов).

4.4. Нормы времени на комплекс технологических операций, производящихся в пунктах формирования и оборота при подготовке и экипировке пассажирского вагона определенного типа, приведены в таблицах 2 - 8 (не приводятся) в зависимости от организации труда (проводниками пассажирских вагонов с привлечением экипировочных бригад или только проводниками пассажирских вагонов).

4.5. В случае, когда отдельные элементы работы (операции), приведенные в таблицах 2 - 8, не выполняются по причинам, связанным с местными организационно-техническими условиями, эти элементы и затраты времени из расчета исключаются.

4.6. В таблицах 2 - 8 нормы времени, обозначенные символом * корректируются в зависимости от расстояния между пунктами (от вагона до административного здания, резерва проводников, склада и др.).

4.7. В целях рационального использования рабочего времени при составлении графиков режима работы и отдыха проводников при подготовке вагонов должны применяться нормы времени в части открытия (закрытия) маршрутного листа (ведомости разъездов) проводникам пассажирских вагонов. При построении графика работы и отдыха проводников пассажирских вагонов применяется норма времени соответствующая типу вагона, который обслуживает проводник в рассматриваемом рейсе (поездке).

4.8. Округление нормативной численности проводников пассажирских вагонов до целого числа производится по структурному подразделению филиала ОАО "РЖД" в соответствии с установленным в Приложении N 2 Положения порядком. При округлении значения нормативной численности в большую сторону следует обеспечить полную загрузку работников в течение рабочего времени.

4.9. Для проводников пассажирских вагонов дирекций аварийно-восстановительных средств ОАО "РЖД" графики труда и отдыха разрабатываются в соответствии с Положением о восстановительных поездах железных дорог ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2006 г. N 1807р. Расчет численности проводников пассажирских вагонов дирекций аварийно-восстановительных поездов железных дорог производится на основании распоряжения ОАО "РЖД" от 8 сентября 2014 г. N 2097р "Об утверждении типового штатного расписания Дирекции аварийно-восстановительных средств железной дороги" с учетом технической оснащенности, нормативных требований и режимов работы и в соответствии с Положением о восстановительных поездах железных дорог ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2006 г. N 1807р.

V. Методика расчета численности проводников пассажирских

вагонов структурных подразделений ОАО "РЖД"

5.1. Нормативная явочная численность проводников пассажирских вагонов на планируемый период устанавливается на все пассажирские вагоны, предусмотренные планом работы и графиком движения в структурных подразделениях ОАО "РЖД".

5.2. При разработке графика труда и отдыха проводников пассажирских вагонов структурных подразделений ОАО "РЖД", кроме проводников дирекций аварийно-восстановительных средств железных дорог филиалов ОАО "РЖД", определяется норма времени на приемку, подготовку пассажирского вагона в пунктах формирования и оборота, его сдачу после рейса, соответствующая типу пассажирского вагона.

5.3. Расчет рабочего времени проводников пассажирских вагонов производится для каждого обслуживаемого типа пассажирского вагона в зависимости от плановых показателей его эксплуатации, которыми являются:

5.3.1. тип пассажирского вагона (на основании инвентарной карточки унифицированной формы N ОС-6 учета основных средств, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 15 декабря 2008 г. N 2688р);

5.3.2. количество рейсов пассажирского вагона и количество его приемок под охрану за учетный период с разбивкой на зимний и летний периоды (на основании фактического графика движения вагонов за учетный период, маршрутных листов формы ФТУ-33, разъездных ведомостей ФРУ-12 или графика работы и отдыха проводников за учетный период);

5.3.3. организационно-технические условия подготовки пассажирского вагона или группы вагонов в рейс (проводниками пассажирских вагонов с привлечением экипировочных бригад; только проводниками пассажирских вагонов) на основании технологического процесса подготовки, экипировки и обслуживания пассажирских вагонов проводниками в структурном подразделении ОАО "РЖД";

5.3.4. количество отработанных часов (время обслуживания пассажирского вагона проводниками пассажирских вагонов) в рейсах и на охране за учетный период (на основании фактических данных маршрутных листов проводников пассажирских вагонов формы ФТУ-33, разъездных ведомостей ФРУ-12 , табеля учета рабочего времени, отработанных проводниками на вагоне);

5.3.5. организационно-технические условия охраны пассажирских вагонов в парках отстоя пункта формирования (проводниками пассажирских вагонов или работниками сторонней организации) (на основании технологического процесса подготовки, экипировки и обслуживания пассажирских вагонов проводниками в структурном подразделении ОАО "РЖД");

5.3.6. тип системы отопления пассажирского вагона (автономное с применением дизель-генератора; твердым топливом; централизованное от высоковольтной магистрали (колонки); комбинированное от высоковольтной магистрали (колонки) и твердым топливом) (на основании технического паспорта пассажирского вагона формы ВУ-5М, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 6 мая 2008 г. N 988р);

5.3.7. условия следования пассажирского вагона (группы пассажирских вагонов) - в составе поезда, хвостовым вагоном, отдельным локомотивом определяются (на основании натурного листа поезда формы ДУ-1, составляемого согласно Инструкции, утвержденной МПС РФ 19 марта 1992 г. N ЦЧУ-4895, в ред. Указаний МПС от 4 мая 2000 г. N ПЗу, от 8 июля 2002 г. N Н-608у).

5.4. Зимний период времени года определяется началом и окончанием отопительного сезона в зависимости от местных условий.

5.5. На основе плановых показателей эксплуатации пассажирских вагонов соответствующего типа разрабатываются рациональные графики обслуживания проводниками пассажирских вагонов с установлением обоснованных режимов чередования труда и отдыха.

5.6. Норма времени на комплекс технологических операций производящихся в зимний или летний периоды в пунктах формирования и оборота при приемке перед рейсом, подготовке в рейс, и сдаче после рейса в парках отстоя пункта формирования на 1-го проводника пассажирского вагона определяется по формуле:

(1)

где:

Ti - нормы времени на технологическую операцию, выполняемую в пунктах формирования и оборота при подготовке, экипировке и сдаче пассажирского вагона определенного типа в зависимости от организационно-технических условий (проводниками пассажирских вагонов с привлечением экипировочных бригад, только проводниками пассажирских вагонов) (таблицы 2 - 8), мин.;

Нр - норма обслуживания проводниками одного или группы пассажирских вагонов определенного типа (таблица 1) , чел.

5.7. Аналогичным порядком определяется норма времени на комплекс технологических операций, производящихся в пунктах формирования при приемке и сдаче вагона под охрану на 1-го проводника с соблюдением установленной нормы обслуживания для определенного типа вагона (Tпсо).

5.8. Нормативная явочная численность проводников пассажирских вагонов на выполнение операций по приемке перед рейсом в пункте формирования, подготовке в рейс, обслуживанию в пути следования, подготовке в пункте оборота, сдаче после рейса, приемке и сдаче под охрану и охране в парках отстоя пункта формирования пассажирского вагона определенного типа определяется по формуле:

(2)

где:

Nр - количество рейсов вагона за учетный период;

Tпср - норма времени на комплекс технологических операций в пунктах формирования и оборота при приемке перед рейсом, подготовке в рейс, и сдаче после рейса в парках отстоя пункта формирования на 1-го проводника пассажирского вагона (таблицы 2 - 8), мин.;

Tр - количество отработанных часов одним проводником пассажирского вагона в рейсах с учетом нормы обслуживания вагона (время обслуживания вагона одним проводником за учетный период предшествующий расчетному в пути следования), предусмотренное графиком работы и отдыха в рейсах за учетный период, час.;

Nо - количество приемок вагона под охрану при нахождении в эксплуатационном состоянии в парках отстоя пассажирских вагонов;

Tо - количество отработанных часов одним проводником пассажирского вагона на охране вагона в пунктах формирования (оборота) с учетом нормы обслуживания вагона, предусмотренное графиком работы и отдыха на охране пассажирского вагона (группы пассажирских вагонов) за учетный период предшествующий расчетному, час.;

Но - норма обслуживания проводниками пассажирского вагона на его охране, чел.;

Ф - фонд рабочего времени за учетный период, час.;

Списочная численность проводников пассажирских вагонов определяется по формуле:

Чсп = Чяв.пр. x Kсп., (3)

где Kсп. - коэффициент перевода явочной численности в списочную.

VI. Пример расчета нормы времени на прием/сдачу и подготовку

пассажирского вагона в пункте формирования и оборота

на 1-го работника

6.1. Исходные данные:

тип вагона - вагон-дефектоскоп;

норма обслуживания вагона проводниками - 2 проводника на один вагон (по таблице 1 );

период эксплуатации - летний и зимний;

организационно-технические условия подготовки пассажирского вагона в рейс - только проводниками пассажирских вагонов;

тип системы отопления пассажирского вагона - отопление в пункте формирования - твердым топливом, в пункте оборота - от высоковольтной колонки;

выполняются все операции, приведенные в таблицах 2 - 5;

расстояние от административного здания до вагона 100 м;

приемка и сдача пассажирского вагона до и после рейса осуществляется у сдающего и принимающему смену проводнику пассажирского вагона.

6.2. По таблице 2 "Нормы времени на приемку у проводника и подготовку пассажирского вагона в пункте формирования перед отравлением" норма времени для вагона-дефектоскопа в зимний период составит - 177,1 чел.-мин., в летний период составит - 168,4 чел.-мин.;

6.3. Нормы времени таблицы 3 "Нормы времени на обслуживание пассажирского вагона в пути следования" не учитываются, так как входят в рабочее время проводника за весь рейс, которое составляет половину от пути следования туда и обратно" и учитывается нормой обслуживания по таблице 1 - 2 проводника на один вагон-дефектоскоп;

6.4. По таблице 4 "Нормы времени на подготовку пассажирского вагона в пункте оборота" норма времени для вагона-дефектоскопа в зимний период с отоплением вагона от высоковольтной колонки в пункте оборота составит - 260,0 чел.-мин., в летний период составит - 198,1 чел.-мин.;

6.5. По таблице 5 "Нормы времени на подготовку и сдачу пассажирского вагона принимающему проводнику пассажирского вагона в пункте формирования по прибытии" норма времени для вагона-дефектоскопа в зимний период составит - 193,8 мин., в летний период составит - 175,9 чел.-мин.

6.6. По формуле (1) норма времени на комплекс технологических операций, производящихся в пунктах формирования и оборота при подготовке и экипировке вагона-дефектоскопа на 1-го работника с соблюдением установленной нормы обслуживания 2 проводниками пассажирского вагона на вагон-дефектоскоп составит:

в зимний период:

в летний период:

VII. Пример расчета нормативной численности проводников

пассажирских вагонов в структурном подразделении ОАО "РЖД"

7.1. Исходные данные:

количество вагонов-салонов без кухонной зоны и душевой для обеспечения комиссионных осмотров и объездов руководителей - 2 ед.;

норма обслуживания вагона-салона - 2 проводника на один пассажирский вагон (по таблице 1 );

количество рейсов 2-х вагонов-салонов в зимний период - 21, в летний период - 18;

количество приемок вагонов-салонов под охрану в зимний период - 20, в летний период - 20;

количество отработанных часов на первом и втором вагонах-салонах проводниками пассажирских вагонов в рейсах за учетный период составило 3000 ч и 2560 ч. соответственно, количество отработанных часов проводниками пассажирских вагонов на охране первого и второго вагона-салона за учетный период составило 560 ч и 612 ч соответственно;

условия следования вагонов-салонов - с отдельным локомотивом;

организационно-технические условия охраны пассажирских вагонов - охрана осуществляется проводниками пассажирских вагонов;

тип системы отопления пассажирского вагона в пункте формирования - твердым топливом, в пункте оборота - отапливаются от высоковольтной колонки;

выполняются все операции таблиц 2 - 5;

расстояние от административного здания до вагона 100 м;

годовой фонд рабочего времени, принимаемый в расчете - 1973 часа;

7.2. Порядок расчета:

7.2.1. По формуле (1) и нормам времени таблиц 2, 4 и 5 определяем норму времени на комплекс технологических операций в зимний и летний периоды, производящихся в пунктах формирования и оборота при подготовке и экипировке вагона-салона на 1-го проводника с соблюдением установленной нормы обслуживания для вагона-салона без кухонной плиты и душевой:

в зимний период:

в летний период:

7.2.2. По формуле (1) и нормам времени таблицы 6 определяем норму времени на комплекс технологических операций, производящихся в пунктах формирования при приемке и сдаче вагона-салона под охрану на 1-го проводника с соблюдением установленной нормы обслуживания для вагона-салона без кухонной плиты и душевой:

в зимний период:

в летний период:

7.2.3. Определяем количество отработанных часов на одного проводника в двух вагонах-салонах за учетный период 2017 г. с учетом нормы обслуживания вагонов-салонов двумя проводниками пассажирских вагонов (время обслуживания вагона одним проводником за учетный период), которое составит половину от количества отработанных часов проводниками на этих вагонах в рейсах и на охране вагонов при норме обслуживания два проводника пассажирских вагонов на один вагон-салон:

в пути следования: (3000 + 2560) / 2 = 2780 ч. (на одного проводника за учетный период);

на охране вагонов: (560 + 612) / 2 = 586 ч. (на одного проводника за учетный период).

7.3. Определяем нормативную явочную численность проводников пассажирских вагонов на 2 вагона-салона по формуле (2) :

Чяв.пр. = 2 x (5946,4 + 1248,8) / 1973 = 7,29 чел.

7.4. Определяем нормативную списочную численность проводников пассажирских вагонов по формуле (3) :

Чсп. = 7,29 x 1,146 < * > = 8,36 чел. 8 чел.

< * > Коэффициент перевода явочной численности в списочную условно принят равным 1,146.